“一汽變了。”這或許是很多人對近期的一汽最直觀的認識。 

 

　　最近一段時間，牽手拜騰，和首汽約車強強聯(lián)合，一汽固有的行為模式正在被改變，越來越開放，越來越包容；2018北京車展，紅旗品牌獨立參展，重磅車型紅旗H5無論從觀感還是內在都打破了傳統(tǒng)紅旗品牌給人留有的固有印象，紅旗品牌正在走向市場，走向更多普通消費者。 

 

　　是的，一汽變了，這種變是從內向外散發(fā)出來的全然煥新。 

 

　　自2017年8月上任后，一汽集團董事長徐留平帶領一汽推出一系列改革創(chuàng)新策略，而這些策略正在逐漸轉化為實質內容，落實到具體品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略上。4月25日，北京車展上紅旗品牌的獨立亮相和新產(chǎn)品的問世，或許正是這些布局的真實價值體現(xiàn)。 

 

　　對于一汽，對于紅旗，外界有太多好奇。一汽的變革將如何繼續(xù)推進？紅旗品牌還會有哪些驚喜？開放合作又將如何考慮？4月25日，在紅旗品牌的媒體專訪環(huán)節(jié)，徐留平對這些問題一一作了回答。 

 

　　 要當國有企業(yè)改革排頭兵 

 

　　上任以來，徐留平對一汽進行了大刀闊斧的改革，如今改革成效正在顯現(xiàn)。 

 

　　最為直觀的改革成效非紅旗的獨立莫屬，在北京車展上，紅旗用獨立參展對此作了進一步闡釋。關于紅旗的獨立參展，徐留平用“恰逢其時”四個字來形容。徐留平說，1月8日一汽發(fā)布了紅旗品牌戰(zhàn)略和理念，在過去的106天，紅旗的發(fā)展速度是世界上絕無僅有的。“比如，我們100多天之內開了60家體驗店，這就是紅旗的速度。”另外紅旗的理念也得到了各方的認同，如今紅旗獨立參展其實也是紅旗戰(zhàn)略的自然體現(xiàn)和延伸。 

 

　　紅旗的獨立參展，紅旗H5的“不同以往”，從一定意義上說，紅旗品牌的組織架構和管理層面已經(jīng)完全獨立，而這正是一汽改革成績的最好體現(xiàn)。 

 

　　不過，改革使命仍未完成，未來的改革，一汽又將如何推進？ 

 

　　“未來一汽的變化可能更大。”徐留平說，一汽集團作為地處東北最大的國有企業(yè)，必須要當國有企業(yè)的改革排頭兵，只有改革才能把一汽集團原來所擁有的資源充分挖掘出來，沒有滲透出的能力、能量滲透出來。“未來一段時間，我們會把一汽集團整體的改革作為下一步發(fā)展重要的引爆點和動員點。”初見成效的一汽改革，讓徐留平對未來充滿信心。 

 

　　從集團層面來看，徐留平認為，無論從國家的要求，還是汽車行業(yè)本身發(fā)展的規(guī)律來看，改革都勢在必行，而改革的方向就是能夠更加的市場化。他指出，現(xiàn)在一汽集團還是完全百分之百的國有企業(yè)，中央混合所有制改革的思路和汽車產(chǎn)業(yè)普遍多元化的趨勢特征，對一汽集團的改革方向無疑都是指引。 

 

　　紅旗要為更多普通消費者服務 

 

　　更大的“變”體現(xiàn)在紅旗上。 

 

　　如今的紅旗再也不是消費者眼中曾經(jīng)那個雷聲大雨點小的舊紅旗了，紅旗H5的面世給了外界太多驚喜，這也正是紅旗戰(zhàn)略落地后戰(zhàn)略執(zhí)行層面的最好體現(xiàn)。 

 

　　對于H5承擔的使命，徐留平說：“在H系列當中，紅旗有9系、7系、5系三個系列，5系無疑適合更年輕、更動感、更時尚的年輕人。這在某種意義上來說，會在紅旗原來高大上形象的基礎上輸入更多時代潮流的元素。我想這是H5要傳遞給消費者的東西。” 

 

　　而對于紅旗如今價格跨度極大的產(chǎn)品序列，徐留平解釋說，原來紅旗給予外界的印象是高端車，高大上、禮賓車是它的標簽。如今紅旗正在改變這一固有形象。在徐留平看來，原因有二。“第一，習主席在2011年時提出，要讓更多中國人坐上一汽產(chǎn)的紅旗轎車。這個理念，才是紅旗真正的精神。第二，如果紅旗還繼續(xù)在官車這條路上走下去，也不乏是一條出路，但是可能會讓國人感到失望。” 

 

　　惠及更多消費者，讓更多普通老百姓體驗到紅旗車，紅旗正在努力。而紅旗H5作為首款擔使命者，也將受到更多關注。 

 

　　一汽在開放合作的路上越走越遠 

 

　　一汽的“變”還體現(xiàn)在，一汽越來越開放了，一汽越來越跟得上潮流了。 

 

　　從滴滴到拜騰，再到首汽約車……，一汽和越來越多的“新勢力”開始合作了。對于這些合作，徐留平說，首先，一汽在一系列產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈上的投資都會服從于總體的戰(zhàn)略。第二，不同的企業(yè)有不同的經(jīng)驗和好的做法，最合理的做法就是把所有的資源集中在一起，這樣會創(chuàng)造出更多更好更新的東西出來。這或許是一汽既與滴滴合作，也在牽手拜騰等企業(yè)的原因，為了更多元化、多樣化。 

 

　　在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)方面，一汽的布局內容也越來越多。“我們既有新能源辦公室，也有新能源研究院，智能網(wǎng)聯(lián)方面也一樣。在出行方面，我們還有自己的出行公司。”徐留平說，包括出行領域，也包括電池、電極、電控等方面，一汽都會有合理的布局。為什么講“合理”？因為在徐留平看來，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉折點上，企業(yè)怎么把自己的資源平衡好，讓自己的品牌、產(chǎn)品和服務能夠更加健康是一個需要綜合考慮的問題。而在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)這兩個領域，一汽同樣不拒絕合作。徐留平說，最近一汽簽訂了若干個戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前的合作主要體現(xiàn)在產(chǎn)品技術和平臺層面，下一步還會涉及到大設備層面。“我們會在關鍵的核心技術上進行合作，包括BAT在內，我們都在進行磋商。”徐留平說。