電動(dòng)汽車戰(zhàn)場：通用如何擊敗特斯拉

時(shí)間:2016-01-15 10:13來源: 雷鋒網(wǎng) 作者:西顧
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　　2013年在負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目的斯坦福人工智能教授Sebastian Thrun表示：“很明顯，谷歌把汽車這種產(chǎn)品做成一種服務(wù)的那一天，就是底特律末日到來的一天。”汽車之城底特律沉沒的論調(diào)已有一段時(shí)間。但是，看盡興衰的底特律城豈會(huì)輕易就范——他們也在醞釀著“顛覆”之計(jì)劃，比如通用汽車�！哆B線》雜志日前深度報(bào)道稱，可能通用已經(jīng)贏得了電動(dòng)汽車這場比賽。
 
　　續(xù)航里程200里、價(jià)格30000美元：一場電池動(dòng)力革命
 
　　十年前，通用位于底特律的車間內(nèi)，充斥著V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲。今天，這個(gè)通用汽車（General Motors）沃倫技術(shù)中心前發(fā)動(dòng)機(jī)測試車間如死一般寂靜。
 
　　沒有了這些老式的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，如今占領(lǐng)了通用實(shí)驗(yàn)室的是一個(gè)個(gè)10英尺高、8英尺寬的鈷藍(lán)色盒子。他們有點(diǎn)像冰庫——通用汽車電動(dòng)和混合動(dòng)力總成工程執(zhí)行董事拉里·尼茨（Nitz）稱，它們是氣候模擬器。尼茨解釋道，電池的化學(xué)過程對周圍的溫度和濕度環(huán)境極其敏感，而電動(dòng)汽車需要?jiǎng)偃卧诟鞣N各樣的天氣條件下工作。因此，通用在每一個(gè)藍(lán)色箱子中模擬建造了各種虛擬氣候環(huán)境——比如育空的冬天、佛羅里達(dá)的夏天，或者是亞利桑那的春天等等，然后給汽車接上那1000磅的電池作為全部功能，并接入測試設(shè)備開始測試。測試的模式依照城市、郊區(qū)和高速等交通道路來設(shè)計(jì)，測試過程中會(huì)進(jìn)行充電、放電等操作。這個(gè)測試每天24小時(shí)不間斷進(jìn)行，默默地收集好上T的數(shù)據(jù)。
 
　　但這次絕不是為了觀賞這些藍(lán)色大箱子而參觀這座實(shí)驗(yàn)室。在房屋的盡頭，是一個(gè)3尺寬、6尺長，表面環(huán)繞著數(shù)十根銅線的工業(yè)模型。這個(gè)東西在底特律出現(xiàn)過，它是通用汽車數(shù)十年中最偉大的發(fā)明的技術(shù)核心：第一款真正的全電動(dòng)汽車Bolt，而這個(gè)龐大的模型恰好是Bolt所使用的電池組。Bolt對寶馬i3和特斯拉等競爭對手具有最強(qiáng)大的殺傷力在于——單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里（約320公里），扣除美國政府優(yōu)惠后，在美國市場售價(jià)約3萬美元�？梢哉f，Bolt是第一款真正意義上完美融合超長續(xù)航里程和親民價(jià)格的電動(dòng)汽車。
 
　　我們大多數(shù)人無法支付超過70000美元的特斯拉。但是，相對來說還在可負(fù)擔(dān)范圍內(nèi)的日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航里程只有80英里——遠(yuǎn)不足以消除美國車主的“里程焦慮”。加州可持續(xù)能源研究中心在2013年的一份報(bào)告顯示，只有9%的消費(fèi)者能夠忍受一次充電只能續(xù)航100英里左右。而如今，大約70%有意向購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者表示，續(xù)航里程達(dá)到200英里才算滿意。
 
　　特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)將200英里定為電動(dòng)汽車的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。可見，假如能夠在普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格內(nèi)提供這種產(chǎn)品性能，那么則很有可能成為主導(dǎo)市場的一方。誰先做到這一點(diǎn)，那么這個(gè)新領(lǐng)域的市場就是誰的。
 
