6月5日—6日,全球汽車論壇第九屆年會(huì)(GAF2018)在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題,匯集中外汽車行業(yè)嘉賓,就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。以下為廣東天勁新能源科技股份有限公司動(dòng)力儲(chǔ)能研究院副院長彭剛?cè)嵫葜v實(shí)錄:
大家好,廣東天勁新能源股份有限公司,是聚焦三元軟包動(dòng)力
電池的國家高科技技術(shù)企業(yè)。
三元軟包電池循環(huán)壽命比較好,良好的倍率性和其他優(yōu)質(zhì)的定制化可能性,使其被廣泛認(rèn)為是適配于高能量密度新能源車的技術(shù)選項(xiàng)。目前,基于國家技術(shù)路線,很多新報(bào)道的鋼能量動(dòng)力電池組也確實(shí)基于軟包這樣一個(gè)形態(tài)。
從今年開始,天勁股份聯(lián)合包括清華研究生院,深圳市超思維電子有限公司等共7家單位共同承接了有關(guān)200WH/kg研究項(xiàng)目。在這樣一個(gè)強(qiáng)大陣容之下,有關(guān)NCA正極材料和負(fù)極材料的研發(fā),有關(guān)適配于三元,高安全聚合物,納米功能性復(fù)合膜的研發(fā)都在進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)了打造300WH/kg,甚至更高水平的關(guān)鍵的技術(shù)突破點(diǎn)。
同時(shí)我們也不能忘記高精度,高可靠性的動(dòng)力電池管理系統(tǒng),包括電池整體技術(shù),是整個(gè)項(xiàng)目能夠最終落地的關(guān)鍵。一方面感謝深圳同事的通力合作,另一方面這樣一個(gè)項(xiàng)目為什么可以得到專家青睞,獲得這樣的資助,還是從一定程度上體現(xiàn)了從現(xiàn)在到2020年這個(gè)時(shí)間段,軟包動(dòng)力電池的研發(fā)趨勢(shì):首先基于NCA和硅碳的電極材料的軟包動(dòng)力電池,是達(dá)成國家設(shè)定的一系列技術(shù)規(guī)劃的主流選項(xiàng)。
另外,對(duì)系統(tǒng)工程的關(guān)注也是研發(fā)的特點(diǎn)。如果沒有關(guān)鍵材料的突破,我們也無法研發(fā)高能量密度的電池。沒有相應(yīng)的控制邏輯和控制系統(tǒng),相信也很難打造200WH/kg的動(dòng)力電池系統(tǒng)。在NCA和硅碳之后,我想對(duì)于軟包電池的研發(fā)情況,可能更多的突破點(diǎn)還是集中在全固態(tài)方面。這也是基于軟包電池對(duì)全固態(tài)的良好兼容性。
軟包這個(gè)技術(shù)路徑是最適合鋰離子電池的技術(shù)路線。全固態(tài)鋰離子電池完全消除電解液和泄漏的腐蝕隱患,是我們?cè)?020年之后挑戰(zhàn)350,400,甚至更高能量密度的重要選項(xiàng)。
前面簡單對(duì)軟包動(dòng)力電池的能量密度提升做了一個(gè)展望。可以預(yù)見,在未來新能源汽車中,幾乎不太有差別的工作體系之內(nèi),我們會(huì)排布出更多的能量,使能源汽車也可以滲透到不同的消費(fèi)群體當(dāng)中。高能量密度的電池系統(tǒng)應(yīng)該如何滿足更加苛刻的工作環(huán)境,并且適應(yīng)不同使用群體的多元化訴求,我想這是從現(xiàn)在開始管理層要關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
從開始階段對(duì)電性能發(fā)力進(jìn)行均衡性設(shè)計(jì),如何均衡性地描述動(dòng)力電池發(fā)熱機(jī)理(包括描述熱供性能),如何設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)熱流熱組,如何對(duì)熱管理套件進(jìn)行一些優(yōu)化設(shè)計(jì),這是我們熱管理工作的主要內(nèi)容,也是保證動(dòng)力電池系統(tǒng)在適宜的環(huán)境之下,穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要問題。畢竟研發(fā)一個(gè)高能量密度的電池系統(tǒng),性能和安全是一個(gè)問題的兩方面,缺一不可。
(責(zé)任編輯:子蕊)