新能源地方保護(hù)嚴(yán)重 車企墊付數(shù)十億補(bǔ)貼無從討要

時(shí)間:2016-04-08 08:36來源:證券日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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       在轟轟烈烈的新能源車企“騙補(bǔ)”徹查風(fēng)波余音未消之時(shí)，帶有濃厚的地方保護(hù)主義的各地新能源補(bǔ)貼政策依然存在，地方補(bǔ)貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。
 
       據(jù)一位不愿具名的新能源車企內(nèi)部人士向記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補(bǔ)貼和絕大多數(shù)地方補(bǔ)貼仍處于虧欠狀態(tài)，累計(jì)金額達(dá) 到數(shù)十億元。“作為一家民營企業(yè)，可想而知，我們的資金周轉(zhuǎn)壓力有多大，企業(yè)已經(jīng)到了生死攸關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)。”上述人士對(duì)記者表示。
 
       即使國有車企也同樣面臨著補(bǔ)貼不兌現(xiàn)的情況。“哪怕按照地方要求設(shè)立了獨(dú)立法人的全資銷售子公司，到兌現(xiàn)補(bǔ)貼時(shí)，有些地方政府也會(huì)以各種理由搪塞過去，這些都不會(huì)出現(xiàn)在具體的文件里面，”某國有車企負(fù)責(zé)人表示。
 
       記者根據(jù)各地出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策歸納可見，各地政府新能源汽車補(bǔ)貼政策存在著譬如要求設(shè)立本地企業(yè)、要求補(bǔ)貼對(duì)等交換、地方設(shè)立獨(dú)立目錄、金額計(jì)算和主管部門紛雜等諸多問題。狹隘的地方保護(hù)主義已成為橫亙?cè)谖覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的最大挑戰(zhàn)。目前，我國各地方政府對(duì)新能源車設(shè)置了多種準(zhǔn)入限制，在新能源車示范城市上牌照都不容易，在限牌城市或非示范城市就更加寸步難行。
 
        全 國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛剛公開表示，國家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補(bǔ)貼，而把這部分資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來，“如果新能源汽車在只享受中央財(cái)政補(bǔ)貼的前提下能賣好，那才是真本事，靠地方的加倍補(bǔ)貼來賣好車不是長久之計(jì)，也不利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展”。
 
要求設(shè)立本地企業(yè)
 
        梳 理2013年-2015年新能源汽車示范推廣39個(gè)城市(群)、88個(gè)新能源汽車示范城市先后推出的推廣辦法和補(bǔ)貼細(xì)則。記者注意到，大部分 城市新能源汽車推廣政策的出臺(tái)實(shí)施，并不意味著與中央政策無縫對(duì)接，更不意味著外地車企可以迎門而入。在地方利益的干涉下，地方政策出現(xiàn)了諸多扭曲變形。
 
        且不說地方區(qū)劃的隱性門檻，各種明文規(guī)定就足以將外地車企屏蔽出局。最明顯的一種是，制定向本地企業(yè)傾斜的政策，給本地“劣幣”企業(yè)驅(qū)逐“良幣”對(duì)手構(gòu)筑了空間。福建省漳州市就明文“優(yōu)先采購本地新能源汽車產(chǎn)品”。
 
        記者查閱到，《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用本省配套補(bǔ)助資金管理辦法》中明確提出，申請(qǐng)本省配套補(bǔ)助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”。
 
        事實(shí)上，實(shí)行“特惠模式”的不僅是福建，深圳市也公開表示“電動(dòng)專用車必須配套本地核心零部件才能給補(bǔ)貼”。
 
        還 有一種變相“交門票”行為則顯得更為隱蔽和昂貴---要求申請(qǐng)補(bǔ)貼的企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立獨(dú)資的汽車銷售機(jī)構(gòu)。廈門市規(guī)定，外地企業(yè)必須在廈注冊(cè)登記一家具 有獨(dú)立法人資格的汽車銷售機(jī)構(gòu)。有的地方政府甚至明文規(guī)定了注冊(cè)金額。譬如深圳市，規(guī)定申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼的對(duì)象有三類，其中“非深圳市新能源汽車整車生 產(chǎn)企業(yè)”需要注冊(cè)具有獨(dú)立法人資格的全資銷售子公司，“注冊(cè)資金不低于5000萬元”。
 
