在美國限制中國投資美國新能源車企，防止竊取知識產(chǎn)權(quán)、強制性技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事長付于武說：“非常荒謬，這完完全全都是美國政府強加給中國的，在全球一體化的時代，世界大量的汽車產(chǎn)業(yè)都在中國建立了合資企業(yè)，都進入了中國的汽車市場，用戶占比都是最高。以美國通用公司來說，通用與中國企業(yè)建立合資企，僅僅中國市場占總體的40%，中國給了美國企業(yè)足夠多的機會去發(fā)展。而美國為了保護自己的新能源產(chǎn)業(yè)，去針對中國制造2025政策，強行遏制中國，這是非常霸道的，為什么只許你先進，只許你進步，只許你革命，到中國就不可以了？我們中國汽車產(chǎn)業(yè)，基于節(jié)能減排這樣一個壓力實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，但美國以這種借口，阻止中國新能源汽車進入美國是非常不可理喻的。我們的一些新能源企業(yè)就在制裁名單之后，這都是極不公平的。對于美國政府強加給中國新能源產(chǎn)業(yè)的不實之詞，我們一不接受，二應(yīng)該反擊。新能源技術(shù)進步產(chǎn)業(yè)革命是不可阻擋的，中國的新能源汽車的發(fā)展和技術(shù)不斷地進步也是必然的趨勢，所以美國政府提出的說法真的是很荒謬的。”

 

      關(guān)于中國新能源技術(shù)在國際上處于怎么樣的水平，付于武也給出了觀點：“在充滿競爭的市場環(huán)境下，中國是世界最大的用戶市場。”付于武也明確地告訴我們，“中國的新能源汽車在世界上處于第一陣營，在某些方面已經(jīng)達到了世界先進水平，領(lǐng)先世界。”據(jù)相關(guān)資料表明，新能源技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他國家，例如武漢（BRT）18米公交車全部電動化，2016年太原出租車全部實現(xiàn)純電動化，成為全球首個全部為純電動出租車的城市，北京市新能源公交車占比已達60%以上。我們由此可以看出中國的新能源技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。付于武也說：“從總體看，我們的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準，提高產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)，提高市場競爭力。在這個全球化的時代，中國的汽車擋也擋不住，肯定是要進入全球的市場。我們的企業(yè)咬定核心技術(shù)的“青山”不放松，一定不遺余力的跨界的協(xié)同的產(chǎn)業(yè)的合作，在技術(shù)上保勝，趕超先進水平，實現(xiàn)彎道超車。”
 

 

      對于美國這項措施，北京理工大學(xué)電動車中心教授林程表示：“美國這一新政雖說是出于對自身的保護，然而也太過敏感了。新能源汽車技術(shù)對國防等方面并沒有太大的影響，這是一個比較民生的行業(yè)。而且美國的汽車上也有很多中國和歐洲造的的東西，中國的汽車也是一樣。如果美國為了保護自己這么做，那中國是不是也可以選擇不讓美國在中國建廠呢？而且美國這樣做是跟汽車工業(yè)發(fā)展的方向完全相違背，所以是一項毫無意義的舉措。”

 

      林程還分析說：“新興產(chǎn)業(yè)是未來的發(fā)展方向，尤其是政府大力支持的新材料新能源這幾部分，是會影響到美國在世界上的壟斷和霸主地位的。美國這一政策實際上是想遏制中國的發(fā)展，但是世界的潮流是相互利用的，美國這樣做是非常狹隘的。目前美國不僅是對中國政府這樣，實際上對世界其他各國都是這樣的，這是美國一種自我收縮和自我保護的姿態(tài)，中國應(yīng)當(dāng)堅持自己的立場，不要被美國抵制。”

 

      如果說美國這項政策是為了防止中國抄襲他們的技術(shù)，那中國的新能源汽車和美國相比到底是先進還是落后呢？林程這樣回答：“中國的新能源汽車起步早，國家又大力扶持再加上國內(nèi)廣闊的市場，現(xiàn)在中國的新能源汽車已經(jīng)搶占世界市場的高地，中國也成為世界新能源汽車市場和技術(shù)的熱點。這其中，中國自己做了大量的工作，同時也有外資企業(yè)把這個當(dāng)成機會，來中國進行研發(fā)。但這跟傳統(tǒng)汽車完全不一樣，在新能源汽車上，有些外資企業(yè)是以中國為主導(dǎo)，按照中國的要求和標(biāo)準來參與研發(fā)，有些是按照中國市場的需求，進行研發(fā)，這和以往的國外汽車技術(shù)成熟以后再進入中國市場是完全不一樣的。所以，中國新能源汽汽車總體來講還是在世界前列，和美國新能源汽車是有一拼的。”

