受新能源汽車銷量大幅增長拉動,2015年全球及中國地區(qū)的鋰電池銷量也在加速上揚(yáng)。但是,今年第一季度的情況有所不同。
新能源汽車銷量已環(huán)比銳減,這會影響到上游電池行業(yè)的發(fā)展嗎?目前從數(shù)字來看,各大電池企業(yè)還未有被明顯波及,依然延續(xù)了去年的業(yè)務(wù)增長局面。
根據(jù)相關(guān)報告顯示,2015年全球鋰電池的總產(chǎn)量為100.75GWh,同比增長近40%。其中,3C類電池占比已從90%以上,銳減至66%;動力電池(含新能源汽車)占比升至28%。今年,動力電池產(chǎn)量或超越智能手機(jī),成為鋰電池細(xì)分市場中的龍頭。
中國鋰電池年總產(chǎn)量為47.13GWh,占全球產(chǎn)量的46.78%。相關(guān)媒體的數(shù)據(jù)也提到,在大型鋰電池領(lǐng)域中,比亞迪已將松下、LG甩在身后,以14.3%的市場份額高居榜首。國軒高科、ATL、力神等公司也在全球動力電池市場里擁有一席之地。
以比亞迪為例,該公司涵蓋了鋰電池和鎳電池在內(nèi)的二次充電電池業(yè)務(wù)。財報顯示,去年該公司這部分業(yè)務(wù)的收入總計(jì)57.5億元,同比增長15.46%。比亞迪已建成了全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地,還計(jì)劃繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度,以此降低成本;并同步研發(fā)更高能量密度的新型電池,以提高新能源汽車的續(xù)航里程和整體競爭優(yōu)勢。
但是,在新能源補(bǔ)貼政策退坡、政府督查“騙補(bǔ)”等影響下,新能源車銷量也在下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱,2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛,銷量58125輛,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。不過,工信部的數(shù)據(jù)曾指出,2015年第四季度累計(jì)生產(chǎn)222800輛。
雖然不同口徑統(tǒng)計(jì),數(shù)字上可能會有一定的差異,但今年一季度,新能源汽車銷量“環(huán)比下滑明顯”的這一觀點(diǎn),在業(yè)內(nèi)達(dá)成了共識。
大受追捧的新能源汽車,因部分公司難以享受補(bǔ)貼、無法進(jìn)入新能源車新目錄而減停產(chǎn),導(dǎo)致整體新能源汽車一季度銷量不濟(jì)。電池供應(yīng)商的業(yè)務(wù)會產(chǎn)生連鎖效應(yīng)嗎?從今年一季度的數(shù)據(jù)來看,各大電池企業(yè)尚未受到新能源汽車逆勢下滑的波及,利潤增長在延續(xù)。
國軒高科一季報顯示,其27.45億元的營收同比大增170.67%,歸屬凈利潤在2.99億元-3.2億元之間,同比增長320%-350%。長江證券(000783)的分析也指出,國軒高科的產(chǎn)品依然供不應(yīng)求,其在合肥、昆山、南京等基地的投產(chǎn)也較為順利。
另一家電池企業(yè)——億緯鋰能的一季度盈利為3765萬元,同比增長37.95%。目前其三元動力電池的定增一期項(xiàng)目已完成,產(chǎn)能15萬只。
對于鋰電池行業(yè)的未來,各家公司也較為看重。如國軒高科并沒有走單一鋰電池之路,它也在與其他公司聯(lián)合建設(shè)隔膜產(chǎn)線,充電、配電箱等業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。
記者了解,天能動力繼續(xù)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)。就在去年,該公司的鋰電池收入約5.56億元。今年起,其60%的資本開支將傾向于鋰電池行業(yè),產(chǎn)能會在現(xiàn)有的2.25GWh基礎(chǔ)上增至2017年年中的4GWh。
天能動力一位高管也向記者解釋,目前公司計(jì)劃分拆鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)體——浙江天能能源科技有限公司,并于新三板掛牌。掛牌后,企業(yè)的電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,從而促進(jìn)公司轉(zhuǎn)型升級。目前天能能源已與康迪、眾泰等微型電動車展開合作。
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