得益于擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì),威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而,近日網(wǎng)絡(luò)上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神
電池危機(jī)”等詰問卻將其推上了風(fēng)口浪尖。在發(fā)布公開信回應(yīng)質(zhì)疑之后,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網(wǎng)的獨(dú)家專訪,對新車交付時(shí)間、訂單數(shù)量、
電池生產(chǎn)廠家等細(xì)節(jié)問題一一作出解答。
沈暉坦言,“威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè),電動(dòng)汽車也是個(gè)新的技術(shù),我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶,同時(shí)我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。”
威馬今年要交付一萬臺(tái),明年要交付十萬臺(tái)
觀察者網(wǎng):上周威馬召開了內(nèi)部的動(dòng)員大會(huì),沈總能不能談一下全員大會(huì)上有哪些信息可以透露給大家,尤其是有沒有要跟訂車用戶說的?
沈暉:首先是關(guān)于交付量,目前計(jì)劃今年交付1萬輛以上,這個(gè)是我們今年的目標(biāo)。明年我們有三款車型,希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務(wù)是達(dá)成高質(zhì)量的1萬輛交付,所以這個(gè)階段不是追求交付量,而是要保證用戶體驗(yàn)的品質(zhì),F(xiàn)在威馬全公司上下就專注在高質(zhì)量的交付上,這是我們的第一個(gè)小目標(biāo)。
觀察者網(wǎng):那么目前工廠已經(jīng)進(jìn)入到硬模具進(jìn)場的階段了?
沈暉:對,工廠已經(jīng)全面進(jìn)入到這個(gè)階段了,工廠的六大工藝已經(jīng)全部投入小批量生產(chǎn)了,都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件,已經(jīng)有500多個(gè)工程師和操作工在工廠里進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作了。
EX5生產(chǎn)線
30%用戶退訂說法與實(shí)際情況不符
觀察者網(wǎng):前陣子有關(guān)威馬使用谷神電池的情絡(luò)上出現(xiàn)了一些比較負(fù)面的報(bào)道,不知道您有沒有注意到?包括說很多用戶退訂了EX5。
沈暉:威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇,制造體系也是根據(jù)C2M(Customer-to- Manufactory 顧客對工廠——觀察者網(wǎng)注)的要求來打造的。用戶在下訂單的時(shí)候,就能有很多選擇,包括說電池有不同的續(xù)航里程和不同的電池供應(yīng)商,已經(jīng)上公告的谷神只是其中一家。威馬采用C2M的模式就意味著很多關(guān)鍵性零部件都會(huì)有多個(gè)選擇,由于公告周期不同的問題,因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會(huì)先出現(xiàn)在工信部公告上。后續(xù)還會(huì)有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。
無論是商用客戶,還是普通消費(fèi)者,都將能夠選擇具體的電池供應(yīng)商,而且無論是采用哪家的電池,安全問題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統(tǒng)的綜合管理能力決定,而非單一零部件。威馬實(shí)現(xiàn)了高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的系列化PACK方案,保證威馬EX5綜合工況續(xù)航妥妥超過460KM。
至于后來有人說有30%的威馬用戶選擇了退訂,這個(gè)是與實(shí)際情況不符的。當(dāng)然我認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)階段,發(fā)生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶,他們通過很多不同的途徑了解了威馬,在沒有體驗(yàn)到實(shí)車的情況下,就愛上我們,我們肯定對他們百分之一百負(fù)責(zé)。同時(shí)有些用戶由于一些原因退訂,也是很正常的情況。
我們現(xiàn)在收到的訂單數(shù)量,已經(jīng)付定金的是11285名用戶(截止到6月11日中午)。
沈暉手機(jī)中的實(shí)時(shí)訂單數(shù)量
恭喜蔚來首次交車
觀察者網(wǎng):5月31日的汽車創(chuàng)新峰會(huì),您當(dāng)時(shí)也出席了,當(dāng)天也正好是蔚來首批10輛車交付的日子,然后您在峰會(huì)上表示,“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付,不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工,一會(huì)兒交付給熟人,而是交付給普通用戶。”很多人解讀認(rèn)為您這個(gè)話是在針對友商品牌,是這樣子的嗎?
