鉛酸電池“寒冬”難熬 鋰電池熱火朝天

時間:2015-12-11 08:41來源:河南經濟報 作者:西顧
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        全球大宗商品市場低迷，加上環(huán)保政策的打壓和市場需求的下降，讓蓄電池行業(yè)中的“老大哥”——鉛蓄電池走向了下坡路。在鉛蓄電池持續(xù)疲軟的時候，國家相關部門頒布決定，2016年1月1日起對鉛蓄電池征收4%的消費稅。讓業(yè)內人士不由直呼：“嚴冬”依舊，困難又來，消費稅的征收讓鉛蓄電池的發(fā)展更加艱難。
 
　　一方嚴寒一方暖。新能源市場向好發(fā)展，為蓄電池行業(yè)往高端動力電池轉型提供契機，但大力發(fā)展之際是否會再次重演鉛蓄電池的產能過剩現(xiàn)象？對此，記者進行了相關調查。
 
　　“嚴冬”繼續(xù) 電池行業(yè)深度“貧血”
 
　　在鄭州的蓄電池市場上，冷冽的天氣讓原本就冷清的市場更加冷如“冰窟”。七八年前靠代理鉛蓄電池而發(fā)家的駱杰寧翻看今年的賬本時說，電池市場近幾年的行情一直不好。
 
　　記者走訪蓄電池零售市場發(fā)現(xiàn)，河南雖是電動車銷售大省，但鉛蓄電池的價格和行情卻難以“比肩”。駱杰寧表示，這場價格戰(zhàn)的源頭要倒回至2011年的國家環(huán)保專項活動，那時排查鉛蓄電池企業(yè)，全國關閉500多家，停產整治400多家，形成了一段時間的電池荒。受此刺激，一些大企業(yè)通過并購、外包等形式快速擴大生產能力，造成了目前的產能過剩、供大于求的結果。因此，為了銷售庫存電池，價格戰(zhàn)就成了不得不用的促銷手段。
 
　　在蓄電池市場上，記者看到，主銷的鉛蓄電池價格降幅很大，與歷史高位相比，降幅近200元。超威電池一代理商表示，前段時間一組48V12A的鉛蓄電池售價為240元，48V20A的鉛蓄電池售價為440元，雖然接到通知說本月9號分別漲價為280元和480元，但與曾經430元和600元的售價相比，真是難望其項背。
 
　　據了解，天能和超威集團作為行業(yè)的兩個龍頭企業(yè)，他們占全國電池市場份額的80%，截至目前，分別虧損3億元和0.28億元，約占全行業(yè)虧損額的31.75%。
 
　　安陽動源電池有限公司銷售部經理許冠輝表示，短期的價格戰(zhàn)可以使消費者直接得益，但從長遠來說，價格逐漸逼近成本，企業(yè)將無利可賺。
 
　　消費稅又來 壓死企業(yè)的最后一根稻草？
 
　　“嚴冬”依舊，困難又來，讓不少業(yè)內人士頗為擔憂的電池4%消費稅將于2016年1月1日起征收。這令原本就處于“嚴冬”的鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展愈發(fā)艱難。據許冠輝介紹，鉛蓄電池行業(yè)除少部分企業(yè)尚且微利之外，而且微利也僅為1%-3%，大部分仍處于普遍虧損的情況，消費稅的征收對于原本舉步維艱的電池企業(yè)來說，無疑是一個沖擊。
 
　　據悉，全國產值在500萬元以上的鉛蓄電池生產企業(yè)約200家，微利企業(yè)占行業(yè)的32%，其利潤率為1%-2.5%；虧損企業(yè)136家，占全行業(yè)的68%，虧損總額10.5億元。
用駱杰寧的話說，目前市場疲軟，本身都是買家說了算，顧客千方百計往下“砍價”，廠家和經銷商已退到不能再退的境地。因此，目前看消費稅的征收很難轉嫁給消費者，最終還是企業(yè)和經銷商來承擔。
 
　　因此，一些業(yè)內人士預估，消費稅一旦開征，將縮減原有優(yōu)勢，產生“蝴蝶效應”，推動行業(yè)競爭，加速行業(yè)洗牌，成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。
 
　　轉型新契機 或進入下個產能過剩“怪圈”
 
　　“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經”。在鉛蓄電池領域大拼價格戰(zhàn)的同時，這兩家企業(yè)在鋰電池領域也開展了新一輪的競爭。
 
　　據悉，天能集團發(fā)布公告稱，計劃將鋰電池項目分拆上市。近日，天能動力集團董事局主席張?zhí)烊螌ν獗硎荆瘓F正著手重點發(fā)展旗下鋰動力電池業(yè)務，未來將新增四條生產線。
 
　　在鉛蓄電池領域與天能一爭高下的超威也不示弱，也在新能源鋰電池上抓緊布局，超威集團目前有三期鋰離子電池工程同時在建。同時，公司加快核心技術的創(chuàng)新研發(fā)，并于去年組建了河南超威正效電源有限公司，專門研發(fā)生產汽車啟停電池。
 
　　此外，由于新能源汽車異軍突起，其電池領域成為資本市場廝殺角逐的新戰(zhàn)場。據不完全統(tǒng)計，截至今年9月，就有包括杉杉股份、曙光股份、比亞迪在內的21家上市公司斥資約逾600億元，布局鋰電池市場。
 
　　一些業(yè)內人士直言，新能源汽車等技術產品還未大規(guī)模普及，其相關的鋰電池行業(yè)卻已高歌猛進，大幅擴張，產能過剩的隱憂已經顯現(xiàn)。
 
　　“吃干榨凈” 提高資源利用率方為出路
 
　　契機存在，問題也接踵而至。蓄電池作為一個可再生的資源，其回收和再利用一直是流通環(huán)節(jié)中不可缺少的一環(huán)，而且，加上新能源電池的推廣，未來電池行業(yè)將面臨大規(guī)模的回收再利用問題。
 
　　據相關統(tǒng)計顯示，2015年車用動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸。到了2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量將會達到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此，電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
 
　　電池的回收和再利用并不是個簡單的流程，河南省中聯(lián)再生資源有限公司業(yè)務經營部經理趙志波表示，對一些特殊材料要經過復雜程序再次萃取，但與生產原生鉛相比，可大大節(jié)約能源。對于電池行業(yè)來說，未來是往環(huán)保綠色方向發(fā)展的，而企業(yè)積極建立合理的回收機制，提高資源的有效利用，可以大幅降低企業(yè)的生產成本，提高企業(yè)的盈利能力。
 
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