在9月21日舉辦的“第二屆中國(guó)汽車品牌論壇”上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表達(dá)了對(duì)我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展的自信，并說(shuō)“什么都可以懷疑，不要懷疑中國(guó)汽車品牌的雄心壯志。”不過(guò)針對(duì)汽車業(yè)出現(xiàn)的合資熱問(wèn)題，他表示出強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)，他說(shuō)：“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強(qiáng)烈反對(duì)的，起碼我本人是強(qiáng)烈反對(duì)的。”另外在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上付于武明確表示“這是天大的事”，他說(shuō)：“無(wú)論是政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度。”

 

　　不懷疑中國(guó)汽車品牌的雄心壯志 

 

　　此次論壇上付于武說(shuō)：“什么都可以懷疑，不要懷疑中國(guó)汽車品牌的雄心壯志。中國(guó)汽車要有自信，這自信來(lái)源于四個(gè)方面：第一，創(chuàng)新，以前我們是備受病垢，這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)同臺(tái)表演和交流的時(shí)候，這種痕跡悄然消失，他們都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)充滿尊敬；第二，積累。不算前40年，從2002年開(kāi)始，我們爆發(fā)式增長(zhǎng)，15年的時(shí)間，我們成熟了，長(zhǎng)大了，我相信未來(lái)會(huì)越干越好；第三，協(xié)同。新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新的技術(shù)革命到來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研相合作，協(xié)同創(chuàng)新到了一個(gè)新的高度；第四，政府政策密集出臺(tái)。我是一個(gè)比較老的汽車人，什么時(shí)候看到中國(guó)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)這么重視，從來(lái)沒(méi)有。” 

 

　　一味追求合資是可悲的 

 

　　今年6月，工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱雙積分辦法），規(guī)定了“2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，并決定雙積分制將在2018年正式實(shí)施。“雙積分”還沒(méi)有開(kāi)始就已經(jīng)逼出了一股合資潮。6月1日，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，將共同成立一家股比各占50%的合資新能源汽車企業(yè)；8月22日，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，擬組建一家各持50%股份的純電動(dòng)汽車合資企業(yè)；8月27日，東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并在全球銷售。 

 

　　關(guān)于如果合資股比放開(kāi)的情況下，是否會(huì)產(chǎn)生新能源的合資潮的問(wèn)題，此次論壇上付于武也亮出自己的觀點(diǎn)：“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強(qiáng)烈反對(duì)的，起碼我本人是強(qiáng)烈反對(duì)的。”他指出，30年之前，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)之所以選擇合資，是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)和環(huán)境都太差了，在那個(gè)條件下我們選擇合資是必由之路。“到今天我們已經(jīng)有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，包括我們的資本、團(tuán)隊(duì)，另外在電動(dòng)汽車方面，我們已經(jīng)有了相當(dāng)大的基礎(chǔ)。 

 

　　在這種情況下，我們還要一味地追求合資，我覺(jué)得我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)是可悲的。為什么合資呢？在今天我真的不理解。所以我說(shuō)對(duì)這個(gè)合資浪潮是反對(duì)的，所以我贊成多元化。” 

 

　  禁售燃油車要慎之又慎 多元替代 

 

　　近期在泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌稱，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。對(duì)此，付于武說(shuō)，由于個(gè)人原因，他沒(méi)有參加泰達(dá)論壇，從新聞上看到這個(gè)消息時(shí)感到很震驚，他說(shuō)：“這是天大的事。無(wú)論是政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度。” 

 

　　付于武認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國(guó)家的能源戰(zhàn)略相契合。國(guó)家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國(guó)情，多元替代。多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)，如果我們把所有的問(wèn)題都說(shuō)新能源就是電動(dòng)化，我覺(jué)得這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。如果說(shuō)將把混合動(dòng)力HEV、EV和PHEV加燃料電池，這個(gè)路線圖畫好，行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)都能接受。如果只是純電動(dòng)+PHEV加燃料電池，則要慎重，我的態(tài)度很明確：一、慎重；二對(duì)混合動(dòng)力要正視，這是一條繞不過(guò)去的技術(shù)路線。比如微混、弱混，都是節(jié)能減排，為什么不提倡。因此，在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)仍然有充分的主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國(guó)的國(guó)情，走多元道路。