CES 2016：聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛和電動汽車將引領(lǐng)未來

時間:2016-01-07 10:39來源:騰訊汽車 作者:西顧
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　　據(jù)IBtimes網(wǎng)站報(bào)道，2016年美國拉斯維加斯國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES) 將引領(lǐng)我們提前窺探未來互聯(lián)網(wǎng)車、無人駕駛車、電動車的風(fēng)范，但這一時代何時到來尚屬未知。
 
　　在過去很長一段時間里，無人駕駛車都只是美國艾薩克·阿西莫夫（英語：Isaac Asimov）科幻故事中的一個橋段，故事中的人物Sally提到了配備“正子腦”（positronic brains）的汽車以及通過摔門來進(jìn)行交流。在本周于美國拉斯維加斯舉行的CES盛會上，我們將看到傳統(tǒng)車企與技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)取得的進(jìn)步——如何將過去的科幻逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如今，在美國加州的道路上，由搜索引擎巨頭谷歌打造的自動駕駛車已經(jīng)成為一道靚麗風(fēng)景。當(dāng)然，特斯拉就好比硅谷的別克，但本周，我們將看到更多荒誕不經(jīng)的概念車，諸如瑞士汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)公司Rinspeed與25家公司共同研發(fā)的Etos概念車、在后視鏡上安裝無人機(jī)的改良寶馬i8以及那些具備半自動化功能的投產(chǎn)車。
 
　　問題在于，技術(shù)并非阻礙。正如喬黑客治·霍茲(George Hotz）近期證明的那樣，在一個月的時間里可以通過那些已經(jīng)下架的零部件重新組裝一輛搭載無人駕駛技術(shù)的常規(guī)汽車，且可以在無人駕駛的情況下實(shí)現(xiàn)在高速公路上自動行駛。
 
　　真正的問題在于，讓無人駕駛車在道路上自由行駛將顛覆人們對汽車的傳統(tǒng)文化理念，包括汽車的操控方式、汽車的所屬以及讓監(jiān)管者認(rèn)為通過電腦將行駛速度控制在70mph以內(nèi)是一個明智的決定。
 
　　本周2016 CES會上所呈現(xiàn)的技術(shù)盛宴將是空前的，其中被談?wù)摰淖疃嗟木褪敲离妱悠嚦鮿?chuàng)公司FaradayFuture將發(fā)布的首款概念車。在早前的發(fā)布的預(yù)告視頻中，這款車已經(jīng)提前為我們詮釋未來的電動車和無人駕駛車的風(fēng)范。但該公司已經(jīng)成為引領(lǐng)汽車行業(yè)巨大變革的代表。無論是諸如谷歌還是蘋果這樣的技術(shù)大佬還是諸如福特、通用以及梅賽德斯奔馳這類傳統(tǒng)汽車業(yè)泰斗都希望能夠成功搶灘該領(lǐng)域。
 
　　事實(shí)上，在正式的官方圖片發(fā)布之前的數(shù)小時，有關(guān)于Faraday Future這款概念車的照片就已經(jīng)開始在網(wǎng)上流傳出來。
 
　　傳統(tǒng)車企難以無視汽車行業(yè)的變革，相反，他們正積極的爭取躋身于這一變革當(dāng)中，2016年的CES大會上，這些車企也不會甘于寂寞。福特汽車將宣布攜手谷歌打造無人駕駛車，而梅賽德斯奔馳將在此次大會上發(fā)布其有關(guān)無人駕駛車的規(guī)劃，該公司將按照在去年車展宣布的方案生產(chǎn)F105概念車。韓國車企起亞以及德國車商奧迪都將宣布其各自關(guān)于無人駕駛的方案。早前曾有媒體預(yù)測，奧迪A8轎車的無人駕駛版本已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn)。
 
　　各大車企競相在無人駕駛領(lǐng)域展露頭角，唯恐落后，但對于他們而言，選擇正確的技術(shù)是其面臨的首個挑戰(zhàn)。
 
　　信任
 
　　Pew去年的一份報(bào)告顯示，希望擁有無人車的消費(fèi)者比例不足50%。對于車企而言，要完全踐行其生產(chǎn)無人駕駛車的承諾，還需要贏得半數(shù)消費(fèi)者的信心。
無論是谷歌還是福特都曾在公開場合表示，2020年將讓無人駕駛車成為現(xiàn)實(shí)。但在預(yù)測專家Regina Joseph看來這不大可能實(shí)現(xiàn)。Regina Joseph在接受英國《衛(wèi)報(bào)》地采訪時表示：“人們接受智能手機(jī)用了10年的時間，而智能手機(jī)遠(yuǎn)比無人駕駛?cè)烁菀鬃屓私邮埽虼�，要讓顛覆傳統(tǒng)的觀念讓無人駕駛車替代有人駕駛車，需要20年的時間，而非五年。”
 
　　除了讓消費(fèi)者接受以外，車企還需克服巨大的監(jiān)管障礙，更別說那些極為精明的保險條款。如果無人駕駛?cè)顺霈F(xiàn)交通事故，該由誰來負(fù)責(zé)？雖然谷歌、沃爾沃以及梅賽德斯奔馳都表示，如果其生產(chǎn)的無人駕駛車出現(xiàn)交通事故，將為其擔(dān)責(zé)，但即便如此，保險公司將如何認(rèn)定尚存在很大的未知。
 
　　電動汽車
 
　　盡管無人駕駛車真正成為主流至少還需數(shù)年——如果不是數(shù)十年的話——但更為迫切的需求是電動車。
 
　　在這一領(lǐng)域里，特斯拉已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)，其推出的Model 3售價在4萬美元以下，有望吸引更多的消費(fèi)者。在2016年CES上，這款車最大的競爭者就是Bolt電動車，其售價同樣在4萬美元以下，是通用汽車攜手美國打車平臺Lyft打造的一款無人駕駛車。
 
　　其他有關(guān)電動車的重磅消息來自于德國車企大眾汽車。在美國司法部宣布對該公司違反清潔法案裁定當(dāng)周，大眾乘用車主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就發(fā)布了一款新的電動概念車，單次充電后的行駛里程可達(dá)500英里。
 
　　大眾汽車在對外發(fā)布的一份聲明中表示，這款新車將標(biāo)志著“平價高續(xù)航里程電動車時代的到來”。
 
　　福特汽車曾表示，將采用蘋果的CarPlay的解決方案、谷歌的Android Auto以及其自身的AppLink技術(shù)為車主帶來更多選擇——這無疑顯示出如今市場是處于一種分割的狀態(tài)，各路競爭者都希望能夠占據(jù)主導(dǎo)。
 
　　沃爾沃發(fā)布的概念車顯示，視頻流技術(shù)將成為未來無人駕駛車體驗(yàn)的核心。
 
　　車內(nèi)連接已經(jīng)存在數(shù)年，但2016年的CES會讓這一技術(shù)登上新的高度。沃爾沃準(zhǔn)備發(fā)布一個新的項(xiàng)目，包括為未來的汽車提供更高清晰的視頻流、發(fā)布一款具有巨大視頻流的概念車，從而讓車主在更好的享受TV和電影的同時由讓汽車通過電腦來自動駕駛。
 
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