　　這就是為什么，在過去的幾年中，許多主要汽車制造商——通用汽車、日產(chǎn)、大眾等都計(jì)劃推出一款續(xù)航里程約為200英里，價(jià)格控制在33000美元范圍的電動(dòng)汽車。隨著燃油效率需求的逐年攀升，他們都迫不及待地想要早日實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他們都希望趕在媒體的寵兒特斯拉之前做到這一點(diǎn)。特斯拉在2014年表示，該公司目標(biāo)在2016年推出一款叫做Model 3的電動(dòng)汽車，價(jià)格約為35000美元，續(xù)航里程達(dá)200英里，并爭取在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
　　總言之，電動(dòng)汽車的商業(yè)競爭就像老式的競賽——一場基于沙子的角逐（硅）�；瘜W(xué)不是數(shù)字，電池行業(yè)內(nèi)沒有摩爾定律。電池的開發(fā)過程緩慢，充滿艱苦的試驗(yàn)和錯(cuò)誤。當(dāng)工業(yè)成本大規(guī)模降低時(shí)，你開車的目標(biāo)是提高能源效率的話，這當(dāng)中并沒有太多的捷徑。現(xiàn)在的情形，誰是贏家很清楚，但它不是特斯拉。
 
　　通用第一次發(fā)布Chevy Bolt概念車是在2015年1月，將其定位在續(xù)航里程200英里、價(jià)格為30000美元的汽車。如無意外，第一批Bolt將會(huì)在通用汽車位于密歇根的獵戶座組裝廠里完成生產(chǎn)。通用電動(dòng)汽車首席工程師Pam Fletcher曾很自信地說：“沒有誰愿意做第二。”
 
　　對通用來說，雪佛蘭Bolt是準(zhǔn)備著在電動(dòng)汽車這個(gè)新興市場搶占有利的開端。但對于其他人來說，此消息有著更廣泛的意義。它不僅是說雪佛蘭成為第一先鋒，而是通用這家笨拙、巨大，擁有浩大生產(chǎn)規(guī)模的傳統(tǒng)汽車廠商的勝利。相對來說，特斯拉靈活、創(chuàng)新和有趣。但是，看一看這家老牌巨頭花了多長的時(shí)間才扭轉(zhuǎn)局面。轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，簡單來說就是把整套動(dòng)力系統(tǒng)換了，轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車意味著百年積累的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一夜間毫無作用，大廠商和創(chuàng)業(yè)公司回到同一起跑線。因此，Bolt的意義要遠(yuǎn)大于特斯拉此前上市的任何一款產(chǎn)品。而讓笨拙的傳統(tǒng)廠商成功扭轉(zhuǎn)的，又恰好是廠商本身擁有的強(qiáng)大生產(chǎn)力。
 
破產(chǎn)之后還能逆襲？
 
　　但通用想領(lǐng)跑電動(dòng)汽車之爭，是一件很諷刺的事。這家公司在僅在七年前申請了破產(chǎn)，并在政府救助下才得以存活。一家在變革面前似乎無能為力，因其平庸的產(chǎn)品而淪為笑柄的公司，怎么能引領(lǐng)電動(dòng)汽車呢。
 
　　而且，通用自己斷送過電動(dòng)汽車的前途，還不止一次。
 
　　在汽車行業(yè)的早期階段，電動(dòng)汽車與燃料汽車同樣受歡迎。與如今一樣，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車也更清潔，更安靜，但里程有限制。不過它們不需要起動(dòng)搖把，這在早期的燃料汽車上很容易傷手。1912年，通用推出了卡迪拉克，第一款配了電啟動(dòng)器的燃油車。隨后電動(dòng)汽車迅速絕跡，而通用也成了最大的汽車廠商。
 