        “你會(huì)發(fā)現(xiàn)全國性的新能源汽車企業(yè)需要在各地成立分公司，專門為了領(lǐng)補(bǔ)貼用的。”一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，如果說成立銷售公司還算簡(jiǎn)便外，有的企業(yè)為了獲得地方政府新能源公交車、出租車等公共機(jī)構(gòu)的采購訂單，就需在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠。以比亞迪為例，除深圳總部外，已分別在北京、上海、西安、惠州、韶關(guān)、杭州、寧波、商洛、長沙、大連、南京、梧州、青島等城市設(shè)有生產(chǎn)基地。
 
         一家國有車企負(fù)責(zé)人告訴記者，哪怕是設(shè)立了獨(dú)立法人的全資銷售子公司，到兌現(xiàn)補(bǔ)貼時(shí)，有些地方政府也會(huì)以各種理由搪塞過去，這些都不會(huì)體現(xiàn)在具體文件里。
“云南管理新能源汽車部門和發(fā)布補(bǔ)貼部門是不一樣的，財(cái)政說沒有錢；武漢和云南一樣，部門意見不統(tǒng)一，我們沒法賣車；河南遲遲不出政策，但本土的企業(yè)是可以賣 車，享受補(bǔ)貼；杭州、南京、南通、常州等地，2015年不是按補(bǔ)貼發(fā)放政策來兌現(xiàn)，拖欠消費(fèi)者補(bǔ)貼，2016年地方政策遲遲不落地，”該名負(fù)責(zé)人表示。
 
要求補(bǔ)貼對(duì)等交換
 
         如果將比亞迪新能源工廠建址連成一線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“BYD”的旗幟已經(jīng)遍插大部分重點(diǎn)示范推廣城市：深圳、武漢、杭州、長沙、西安、天津、大連等。
 
         記者在天津市調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐男履茉垂卉嚮旧暇鶃碜杂谔旖虮葋喌掀囉邢薰尽?ldquo;比亞迪當(dāng)時(shí)允諾天津市政府要投資13億元建組裝廠。”一位當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
         “比亞迪新投資的項(xiàng)目主要是新能源客車，與當(dāng)?shù)氐耐顿Y建廠協(xié)議一旦簽下，很快就可以獲得地方的新能源公交采購大單，緊接著便是出租車、公車，再打通私人市場(chǎng)就 是順理成章的事了”。上述人士對(duì)記者表示。“與私家車相比，公交、出租車這些領(lǐng)域與政府關(guān)聯(lián)更緊密。這些項(xiàng)目的達(dá)成不僅僅關(guān)乎一單生意，還承載著當(dāng)?shù)匦履?源項(xiàng)目考核體系中的政績考量”。
 
          在比亞迪同樣設(shè)有生產(chǎn)基地的西安市，“地補(bǔ)政策”已經(jīng)到了“量身定做”的程度。
 
        《西安市推廣應(yīng)用新能源汽車暫行規(guī)定》明確要求，參與西安市新能源汽車推廣應(yīng)用工作的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在其所在地政府須出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)助政策，否則在西安無參與資格。
 
         同時(shí)，西安市負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的人士還進(jìn)一步表示，西安產(chǎn)的比亞迪新能源汽車在其他城市拿到多少補(bǔ)貼，西安就會(huì)按比例回補(bǔ)給該城市生產(chǎn)的新能源汽車。言下之意即是，外地車企在西安拿多少地補(bǔ)，比亞迪要在這些車企所在城市拿回來。
 
         在一位規(guī)模較小的民營新能源車企負(fù)責(zé)人看來，比亞迪的大手筆投資，重金擲下固然能夠有效突破地方保護(hù)的大網(wǎng)，但這對(duì)于中小企業(yè)來說則是“不可能完成的任務(wù)”。
 
         對(duì)于比亞迪自身來說，也是冷暖自知。某位比亞迪內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)表示“這種不惜重金設(shè)立銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)，拿投資換市場(chǎng)的作法，也是沒有辦法的辦法”。
 
          上述人士稱，此前在美國為了銷售K9大巴等新能源汽車，往往都需要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠以饗當(dāng)?shù)卣�。然而一個(gè)是國界，一個(gè)是省界，橫亙的壁壘和解決的方式居然如出一轍，著實(shí)令人唏噓。
 
超“國標(biāo)”要求
 
          還有不愿具名的某新能源汽車企業(yè)人士向記者透露，在一些城市的補(bǔ)貼細(xì)則中出現(xiàn)了超出國標(biāo)的額外要求，《2015年江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》提出，“乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于10年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限”。
 
          記者了解到，即便在2016年-2020年的國家補(bǔ)貼政策中，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)保要求，也僅為不低于8年或12萬公里。
 