 

      對于中國新能源技術(shù)在世界范圍內(nèi)的整體水平，林程告訴吳聲汽車：“首先中國的集成技術(shù)和新能源汽車標(biāo)準體系是不比國外差的，尤其是商用車方面，我們是處于領(lǐng)先地位的。但是靠近常規(guī)燃油車的部分，比如基礎(chǔ)材料，汽車操控，自動駕駛以及工藝生產(chǎn)技術(shù)還是和國外發(fā)達國家差距較大，這是工業(yè)基礎(chǔ)造成的。”

 

      關(guān)于如何實現(xiàn)中國新能源汽車的彎道超車，林程發(fā)表了自己獨特的見解：“現(xiàn)在國內(nèi)很多汽車企業(yè)一聽說國家補貼新能源汽車就紛紛跑去找國外設(shè)計師設(shè)計，使用國外的生產(chǎn)線以及零部件，而對于自主研發(fā)的部件嗤之以鼻，這是很不對的。汽車工業(yè)的發(fā)展不只是汽車本身的發(fā)展，更是整個零部件體系的發(fā)展。我們要堅持以中國自主體系為主，吸收國外先進的技術(shù)經(jīng)驗但不要完全盲目套用國外的體系。堅持自身特色，保持自信，不走他們的老路，這樣才能實現(xiàn)彎道超車。”
 

 

      關(guān)于在新能源汽車技術(shù)的問題上，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡說道：“特斯拉是一個造車新思路，在智能網(wǎng)聯(lián)這方面的優(yōu)勢比較大，但是比亞迪電池起家，做電池的實力肯定是要比特斯拉要強，而且比亞迪產(chǎn)品線涉及范圍更廣，比如電動大巴，電動卡車，美國都在用比亞迪的電動大巴車了。另外除了純電，比亞迪的插電式混合動力也搞得很不錯，我認為比亞迪是一個比較全面的公司，讓比亞迪去搞電池、搞混合動力、云軌、電動大巴，比亞迪確實要比特斯拉更強。”相關(guān)消息報道，比亞迪于2011年正式成立了1000人的云軌研發(fā)團隊，歷經(jīng)5年，在2016.10.13比亞迪“云軌”全球首發(fā)，截至目前，比亞迪云軌在國際上已經(jīng)收獲了500億的訂單，在今年1月，比亞迪邀請各界媒體參觀了坐落于銀川花博園的全球首條搭載100%自主知識產(chǎn)權(quán)無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。云軌已經(jīng)完全實現(xiàn)了純電技術(shù)與無人駕駛技術(shù)。比亞迪依托于電池起家，已經(jīng)完全掌握三電技術(shù)，使得比亞迪在新能源的應(yīng)用上可以不斷創(chuàng)新不斷進步。

 

      在電池技術(shù)方面，安慶衡也說到：“美國的電池不是最好的，像韓國日本都比較不錯，包括特斯拉也用的松下的電池，不是說只要是裝到特斯拉身上就是美國的，就是全世界最好的。包括像寶馬這樣的公司，也在用中國制造的電池。而且電池這方面，中國的發(fā)展勢頭是很好的，市場很大，用量大，發(fā)展速度快，相對的，問題暴露的更加充分，解決問題的速度也更快。”安慶衡還表示：“我國的電池行業(yè)的發(fā)展速度是非常迅速的，發(fā)展環(huán)境是良好的，領(lǐng)先世界是指日可待的。”

 

      通過深入采訪可以看出三位專家對我國的新能源汽車技術(shù)有很高的認同。不難看出，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速的發(fā)展，不僅僅是乘用車方面，在商用車以及公共交通上，我國已經(jīng)領(lǐng)先于世界。在新能源汽車領(lǐng)域，各品牌想要更快的發(fā)展，不光是要從自身硬實力出發(fā)，還要通過合作共同突破技術(shù)難關(guān)，企業(yè)之間的博采眾長，更加有利于整個行業(yè)的進步，封閉獨立是不可取的。