　　84年后，通用似乎又要帶頭復(fù)活電動(dòng)汽車。1996年，為達(dá)到加州關(guān)于汽車廠商在1998年前一定要有零排放車輛上市的要求，通過推出了第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車EV1。這款兩座汽車?yán)锍淌?0英里，可供部分地區(qū)消費(fèi)者租賃使用。它有一小批擁護(hù)者，但沒能獲得大眾市場的歡迎。汽車的部件多數(shù)都是獨(dú)特的，沒有發(fā)揮通用的規(guī)模優(yōu)勢。而且盡管通用在生產(chǎn)EV1，它還是聯(lián)合了其它廠商一起游說政府放棄相關(guān)零排放汽車的要求。
 
　　在EV1上市的差不多同時(shí)間，加州政府也減輕了對汽車廠商的壓力。不久后，通用也果斷放棄了一直虧損的EV1，召回了所有車輛并直接廢棄掉。整個(gè)項(xiàng)目花了通用約10億美元，而且造成了公關(guān)災(zāi)難。數(shù)年后的一部紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)汽車？》回顧了EV1的歷史，加深了人們是通用阻礙了電動(dòng)汽車發(fā)展的印象。
 
 
　　在新世紀(jì)初，通用終于認(rèn)識(shí)到自己犯下了巨大的錯(cuò)誤。2005年，公司虧損達(dá)86億美元，而當(dāng)年豐田的利潤卻是90億美元，并即將超越通用成為全球第一大汽車廠商。豐田的名聲來自經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車型，特別是Prius混合動(dòng)力汽車。
 
　　這種情況也讓通用的產(chǎn)品開發(fā)副總裁Bob Lutz非常憤怒，他是一個(gè)脾氣火爆但又對影響汽車行業(yè)公眾印象的因素十分敏感的人。他討厭Prius讓通用變得黯淡無光，但同時(shí)也留意到了硅谷新興的公司特斯拉。當(dāng)時(shí)特斯拉宣稱要制造一款鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的全電動(dòng)跑車。
 
　　Lutz開始游說通用的領(lǐng)導(dǎo)們做出改變。他不想做一個(gè)豐田的復(fù)制品，而是想開發(fā)一款所有人都買的起且不受里程限制的全電動(dòng)汽車。實(shí)際上，他想做的就是Bolt。但當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平不夠，而在他的堅(jiān)持下，通用做出的是雪佛蘭Volt。這款車飽受爭議，但如主管此項(xiàng)目的工程師Tony Posawatz所說，Volt是一款過渡性車，主要用來為通用的電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。
 
　　Volt不是Prius式混合動(dòng)力汽車，也不是純電動(dòng)車，而是介于其中被稱為里程擴(kuò)展電動(dòng)汽車。它有一塊插入式電池可作為汽車的主力電源，還有一個(gè)配備了小型內(nèi)燃機(jī)的馬達(dá)，可作為發(fā)電機(jī)，在電池耗盡時(shí)提供電源。但即使是這種混合設(shè)計(jì)，也讓通用工程師付出了很多。
 
　　選擇完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)，讓通用百年來積累的優(yōu)勢蕩然無存。汽車結(jié)構(gòu)也會(huì)不同，要根據(jù)電池而非引擎而變。剎車，方向盤和空調(diào)都有不同的電源。工程師也沒有現(xiàn)在的測試環(huán)境可用。如Fletcher所說，“讓Volt啟動(dòng)起來都困難重重。”
 
　　電池也是大問題。十年前鋰離子化學(xué)還是新興學(xué)科，通用團(tuán)隊(duì)經(jīng)受了諸多痛苦。通用電池工程師Bill Wallace表示，電池就放在那兒會(huì)耗電，過度放電或充電也會(huì)有所損耗，而且還易受溫度影響，容易著火。
 
　　簡單而言，所有問題對通用來說都是全新的，所以它的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)。通用與密歇根大學(xué)一同開設(shè)了一門課程，訓(xùn)練電池工程師；在Brownstown一個(gè)空曠的建筑內(nèi)裝滿了生產(chǎn)電池包的設(shè)備；工程師自己開發(fā)測試程序，逐漸形成規(guī)范；團(tuán)隊(duì)還模擬了Volt的很多使用場景，無論是一位女性還是一位年輕人在用，都有考慮；他們還建了一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室，用環(huán)境測試箱測試在各種情況下電池的使用情況。
 
