觀致發(fā)布新能源戰(zhàn)略 眼下擴(kuò)渠道仍是挑戰(zhàn)

時(shí)間:2016-01-21 09:12來源:一財(cái)網(wǎng) 作者:西顧
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　　在新能源領(lǐng)域姍姍來遲的觀致汽車，1月18日對(duì)外發(fā)布了未來5年的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略。
 
　　2017年，觀致第一代插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將投產(chǎn)；2020年，基于觀致新能源的GEV平臺(tái)的第二代插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車也會(huì)投放市場。然而不容回避的問題是，雖有新能源計(jì)劃，觀致目前仍在虧損中。
 
　　“晚到者”的新能源5年規(guī)劃
 
　　“在我看來，目前市場的兩大熱點(diǎn)，一個(gè)是新能源，一個(gè)是SUV市場。”觀致汽車董事長陳安寧在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。剛過去的2015年，新能源汽車銷量同比增長高達(dá)4倍左右，達(dá)到33萬輛左右，大大超出市場預(yù)期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2016年新能源年銷將達(dá)到70萬輛。新年伊始，幾乎所有的自主品牌都在積極發(fā)布今年的新能源產(chǎn)品和銷量規(guī)劃。
 
　　“做新能源其實(shí)是以色列集團(tuán)和奇瑞汽車合作之初就一直想要做的一件事情。”觀致汽車內(nèi)部人士告訴記者。在該人士看來，新能源車的推出不僅是市場選擇，同時(shí)也是合作雙方“初心”的體現(xiàn)。在年初觀致汽車前CEO墨斐突然宣布辭職后，觀致汽車意外的公布了未來新事業(yè)部架構(gòu)，表示將在持續(xù)投入現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步構(gòu)建新的事業(yè)部架構(gòu)，設(shè)立新能源汽車事業(yè)部(NEV)和移動(dòng)出行事業(yè)部，重點(diǎn)發(fā)展高能效、高性價(jià)比并廣受市場歡迎的電動(dòng)汽車；以及發(fā)展新的移動(dòng)出行平臺(tái)。在記者看來，押寶電動(dòng)化以及智能化，不僅是觀致基于政策導(dǎo)向做出的選擇，也是股東方把脈未來趨勢后做出的判斷。
 
　　觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東在接受記者采訪時(shí)坦言，雖然現(xiàn)在進(jìn)入新能源市場有點(diǎn)晚，但這是觀致必須走的一條路。觀致在新能源上具有一定的資源優(yōu)勢，項(xiàng)目由全球新能源領(lǐng)域的技術(shù)專家和高管組成，研發(fā)團(tuán)隊(duì)中70%的專業(yè)人員有新能源產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
 
　　多重瓶頸待解
 
　　但在記者看來，雖然上述幾大趨勢已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但“遠(yuǎn)水”能解觀致的燃眉之急嗎？
 
       雖然擁有技術(shù)和資源上的優(yōu)勢，但觀致新能源車的推出時(shí)間要等到2017年，按照現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車的推出熱情，彼時(shí)的新能源汽車市場估計(jì)將會(huì)是紅海一片。同時(shí)到2017-2018年，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)或在2016年基礎(chǔ)上下降20%，企業(yè)的成本壓力等必將進(jìn)一步增加。觀致新能源車是否能在這兩大趨勢的“夾擊”下取得一個(gè)好的成績，有待觀察。
 
　　另外，新能源和智能化項(xiàng)目都需要大量的資金投入，但目前的觀致汽車正處于巨額的虧損之中。雖然陳安寧以及觀致汽車副董事長丹·科恩(DanCohen)在18日面對(duì)媒體時(shí)都傳遞出股東雙方將繼續(xù)支持觀致汽車的發(fā)展并進(jìn)一步投入，但對(duì)于仍陷于巨額虧損中的觀致來說，投入越大，或?qū)?huì)使得其背負(fù)更大的壓力。畢竟，上述新能源以及移動(dòng)出行項(xiàng)目的產(chǎn)出回報(bào)周期相對(duì)漫長，且具有一定的市場風(fēng)險(xiǎn)因素。
 
　　更何況，在長遠(yuǎn)的規(guī)劃之外，觀致汽車迫切需要解決包括銷量和渠道在內(nèi)的系列現(xiàn)實(shí)問題。雖然其2015年全年銷量同比2014年增長近170%，超過1.4萬輛，12月銷量更是突破2000輛，取得一個(gè)“節(jié)點(diǎn)式”的成績，但這樣的體量自然還是太小。陳安寧坦言，希望今年觀致汽車增速能達(dá)到去年的水平甚至到200%，實(shí)現(xiàn)3萬-5萬輛的年度銷量。按照此前觀致對(duì)外的說法，如果年銷量達(dá)到5萬輛，觀致基本上就能保持盈虧平衡。
 
　　所有的增量重?fù)?dān)很大程度上將壓在即將上市的觀致5身上。18日陳安寧在面對(duì)記者時(shí)表示，這款已經(jīng)取得預(yù)售的SUV雖然取得了不錯(cuò)的成績，但是離觀致的要求還有一定距離。同時(shí)，渠道布局不足也成為制約觀致發(fā)展的關(guān)鍵性因素。觀致希望今年的經(jīng)銷商渠道從去年的95家左右擴(kuò)張到160家，但包括孫曉東在內(nèi)的高層也知道，這是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的任務(wù)。雖然從去年開始，觀致已經(jīng)放開對(duì)奇瑞投資人投資觀致汽車的限制，但整體市場上投資人對(duì)于4S店投資的熱情已然冷卻。“在過去幾年，一家豪華品牌4S店要轉(zhuǎn)手，價(jià)格基本上是其市盈率的10倍以上，但現(xiàn)在4倍都賣不出去了。”孫曉東告訴記者。 
 
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