          此外，江蘇省的補(bǔ)貼細(xì)則規(guī)定軸距小于2.2米的小型車，僅可享受省級(jí)補(bǔ)貼1萬元。“與省級(jí)補(bǔ)貼相比，市級(jí)配套補(bǔ)貼高出其1倍-1.5倍。硬性設(shè)卡導(dǎo)致企業(yè)可以拿到的地方補(bǔ)貼 大大縮水，而兩級(jí)申報(bào)手續(xù)也是異常的繁瑣”。上述人士表示。
 
          對(duì)于新能源車企來說，江蘇省政府在推廣新能源汽車方面顯然顯得誠意不夠。
 
          而在南昌市，申請(qǐng)地方補(bǔ)貼同時(shí)要求提交“國補(bǔ)”證明，也就是首先需要證明這款車能拿到國家補(bǔ)貼，相當(dāng)于證明“你是你”。車企為此大費(fèi)周章，然而即便如此也不能保證補(bǔ)貼款按時(shí)到賬。
 
設(shè)立地方小目錄“補(bǔ)貼個(gè)人”
 
           目前全國新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用城市或區(qū)域中，北京和上海最先表率性的推出了完整的地方政策，但也最早設(shè)立了“地方目錄”。
 
           為破除地方保護(hù)，2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。
 
           此后，北京和上海相繼變“目錄”為“備案”。不過，京滬仍保留了進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求。
 
           北京的車企和產(chǎn)品備案要求主要包括，外地車企需注冊(cè)或委托本地銷售公司銷售，設(shè)5家以上4S店，提供3年或12萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零部件8年或12萬公里質(zhì)保等；上海則設(shè)立了產(chǎn)品地標(biāo)，主要包括需有監(jiān)控系統(tǒng)，電池組重量與整車整備質(zhì)量之比不大于30%等要求。
 
           總體而言，盡管門檻較高，但是相對(duì)公開，新能源車企在北京和上海的準(zhǔn)入之路還能走得通。
 
            而對(duì)于來自這兩座城市的國有車企來說，離開了固守的領(lǐng)地，國有車企同樣感受到了外界的高墻林立。
 
            某國有新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)記者表示，地方補(bǔ)貼款設(shè)卡、拖欠，在國有車企里也是同樣存在的。“大家遇到的問題都是一樣的，只不過程度不同而已”。
 
           據(jù)上述人士透露，與京滬不同，有些城市政策過分在只有宏觀的政策，而不公布實(shí)施細(xì)則。信息的不對(duì)稱導(dǎo)致你在具體實(shí)操時(shí)才恍悟，這些機(jī)會(huì)其實(shí)都是“蘿卜坑”，全部都是留給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的。
 
           另外，大連的新能源汽車補(bǔ)貼辦法在所有試點(diǎn)城市中比較特殊，補(bǔ)貼不是發(fā)放給車企，而是由購買者直接申領(lǐng)，實(shí)行按季申報(bào)和撥付。
 
           某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，直接將補(bǔ)貼款發(fā)放給消費(fèi)者，這項(xiàng)政策理論上非常理想。但在實(shí)際銷售過程中，購車用戶在購車環(huán)節(jié)需支付包含“地補(bǔ)”的購車款(費(fèi)用高出很多)，而后續(xù)卻并沒有非常便利的“地補(bǔ)”兌現(xiàn)通道，這會(huì)讓很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。
 
補(bǔ)貼政策朝令夕改
 
           調(diào)查過程中，記者發(fā)現(xiàn)有些地方補(bǔ)貼要分兩次發(fā)放，其中80%在季度申報(bào)后發(fā)放給企業(yè)，另外20%要等企業(yè)拿到“國補(bǔ)”之后，證明能拿到“國補(bǔ)”才予以發(fā)放。但由于“國補(bǔ)”下發(fā)的材料中，并不區(qū)分具體地區(qū)，因此企業(yè)很難證明在當(dāng)?shù)啬苣枚嗌佥v的新能源汽車“國補(bǔ)”。
 
            成都市的“地補(bǔ)”資金撥付條件就較為苛刻，除了要提供大量的證明材料和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料外，根據(jù)2015年最新政策規(guī)定，2015年4月12日之前銷售的車輛不享受“地補(bǔ)”；申報(bào)地補(bǔ)車型須在國補(bǔ)清算后1個(gè)月內(nèi)方能申報(bào)“地補(bǔ)”。
 