　　在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)時(shí)，Volt項(xiàng)目還處于開發(fā)階段。當(dāng)時(shí)通用一個(gè)月就虧損10億美元，而且開始砍掉或出售旗下各品牌。按情況Volt很可能因此而流產(chǎn)，但劇情反轉(zhuǎn)，在總統(tǒng)奧巴馬同意為通用提供400億美元救助的理由中，Volt就是其中之一。Volt最終在2010年12月上市，只是毀譽(yù)參半。
 
　　對于實(shí)際使用者來說，他們對Volt很青睞，評價(jià)也很高。但問題是，沒有足夠的買家。2011年，通用CEO Dan Akerson表示希望以接下來的一年生產(chǎn)6萬輛Volt，但截止目前一共出售了8萬。Volt不算特別出色，而且隨后消費(fèi)者也有了更多選擇。全電動(dòng)的尼桑Leaf差不多與Volt同時(shí)面市，價(jià)格相同。2012年，特斯拉第一代Model S問世，里程達(dá)200英里。
 
　　但Volt并非是一次完全的失利，它的真正作用是給了通用全新的制造和工程經(jīng)驗(yàn)，并為后續(xù)的產(chǎn)品做了準(zhǔn)備。
 
Bolt：新技術(shù)里都帶著底特律的汽油味
 
　　在2014年4月2日，美國參議員Barbara Boxer在參議院聽證會(huì)的房間里，盯著這個(gè)汽車行業(yè)中的問題小孩——通用汽車。由于雪佛蘭Cobalt及土星 Ion車型存在點(diǎn)火開關(guān)隱患，并導(dǎo)致了多起交通事故，該公司剛剛進(jìn)行了有史以來規(guī)模最大的汽車召回。Boxer作為國會(huì)調(diào)查委員會(huì)的一員，竟嚴(yán)厲指責(zé)新上任三周的通用CEO Mary Barra：“這是文化現(xiàn)狀的問題！”
 
　　Barra坐在那兒保持中立的態(tài)度，面對過會(huì)平靜地懺悔。Barra證詞的主要論點(diǎn)是溫順的、官僚主義的老通用已隨著2009年的破產(chǎn)、接受救助、重組等一系列事件中死去，而新的通用正是涅槃重生。不過，在所有人中偏偏對于Barra來說，要解決這個(gè)問題并不那么容易： Barra是“通用二代”，她的父親是通用的工程師，她18歲開始就為通用奉獻(xiàn)了（現(xiàn)在54歲）。
 
　　另一方面，在通用許多具有革命性的東西中，Barra都非常強(qiáng)勢。舉個(gè)例子：在她成為CEO前不久，Barra主持一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)，該項(xiàng)目曾由Lutz負(fù)責(zé)。因此，在面對國會(huì)的檢討之前，她至少把持了通用電氣化革命三年以上。
 
　　Barra曾說，Bolt的開發(fā)過程是在重組后才真正開始的。2012年，通用投資了加州一家創(chuàng)業(yè)公司Envia，該公司開發(fā)出新型的電池，性能參數(shù)令人難以置信。Envia曾承諾在2013年推出支持200里續(xù)航里程的電池，但最終結(jié)果證明該公司技術(shù)是失敗的。
 
　　其實(shí)，不僅是通用有可能贏得這場比賽，而且將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)占領(lǐng)這個(gè)市場。
 
　　因此在2013年春季，通用的高層領(lǐng)導(dǎo)以及電氣化團(tuán)隊(duì)中最重要的人物齊聚在設(shè)計(jì)中心的虛擬現(xiàn)實(shí)房間內(nèi)評估當(dāng)時(shí)的形勢。Barra首先發(fā)話：“我們已經(jīng)開始了，那么，我們可以做什么？”有其他辦法能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程達(dá)到200里嗎？——提高電池壽命、降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗能……
 
