江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受《英才》記者專訪時(shí)指出，經(jīng)過百余年的沉淀，汽車的專業(yè)化分工早已遍布全球。行業(yè)界限正逐漸消弭。

　　去年9月6日，在德國沃爾夫斯堡江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

　　前段時(shí)間，在安徽省政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)上，出現(xiàn)了一條核準(zhǔn)通過大眾汽車和江淮的合資生產(chǎn)純電動(dòng)車項(xiàng)目的公告，然而隨后這一公告又被刪除。盡管如此，我們?nèi)杂欣碛上嘈沤�淮汽車與大眾的聯(lián)手已經(jīng)取得了更為實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　新能源汽車這一深具“錢景”的商業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)為傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)筑了多條“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。

　　比亞迪與奔馳共同經(jīng)營的騰勢(shì)、華晨汽車與寶馬推出的之諾都是已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)新能源汽車。江淮與大眾的合作可謂順應(yīng)了趨勢(shì)。相比較前兩者，江淮與大眾的合作可能更為接地氣。

　　在大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼看來，與江淮的合資造車一定要迅速見到成效。畢竟如此大的市場(chǎng)蛋糕，要等到大眾的模塊化全部煥然一“新”，并非很快就能實(shí)現(xiàn)的。

　　江淮汽車本身就具備新能源造車的資質(zhì)，同時(shí)其量產(chǎn)能力也有目共睹。在2016年新能源車企的銷售排行中，江淮實(shí)現(xiàn)了18369輛的銷量，錄得76%的同比增長。

　　按照大眾的預(yù)期，江淮汽車將與大眾協(xié)同貢獻(xiàn)10萬輛的新能源汽車銷量。

　　其實(shí)通過梳理江淮汽車的上市資產(chǎn)就不難發(fā)現(xiàn)，近兩年江淮汽車的利潤表現(xiàn)是存在隱憂的。

　　2016年，江淮汽車營業(yè)總成本高達(dá)554.1億元，高于營業(yè)收入接近30萬元。與此同時(shí)，根據(jù)年報(bào)顯示，江淮營業(yè)外收入總計(jì)為40.15億元，其中，新能源汽車補(bǔ)貼35.73億元。這其中的意義已經(jīng)是不言而喻。

　　更加令人擔(dān)心的消息接踵而至，今年以來江淮的新能源車銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，2017年前兩個(gè)月，江淮新能源汽車的銷量同比下滑了95.2%。

　　所以對(duì)于江淮汽車而言，大眾正是其釋放新能源汽車產(chǎn)能的絕佳平臺(tái)，也是對(duì)沖政策退坡所有可能帶來利潤隱憂的良藥。

　　與大眾的合資造新不同，江淮汽車與另一個(gè)合作伙伴蔚來汽車的合作則定位頗有不同。

　　項(xiàng)興初在接受《英才》記者專訪時(shí)指出：“與大眾建立的合資模式將由兩方股東各盡其職，共同推動(dòng)傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型；而與蔚來汽車的合作則是建立在充分尊重蔚來汽車的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品將以蔚來汽車的技術(shù)為主導(dǎo)。”

　　正如市場(chǎng)的普遍認(rèn)知，江淮左手與大眾合資造車，右手也為蔚來汽車充當(dāng)代工。一方面，江淮可以聯(lián)手大眾，降低造車的成本；同時(shí)擁抱“蔚來”可以節(jié)省研發(fā)費(fèi)用。

　　不過隨著蔚來汽車的估值在資本市場(chǎng)被不斷抬高，占據(jù)主動(dòng)的蔚來也并未打算與江淮汽車堅(jiān)守“一夫一妻”。蔚來日前不僅與長安汽車建立合作關(guān)系，更宣布自身將建立產(chǎn)業(yè)基金投入造車行列。

　　江淮的“左擁右抱”畢竟無法完全占據(jù)主動(dòng)。因此，提升自身產(chǎn)品價(jià)值才是江淮不得不經(jīng)歷的磨練。

　　對(duì)于江淮汽車自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)線，除了目前的產(chǎn)品規(guī)劃，項(xiàng)興初還告訴《英才》記者，未來江淮的新能源汽車將在城市交通中進(jìn)行投放。 (責(zé)任編輯：admin)