            而最讓企業(yè)無法接受的是，成都市地方補(bǔ)貼政策前后不一。某新能源車企人士表示，2014年成都市已出臺(tái)新能源汽車推廣政策，規(guī)定市級(jí)財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 1：1給予配套補(bǔ)貼。而車企們紛紛在成都市場(chǎng)積極布局后，孰料2015年的新政策修改卻來的毫無征兆。不但將補(bǔ)貼降至1：0.6，還規(guī)定新政策頒布之前的 已售車型不享受補(bǔ)貼。
 
             同時(shí)由于各地“地補(bǔ)”政策不同，“地補(bǔ)”資金計(jì)算方式亦有所不同。有的地方依據(jù)經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格進(jìn)行“地補(bǔ)”金額計(jì)算，有的則是依據(jù)市場(chǎng)終端價(jià)格核算，這就使得經(jīng)銷商的進(jìn)貨發(fā)票和終端發(fā)票的開具又遇到了難題。
 
            另外，地方五花八門的申報(bào)主管部門設(shè)置，也讓企業(yè)頭疼不已。申請(qǐng)地方補(bǔ)貼的第一步需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行企業(yè)和產(chǎn)品備案，審批通過后通常還需要分月向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T提報(bào)已銷售車輛數(shù)量及相關(guān)資料。
 
            然而在第一個(gè)備案環(huán)節(jié)，就足以透支一個(gè)新能源車企的申報(bào)團(tuán)隊(duì)。一位不愿具名的車企內(nèi)部人士向記者透露，地方地補(bǔ)的申報(bào)主管部門包括當(dāng)?shù)氐目莆�、科技局、發(fā)改 委、工信局、汽車工業(yè)辦公室、新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組、環(huán)境交易所等。不同的部門要求提交的備案資料明細(xì)差別往往也很大。
 
            “由于企業(yè)需要同時(shí)面向多個(gè)城市進(jìn)行備案，需準(zhǔn)備的資料數(shù)量驚人，造成了很多企業(yè)跑斷腿也至今沒有完成備案工作”。這其中成本之高、效率之低可見一斑。
補(bǔ)貼額度會(huì)大幅降低但不會(huì)徹底退出？
 
              地方政府的補(bǔ)貼亂象已引起國務(wù)院的重視。在引發(fā)外界高度關(guān)注的“騙補(bǔ)”核查之外，國務(wù)院辦公廳在2月5日也發(fā)明電要求對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用情況進(jìn)行專項(xiàng)督查。這項(xiàng)督查的對(duì)象主要就是地方政府。
 
               2016 年3月份，國務(wù)院辦公廳聯(lián)合多個(gè)部委派出了5個(gè)督查組分赴河北、吉林、上海、浙江、安徽等15個(gè)省市。而督查工作第一大項(xiàng)即為取消地方保護(hù)政策情況。明確 強(qiáng)調(diào)：取消地方推廣目錄，不得要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠或采購本地零部件，同時(shí)還將督查無序建廠、零地價(jià)、倒補(bǔ)貼等違背產(chǎn)業(yè)政策的不合規(guī)招商情況。
 
               地方政府的廣泛參與成為新能源汽車推廣工作的最顯著特征，但利弊得失也十分顯見。
 
             業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策要想有效促進(jìn)真正的市場(chǎng)發(fā)育，而不是留下一個(gè)政策市，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)新能源車商品屬性，充分尊重市場(chǎng)需求。
 
             “針對(duì)當(dāng)前一些車企的騙補(bǔ)行為，國家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補(bǔ)貼，而把這部分資金用到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上來。”王秉剛在接受記者采訪時(shí) 表示，當(dāng)前很多地方政府為了發(fā)展新能源汽車，讓自己背上了巨大的財(cái)政壓力。“我個(gè)人建議地方只補(bǔ)助3000元-5000元，這一數(shù)字就足夠了。”
 
             “隨 著一些城市正逐步取消新能源車型準(zhǔn)入目錄，地方保護(hù)的現(xiàn)象將逐漸消失。”王秉剛認(rèn)為，如果新能源汽車在只享受中央財(cái)政補(bǔ)貼的前提下能賣好，那才是真本事， 靠地方的加倍補(bǔ)貼來賣好車不是長久之計(jì)，也不利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。“我認(rèn)為在中央相關(guān)政策的支持下，預(yù)計(jì)到今年年底，新能源地方保護(hù)的現(xiàn)象將會(huì)得到極 大改善。”
 
              然而在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，補(bǔ)貼在短時(shí)間內(nèi)或許仍不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
 