　　Barra回憶說，那次會(huì)議變成了一個(gè)不折不扣的頭腦風(fēng)暴，最后討論出Bolt的發(fā)展思路。
 
　　然后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始了Bolt的設(shè)計(jì)工作，他們的目標(biāo)是吸引原有用戶以外的消費(fèi)群體。他們提出了很多華麗的想法：碳纖維車身？輕量級有助于降低功耗，但太貴了。自殺式車門？但華而不實(shí)……團(tuán)隊(duì)最終交出的作品，它內(nèi)部空間盡可能的寬敞，垂直的玻璃門讓車子更穩(wěn)固，同時(shí)提高了駕駛座的位置高度以便能夠俯瞰前路。
 
　　與此同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)從旁協(xié)助讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主管Stuart Norris的作品實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程200里。其中最基本的電池由晶體大小的粉末制成，它們聚集起來的方式正是每個(gè)電池單元功率和能源的關(guān)鍵。通用的電池提供商LG實(shí)現(xiàn)了對電池的優(yōu)化，讓其能夠在發(fā)熱的同時(shí)保持能源供給。這意味著，雪佛蘭可以利用較小的冷卻系統(tǒng)來配置更多的電池單元。此外，LG還提高了電池的傳導(dǎo)性，因此離子的流動(dòng)更快，能源供給更加快速（Bolt從0加速至60只需幾秒鐘）。
 
　　一旦電池準(zhǔn)備就緒，通用密歇根汽車試驗(yàn)場的工程師開始制造Bolt的車身主體。主體裝在完成后，負(fù)責(zé)底盤控制、車輛動(dòng)力學(xué)和懸掛調(diào)優(yōu)的團(tuán)隊(duì)也馬上開干了。
 
　　很快到了2015年，雪佛蘭工程大概建造了100輛Bolt原型車，并在美國各地進(jìn)行了實(shí)際測試和電池檢驗(yàn)。測試的團(tuán)隊(duì)開著Bolt原型車行駛在顛簸不平的道路上，試圖尋找降低噪音和震動(dòng)的方法。后來，他們選擇專門為其研發(fā)的米其林輪胎來將滾動(dòng)阻力降到最低。循環(huán)往復(fù)，他們在測試中對汽車進(jìn)行了上千處的改進(jìn)，窮盡一切臻于完善。
最后，Bolt會(huì)受到市場歡迎嗎
 
　　Bolt并不像特斯拉那樣，有惹眼的歐翼門和能收起的門把，它看起來就像一輛中庸的斜背式汽車，也像Prius C和本田Fit，只是前蓋短些車身高些。它最革命性的特征在儀表盤中，那里顯示里程是192英里，這這數(shù)字只在特斯拉中出現(xiàn)過。
 
　　在內(nèi)飾方面，Bolt算是比較花哨：儀表盤上是一塊10.2寸觸摸屏；有一個(gè)特殊的空間可放iPhone 6，并能充電；另還有一個(gè)小隔間可放塊平板；后視鏡可顯示車后攝像頭傳來的影像。使用不同的車鑰匙，Bolt還進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，它知道是誰在開車并據(jù)此播放廣播。對這樣一款車來說，后座十分寬敞，頭上空間尤其如此，一般人不會(huì)嫌車頂太矮。根據(jù)連線作者的體驗(yàn)，整體來說坐在Bolt內(nèi)還算舒適，即便不是頭等艙的待遇，也至少是經(jīng)濟(jì)艙了。
 
　　據(jù)通用透露，Bolt將在今年底開始交付，如若如此，那它真能領(lǐng)先市場一陣子了。目前看來，下一代尼桑Leaf里程應(yīng)該是110英里，只是小幅提升；大眾的電動(dòng)汽車可能還得等兩年，而且還因柴油汽車的排放測試欺騙而身陷丑聞；特斯拉則一直受產(chǎn)能的折磨。但所有的汽車廠商都需要開始制造有吸引力的零排放汽車。需要注意的是，電動(dòng)汽車市場仍更多受政府政策影響，而非受企業(yè)逐利需求的驅(qū)動(dòng)。在美國，聯(lián)邦燃油標(biāo)準(zhǔn)要求汽車廠商在2016年達(dá)到每加侖汽車可行駛34英里，在2025年達(dá)到49英里的標(biāo)準(zhǔn)，而其中10個(gè)州還規(guī)定，如果廠商沒有零排放汽車，將不得經(jīng)營。這是所有廠商面臨的狀況。
 
