在政策和市場的助推下，中國已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴大，行業(yè)一些新問題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業(yè)紛紛布局中國市場，競爭加劇。

 

        國家不可能一直去保護落后企業(yè)

 

        中國新能源汽車補貼的退出進入最后兩年倒計時，從今年4月份開始，包括韓國三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系電池公司紛紛高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。吳志新表示，日韓動力電池企業(yè)起步較早，產(chǎn)線自動化水平比較高，在技術(shù)積累、生產(chǎn)管理、品質(zhì)把控和品牌效應上都有優(yōu)勢。他表示，中國市場終歸是要放開，對外資進入中國市場也不必過分恐慌，在政策培育期，我國已經(jīng)培育出了像寧德時代、比亞迪等國際電池巨頭。他進一步解釋道，中國是全球最大的動力電池和新能源汽車應用市場，經(jīng)過前幾年的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了最為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)電池企業(yè)更了解整車企業(yè)，電池企業(yè)技術(shù)人員與整車企業(yè)技術(shù)人員長時間在一起對接，上下游產(chǎn)業(yè)更為熟悉，這些都是外資企業(yè)所不具備的，應發(fā)揮這些優(yōu)勢；另一方面，外資進來勢必會加速國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭，加快動力電池技術(shù)研發(fā)，淘汰低端落后產(chǎn)能，促進動力電池產(chǎn)業(yè)集中度提升。吳志新補充道：“國家、地方也不可能一直去保護落后的企業(yè)，總歸是鼓勵強者，如果我們現(xiàn)在不放開，國外的先進企業(yè)進不來，國內(nèi)電池企業(yè)短期內(nèi)壓力可能會小一些，它們在技術(shù)創(chuàng)新上也不會下大功夫，外資市場終會放開，那個時候可能就有生存的危險。”

 

        在談到技術(shù)創(chuàng)新時，吳志新表示，國內(nèi)企業(yè)應居安思危，注重基礎性技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)。“真正最基礎那些技術(shù)不掌握，永遠是腳跟不穩(wěn)，”吳志新進一步補充道：“基礎技術(shù)研發(fā)、前瞻技術(shù)研發(fā)和我們所謂的技術(shù)研發(fā)不一樣，國內(nèi)所謂的技術(shù)研發(fā)就是產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)和研發(fā)不一樣。”

 

        新能源汽車與動力電池企業(yè)將來融合度會更高

 

        新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。吳志新表示，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都離不開電池，未來兩者之間的合作將會越來越密切，融合也會更加深入。據(jù)吳志新介紹，其實早在新能源汽車出現(xiàn)之前，國外車企與零部件企業(yè)之間的合作就已經(jīng)很密切了，像豐田、寶馬、奔馳這些國際車企巨頭，它們進入中國市場的同時把供應體系也都帶進來了，這些車企把它的供應商基本上納入到自己的產(chǎn)業(yè)體系當中來，而國內(nèi)汽車與零部件之間這種關(guān)系非常脆弱。不僅如此，國外車企還會培養(yǎng)它的零部件企業(yè)，幫助零部件企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。吳志新表示，“新能源車企一定要和動力電池及關(guān)鍵零部件企業(yè)緊密合作，要把它們當成自己的肱骨一樣，如果它不行，你的車肯定不行，車企一定要去關(guān)注它，協(xié)助它。”
 

        吳志新還表示，新能源汽車的出現(xiàn)使得動力電池與汽車產(chǎn)業(yè)的融合度空前提高，從以前的根本不了解到現(xiàn)在的唇亡齒寒，融合度越來越高，產(chǎn)業(yè)分工也越來越合理，但目前國內(nèi)這塊仍有很大提升空間。他希望，兩者將來能夠真正融合進一個供應鏈體系之中，像一個航空母艦艦隊，大家都是同舟共濟，那么動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會真正形成強有力的競爭力。