沈暉:首先這里有一個(gè)巧合,我當(dāng)天參加峰會(huì)的時(shí)候,并不知道蔚來當(dāng)天正好是第一批交車,如果我知道了,那么肯定會(huì)第一時(shí)間恭喜蔚來,恭喜李斌。
那天在現(xiàn)場,吳迎秋老師問我這個(gè)問題,我第一個(gè)想到的是特斯拉去年開始量產(chǎn)Model 3時(shí)所遇到的一系列問題,包括說首批交付內(nèi)部員工等這樣的做法。所以我就把這個(gè)想法重復(fù)了一遍,其實(shí)跟蔚來當(dāng)天交車的事情沒有任何關(guān)聯(lián)。本身我們和蔚來還有李斌的關(guān)系也比較好,蔚來也是新造車企業(yè)里面做的比較快的,我們也希望他們能夠發(fā)展地更好。
在這個(gè)行業(yè)里,我們互相之間并不是競爭對手,還是一起把這塊“蛋糕做大”的概念,包括特斯拉落地中國,讓中國用戶更多地關(guān)注新能源汽車。而對我們整個(gè)新造車企業(yè)來說,最大的競爭對手還是傳統(tǒng)車企。
蔚來ES8首次交付
特斯拉在中國擴(kuò)張對整個(gè)市場是好事,歡迎它在中國建廠
觀察者網(wǎng):近期特斯拉舉行了最新一次的股東大會(huì),馬斯克在大會(huì)上也公布了很多內(nèi)容,那么對特斯拉所公布的這些戰(zhàn)略,包括在中國建廠和他的新產(chǎn)品,您有什么樣的見解?
沈暉:馬斯克能夠繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的董事長,這是一個(gè)比較符合美國公司的一貫做法的,可以保證董事會(huì)和公司管理層相對一致。
而特斯拉對于我們(中國車企)的影響,我認(rèn)為主要是怎么去做電動(dòng)智能汽車的方式,一種方法是像特斯拉一樣,先做高端產(chǎn)品來打造品牌吸引眼球,然后才開始做能真正量產(chǎn)的產(chǎn)品。還有一種就是像威馬一樣,直接做一款面向大眾的量產(chǎn)化產(chǎn)品,以一個(gè)電動(dòng)汽車普及者的角色來做這個(gè)事情。當(dāng)然威馬能夠一上來就以普及者的方式來做電動(dòng)汽車,也是中國市場的特點(diǎn)給予我們的土壤。
特斯拉來中國,我覺得是好事,他幫助把整個(gè)行業(yè)做得更大,吸引更多的人來關(guān)注電動(dòng)汽車。
特斯拉汽車生產(chǎn)線
創(chuàng)業(yè)不易,期待輿論能對新造車企業(yè)的支持和幫助
觀察者網(wǎng):現(xiàn)在整個(gè)的輿論對新造車實(shí)力的關(guān)注度還是很高的,稍微有一些小動(dòng)作,就會(huì)被放大,您的壓力是不是很大?
沈暉:首先我要呼吁一下,新造車企業(yè)的誕生也是響應(yīng)國家政策的號(hào)召,為了應(yīng)對整個(gè)市場的變化來做車,威馬還是創(chuàng)業(yè)企業(yè),還是一個(gè)新的品牌,電動(dòng)汽車也是個(gè)新的技術(shù),我們愿意把產(chǎn)品做好了交給用戶,同時(shí)我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環(huán)境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。
另外本身新造車團(tuán)隊(duì)之間也都認(rèn)識(shí),基本也都有過合作,之間的關(guān)系應(yīng)該更是戰(zhàn)友,包括特斯拉來中國建廠,一起做大電動(dòng)汽車市場。市場做大了,才能更好地發(fā)展這個(gè)行業(yè),所以我希望輿論環(huán)境對我們能夠更多地扶持。
威馬內(nèi)部的動(dòng)員大會(huì)上有一句口號(hào):“為了這一切,不顧一切。”意思就是,為了能把質(zhì)量穩(wěn)定,安全可靠,體驗(yàn)出色的產(chǎn)品,按時(shí)間交付給我們的用戶,我們拼了!這是我們今年的小目標(biāo),也是明年的大目標(biāo)。最終希望威馬能在五年的時(shí)間內(nèi)成長為世界冠軍級(jí)別的企業(yè),在這期間也期待輿論對我們的支持和幫助。
(責(zé)任編輯:子蕊)