　　不過并不是所有廠商都關(guān)注電動(dòng)汽車，比如豐田。日本和德國廠商專注于氫燃料電池，這是一種仍處于初生階段，造價(jià)高昂的零碳排放技術(shù)，而且有一些問題，如沒有國家基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的支持。還有一些廠商只是想開發(fā)滿足政策規(guī)定的汽車而已，所產(chǎn)的汽車也沒吸引力，對公司來說也是負(fù)擔(dān)。2014年5月，菲亞特克萊斯勒的CEO Sergio Marchionne干脆讓消費(fèi)者別買自己的Fiat 500車型，因?yàn)槊抠u一臺(tái)公司就虧損1.4萬美元。但像Bolt這樣面向大眾市場的汽車可能改變這種局面。通用沒有透露銷售目標(biāo)，這可能是受Volt未能達(dá)到預(yù)期的影響。分析師表示，電動(dòng)汽車一年賣出5萬輛就很不錯(cuò)了，足以成為最受歡迎的車型。
 
　　即便Bolt帶來的收益無法彌補(bǔ)通用的開發(fā)成本（因?yàn)殡姵厝耘f很昂貴），它仍能帶來其它好處。這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性如此之好，以至于不用賣出特別多就能減輕通用的排放量負(fù)擔(dān)，讓它可賣出更多燒油的皮卡和SUV，而它們才是真正的利潤來源。諷刺致極。
 
　　不過最重要的，可能是公司高層希望Bolt能改變通用的形象，因?yàn)槠渲髁囆惋@然無法適應(yīng)未來。公司高層明白，未來十年汽車行業(yè)會(huì)像之前半世紀(jì)一樣產(chǎn)生翻天覆地的變化。隨著電池越來越便宜，電動(dòng)汽車的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；車輛之間也將相互通信，甚至能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，模糊乘客與司機(jī)的界限。Google，蘋果和Uber等科技公司都在入侵交通市場，而且對現(xiàn)有規(guī)則無所顧忌。
 
　　Bolt是展現(xiàn)通用在思考未來的最佳證據(jù)。公司也明白從汽油轉(zhuǎn)向電力相比這樣的場景還只是一小步：沒有駕駛，沒有人擁有汽車。2017年，通用將實(shí)現(xiàn)讓凱迪拉克在高速上自動(dòng)控制，而且它也考慮與Google合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。去年，通用還在曼哈頓和德國公布了汽車共享計(jì)劃。前不久，它宣布向Lyft投資5億美元，共同開發(fā)國家級的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。在印度這樣的新興市場，通用也在考慮如何利用新業(yè)務(wù)模式，因?yàn)槟抢锏挠脩羰杖肫颓乙蕾嚬步煌�，顯然不會(huì)輕易購買汽車。
 
　　Bolt來自通用是一件奇怪的事，因?yàn)楸M管通用在轉(zhuǎn)變中用上了顛覆和移動(dòng)性這種的時(shí)髦詞匯，但它還是沒有硅谷風(fēng)味。而且Bolt的開發(fā)團(tuán)隊(duì)都是土生土長的底特律人，甚至能感受到他們骨子里的汽油味。但正是這樣一批人造出了或許能讓電動(dòng)汽車普及開來的Bolt。誰又說變革一定會(huì)來自硅谷呢。
 
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    國家電網(wǎng)公司1月19日召開電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)，公布了電力市場化交易等深化電力體制改革成果，并表示將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、新能源發(fā)展。對于未來的投資計(jì)劃，國家電網(wǎng)表示，2017年將建設(shè)2.9萬個(gè)充電樁，到2020年建成12萬個(gè)充電樁；同時(shí)，國家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深
    2017-01-20 17:10
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  • 中國和歐洲力推電動(dòng)汽車 北美卻遭受阻力

