目前,碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格已從去年9月份的5萬(wàn)/噸漲到了12元/噸,2016年4、5月份的期貨價(jià)格已經(jīng)報(bào)出15萬(wàn)元/噸。雖然價(jià)格瘋漲,但現(xiàn)貨市場(chǎng)供應(yīng)依然緊張。
資源不足對(duì)行業(yè)的掣肘,再一次出現(xiàn)。這一次上演該幕大戲的是鋰電池行業(yè)。
記者獲悉,從2015年四季度開(kāi)始,中國(guó)新能源汽車用鋰電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn)。但是,因?yàn)殇囯姵卣龢O材料所需的碳酸鋰的缺乏,不僅使鋰電池行業(yè)無(wú)法擴(kuò)產(chǎn),而且產(chǎn)量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。
新能源汽車最關(guān)鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動(dòng)后,鋰電池行業(yè)開(kāi)工迅速好轉(zhuǎn),并且從2014年5月開(kāi)始,行業(yè)開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)。
按照擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期一年半左右計(jì),2015年10月左右,鋰電池生產(chǎn)企業(yè)又掀起了新一輪投產(chǎn)潮,預(yù)計(jì)2016年還有大量鋰電池企業(yè)投產(chǎn)。按照估計(jì),這一波新增產(chǎn)能將超過(guò)1倍。
下游需求旺盛,上游應(yīng)該賺得滿盆滿缽,但碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)很尷尬。碳酸鋰是動(dòng)力電池中正極材料的原料,由于原料鋰礦供應(yīng)不足,部分碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)不僅無(wú)法擴(kuò)產(chǎn),而且達(dá)不到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。記者獲悉,2015年11月,有些規(guī)模很大的沒(méi)簽訂長(zhǎng)協(xié)訂單的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè),因?yàn)闆](méi)有原料不得不停產(chǎn)。
一位行業(yè)研究員告訴記者,2015年碳酸鋰產(chǎn)量較2014年有所萎縮,整體缺口在13%左右。
市場(chǎng)價(jià)格也印證了這一說(shuō)法。目前,碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格已從去年9月份的5萬(wàn)/噸漲到了12元/噸,2016年4、5月份的期貨價(jià)格已經(jīng)報(bào)出15萬(wàn)元/噸。雖然價(jià)格瘋漲,但現(xiàn)貨市場(chǎng)供應(yīng)依然緊張。
按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,我國(guó)新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛。這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情,也會(huì)加劇碳酸鋰原料的短缺局面。
目前,全球主要的鋰資源開(kāi)采掌握在美國(guó)雅寶、美國(guó)FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱,這四家合計(jì)約占全球90%以上市場(chǎng)。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù),占市場(chǎng)60%以上。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工,作為碳酸鋰漲價(jià)受益者,他們對(duì)鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高。而且,鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開(kāi)采條件。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,要破除中國(guó)市場(chǎng)碳酸鋰原料的短缺局面,還得依靠中國(guó)鋰礦資源的加快開(kāi)發(fā)。
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