中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)瞄準(zhǔn)電池 與日韓差距還很大

時(shí)間:2016-03-08 11:48來源:智東西 作者:西顧
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        在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上，中國(guó)擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)存儲(chǔ)了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。
 
        中國(guó)為了在電動(dòng)汽車研發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先位置，將精力集中于電池技術(shù)和公共車輛，在最開始時(shí)中國(guó)十分依賴于補(bǔ)貼。
 
        在近日的國(guó)務(wù)院會(huì)議上，中國(guó)提出要加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，原來的資金主要用來支持電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，現(xiàn)在要用來獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)新技術(shù)、達(dá)成銷售目標(biāo)的企業(yè)。新舉措的目標(biāo)包括推動(dòng)企業(yè)在電池技術(shù)上取得革命性突破，鼓勵(lì)主要城市推廣的士和巴士電動(dòng)汽車。
 
        中國(guó)已經(jīng)將電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展當(dāng)成了關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)，政策上，中國(guó)支持汽車生產(chǎn)商尋找新的燃料替代技術(shù)，從而增強(qiáng)企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還可以減少對(duì)本國(guó)空氣的污染。
 
中國(guó)研發(fā)電池?fù)碛刑烊粌?yōu)勢(shì)
 
          2015年，因?yàn)橹袊?guó)政府向生產(chǎn)商和買家提供補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的銷量超過33萬輛，比2014增加了4倍，但是離北京制定的50萬輛目標(biāo)還有一點(diǎn)距離。
 
          用補(bǔ)貼來帶動(dòng)增長(zhǎng)有利也有弊，中國(guó)媒體曾廣泛報(bào)道稱，企業(yè)們“騙取”政府資金，它們沒有將錢用來投入到昂貴的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)中去，為此財(cái)政部1月時(shí)曾宣布，將在2021年之前逐步放棄補(bǔ)貼。
 
          “對(duì)制造商的補(bǔ)貼年限正在縮短。”上海高峰（音譯：Gao Feng）顧問公司總經(jīng)理Bill Russo說：“政府已經(jīng)決定將研發(fā)下沉到一些特殊領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域中國(guó)有可能獲得一定程度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
 
           在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上，中國(guó)擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)存儲(chǔ)了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。
 
         一些企業(yè)之所以成功，比如美國(guó)特斯拉，除了擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和可充電組件，電池技術(shù)也同樣重要，中國(guó)希望能擁有自主發(fā)明的技術(shù)，從而可以在這一關(guān)鍵領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)重量級(jí)電動(dòng)汽車制造商大多都是與外國(guó)汽車制造商合資成立的。
 
          中國(guó)準(zhǔn)備利用公共交通和公共機(jī)構(gòu)來刺激電動(dòng)汽車的銷量，比如，中國(guó)要求事業(yè)單位將新能源汽車的采購(gòu)比例由之前的30%提高到50%。
 
          未來中國(guó)可能會(huì)鼓勵(lì)新采購(gòu)的公共交通車輛只選擇電動(dòng)汽車，它可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)無法均衡發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)本土制造商可以優(yōu)先拿到訂單。Russo稱：“不論看中國(guó)哪個(gè)城市的的士汽車，相當(dāng)多的一部分來自中國(guó)本土汽車商。本土制造商占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”
 
與日韓相比仍然有不小的差距
 
          盡管未來一片光明，但是2015年全球電動(dòng)汽車銷量只有54.9萬輛，也就是說它的前景廣闊。電池是電動(dòng)汽車最重要的組件之一。也許電動(dòng)汽車的電池會(huì)貼上不同的品牌名，但實(shí)際上汽車中的電池可能來自于同一個(gè)供應(yīng)商。
 
         在北美，電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)基本被日本企業(yè)主導(dǎo)，然后是韓國(guó)企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應(yīng)商合計(jì)占北美市場(chǎng)份額的72%。在美國(guó)，松下電池銷售的總?cè)萘考s為1837萬瓦。松下最大的客戶是特斯拉，然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。AESC的客戶主要是日本汽車制造商，三星的客戶包括寶馬、保時(shí)捷、菲亞特，LG化學(xué)的客戶包括現(xiàn)代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。
 
         2015年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量總計(jì)約為12萬輛，包括25個(gè)車型。在消耗電池的20大暢銷車中大多是插電式混合動(dòng)力汽車。特斯拉無疑是最大的電池消費(fèi)商，它的汽車銷量大，汽車安裝的電池也很多，正是它推動(dòng)松下成為最大的電池供應(yīng)商。
 
         日產(chǎn)Leaf的電池?cái)?shù)量只有特斯拉Model S的一半，但是AESC仍然成為了第二大電池供應(yīng)商，其中Leaf功不可沒。三星和LG化學(xué)盡管客戶更多，但份額只能排在第三第四位。
 
          2016年，韓國(guó)供應(yīng)商將縮小與日本企業(yè)的差距。首先，三星和LG化學(xué)將向更多的制造商提供電池。其次，1月雪佛蘭Volt的銷量超過了Model S和日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭是三星的客戶。第三，現(xiàn)代最新推出了Ioniq插電式混合動(dòng)力汽車，它采用的是LG化學(xué)的電池，這款車很快就會(huì)在全球銷售。
 
          比亞迪擁有多年的合同制造經(jīng)驗(yàn)，它還有自己的電池生產(chǎn)線，除了比亞迪，其它中國(guó)本土汽車制造商都向外國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)電動(dòng)汽車電池。到目前為止，三星和LG化學(xué)都在西安和南京建立了電池廠，以滿足中國(guó)汽車商的需求。
 
          有報(bào)告顯示，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量約為20.7382萬輛，占全球銷量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動(dòng)汽車制造商，年銷量為61726輛。由于比亞迪只為自己的汽車提供電池，它的電池產(chǎn)量增長(zhǎng)會(huì)受到限制。從整個(gè)全球市場(chǎng)來看，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商和電池供應(yīng)商要想在國(guó)球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)還有很長(zhǎng)的路要走。
 
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    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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