              崔東樹表示，“按照目前國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制，即便是到2020年，政府在的補(bǔ)貼資金也不會(huì)很低。因?yàn)槿绻a(bǔ)貼一旦退出或者終止，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來說是 相當(dāng)危險(xiǎn)的，可能會(huì)打擊很多企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性，如此國家之前花大力氣培植的成果也將付諸東流了。所以考慮到國家政策的延續(xù)性，我覺得補(bǔ)貼政策會(huì) 長期存在”。
 
               而對(duì)于新能源車下一階段的“應(yīng)為”和“勿為”，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為，在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，建議取消試點(diǎn)城市，讓新能源汽車都能進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)，把基盤做大。同時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)許低速電動(dòng)車發(fā)展，將其納入補(bǔ)貼范圍之中。
 
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    作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商，中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。 這是中興通訊萬物互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，目前中興通訊已全面布局動(dòng)力電池
    2017-01-19 14:42
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  • 4年內(nèi)賣出40萬臺(tái)新能源，這只是大眾的小目標(biāo)

    2016年中國新能源汽車銷售總共50萬輛，也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。 作為汽車大戶的大眾汽車，也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布：將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬輛新能源汽車，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型
    2017-01-18 17:49
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  • 河南省新能源汽車加速快跑 累計(jì)推廣應(yīng)用13579輛

    河南省政府先后出臺(tái)加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實(shí)施意見、十三五電動(dòng)汽車充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃及建設(shè)運(yùn)營管理辦法，從政策推動(dòng)到具體落實(shí)都有了制度保障。全年生產(chǎn)新能源汽車28392輛，增長速度達(dá)到29%。累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車13579輛，完成推廣任務(wù)的533
    2017-01-16 10:20
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  • 河北保定老市區(qū)內(nèi)公交已全部升級(jí)為新能源車

    記者11日從河北省保定市公交公司獲悉，截至目前，保定市老市區(qū)內(nèi)959輛公交車已全部升級(jí)為新能源車輛。 保定市公交公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們擁有供市民使用的公交車959輛，包括純電動(dòng)公交661輛和氣電混合動(dòng)力公交298輛，老市區(qū)運(yùn)營的64條線路已實(shí)現(xiàn)新能
    2017-01-12 16:46
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  • 上海新能源汽車推廣突破10萬輛、產(chǎn)值突破百億 躍居全球擁有量最

    據(jù)上海經(jīng)信委公布，根據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計(jì)上牌新能源汽車45060輛；2013-2016年已累計(jì)推廣新能源汽車10.2726萬輛，在全國率先成為新能源汽車推廣應(yīng)用總量逾10萬輛城市，同時(shí)躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市。從2014年
    2017-01-04 13:41
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  • 中國2016年新能源汽車銷量冠軍花落誰家？

    時(shí)光荏苒，2016年已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。隨著11月乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)的出爐，國內(nèi)主要新能源車企的2016年銷量成績也基本定型。整體來看，1-11月新能源乘用車總體銷量28萬臺(tái)，同比增長102%。其中純電動(dòng)車銷售20.8萬臺(tái)，增長145%；插電混動(dòng)銷售7.3萬臺(tái)，增長35%。車企表現(xiàn)來
    2016-12-30 15:13
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  • 今年我國新能源汽車產(chǎn)量有望占全球總量的40%

    新華社北京12月11日電（記者鄭煥松）根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40％。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華在京表示，1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6％。 許艷華是在１０日北京舉行的十三五新能
    2016-12-29 16:24
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  • 30億的鋰電池新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目落戶大冶

    24日，大冶新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群朋友圈中迎來一位產(chǎn)業(yè)伙伴，總投資30億元的新材料項(xiàng)目舉行開工儀式，正式在大冶扎根。 該項(xiàng)目由湖北中興新先進(jìn)材料有限公司投資建設(shè)，項(xiàng)目總投資30億元，項(xiàng)目投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值12億元，年產(chǎn)1.2萬噸鋰電池，利稅2億元，帶動(dòng)就業(yè)50
    2016-12-27 18:00
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  • 工信部部長苗圩：新能源汽車政策沒有歧視外資

    工信部部長苗圩在3月11日舉行的十二屆全國人大五次會(huì)議記者會(huì)上稱，新能源汽車準(zhǔn)入條件要求企業(yè)必須掌握全套的開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)，這個(gè)要求不只是針對(duì)外資企業(yè)，更不是強(qiáng)制要求外資企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓到中國來。我們對(duì)內(nèi)外資企業(yè)都是一視同仁的。苗圩說。 苗圩
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    2016-12-30 15:13
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