    2016 年 12 月 27 日，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開，四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展問題再度進(jìn)入大眾視野，所有的目光都聚焦在新國標(biāo)下電動(dòng)車行業(yè)的未來走向。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為新國標(biāo)像一把達(dá)摩克里斯之劍，電動(dòng)車的身份博弈仍在繼續(xù)，另一部分觀點(diǎn)認(rèn)
    2017-01-18 18:15
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  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)

    1月17日，在北京天橋藝術(shù)中心地下四層停車場，一個(gè)擁有100臺(tái)快充樁的電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)，該站是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)。 天橋藝術(shù)中心是首都文化新地標(biāo)，周邊毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園，人員密集、車流量大。該站點(diǎn)
    2017-01-18 17:58
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  • 中國將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國家發(fā)改委獲悉，《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā)，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場橋電系統(tǒng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速
    2017-01-18 17:48
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  • 一輛純電動(dòng)汽車在天津快速路起火

    摘要：2017年1月15日上午9點(diǎn)多，在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向，一輛紅色純電動(dòng)轎車在行駛中燃燒。直到11：40左右，車輛殘骸和電池被拖車拖走，快速路才恢復(fù)暢通。 1月15日上午9點(diǎn)多，在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向，一輛紅色純電動(dòng)轎車在行
    2017-01-17 17:55
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  • 電動(dòng)平衡車市場監(jiān)測：近九成產(chǎn)品有問題 有廠商用黃沙填充電池

    摘要： 江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動(dòng)平衡車監(jiān)測結(jié)果，結(jié)果顯示，25批次發(fā)現(xiàn)問題，問題發(fā)現(xiàn)率為86.2%；其中3批次樣品使用偽劣電池，廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池。 近日，江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開新聞發(fā)布會(huì)，對外公布2016年三季度電動(dòng)平衡車風(fēng)險(xiǎn)
    2017-01-06 11:26
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  • 湖北荊門為電動(dòng)汽車推廣鋪路 城區(qū)將建2404個(gè)充電樁

    近日，從荊門市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，未來三年內(nèi)，荊門市將建2404個(gè)充電樁，為電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用鋪好路。 近年來，荊門市城市汽車擁有量不斷增加。截至2015年底，荊門中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為15萬輛左右，且以傳統(tǒng)燃油車輛為主，由此產(chǎn)生的環(huán)境問題越來越突出。而
    2016-08-11 13:55
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  • 工信部暫停生產(chǎn)銷售4款電動(dòng)汽車有何深意？

    近日，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第286批）》公告。約有109款純電動(dòng)車型進(jìn)入此批汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄，其中專用車和運(yùn)輸車占比增長明顯，對純電動(dòng)專用車和物流車來說是積極的信號，表明國家加大了對新能源專用車和物流車的支持力度，
    2016-08-11 13:51
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  • Karma將在中國設(shè)電動(dòng)汽車工廠

    電動(dòng)汽車公司Karma Automotive計(jì)劃在中國開設(shè)一家汽車制造工廠，并重新開始雙門電動(dòng)汽車制造計(jì)劃。 Karma Automotive前身為硅谷投資者支持成立的Fisker Automotive，2009年推出第一款汽車Karma，卻因銷售欠佳使公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，損失1.39億美元的美國能源部
    2016-08-10 15:39
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    1月18日，超華科技(002288)在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對外表示，擴(kuò)產(chǎn)的鋰電銅箔設(shè)備已進(jìn)廠，目前正在緊鑼密鼓的安裝調(diào)試中，公司內(nèi)部要求在3月初之前開始試產(chǎn)并確保產(chǎn)能逐漸釋放。 超華科技稱，公司新擴(kuò)產(chǎn)設(shè)備全部原裝進(jìn)口于日本，是目前市場上最先進(jìn)的銅箔制造設(shè)
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    2024-04-18 08:43
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