馬斯克：希望用電池拯救地球的創(chuàng)業(yè)者

時間:2015-11-26 08:41來源:愛范兒 作者:西顧
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         隨著硬搖滾在后臺的轟鳴，埃隆·馬斯克一個箭步走上舞臺。這段吉他連復(fù)聽起來就像是一位專業(yè)摔跤手或者美國職棒小聯(lián)盟第四號擊球員的上場音樂。音樂漸漸變?nèi)�，馬斯克俯瞰臺下的觀眾，點了幾次頭，然后把手放進了褲袋中。“我今晚準備演講的內(nèi)容是，”他說，“關(guān)于這個世界運作方式的根本性轉(zhuǎn)變。” 
 
         這位特斯拉汽車和 SpaceX的44歲CEO（還有太陽能供應(yīng)商SolarCity的董事長）穿著一件深色襯衫，外面套了件緞飾的運動外套，在此刻露出了會意的笑容。作為喬布斯的崇拜者，馬斯克從某種精神層面上是這位硅谷巨人的繼承人。 
 
         不過在這樣的場合上，他從未被誤認為是那位蘋果的創(chuàng)始人。喬布斯的舞臺表演有條不紊，伴有嚴峻的敬意和重要的停頓，而且，他會把經(jīng)過精心編排的大會安排在工作日的早上，以獲得最大的媒體影響力。相反，馬斯克則把活動設(shè)置在不討好媒體的早上 8 點（太平洋時間），更像是臨時安排的。他的舉止有些極客范，而且充滿惡作劇感。他打手勢、言辭重復(fù)、眼神不定，笑話一個接著一個——他的表達能力幾乎無法跟上思考的速度。 
 
         馬斯克在演講一開始展示了一幅照片。照片中濃濃的黃色煙霧從一列巨大的工業(yè)煙囪中噴出，與之對比的是基林曲線。這個著名的氣候變化圖表展現(xiàn)了 50 多年來二氧化碳級別激增到了快要引起災(zāi)難的程度。這張照片可能會被誤認為是出自前美國副總統(tǒng)戈爾的那部《難以忽視的真相》。“我只想說清楚，”馬斯克說，伴以一種不安的咯咯笑，他的口音暴露出兒時曾住在南非的經(jīng)歷。“這是真實的。” 
 
         這個四月的晚上，在公司位于加州霍桑的設(shè)計中心，馬斯克面對一群喧鬧的特斯拉車主發(fā)表了這樣的言論。這場演講是典型的馬斯克式的——很有分量但是略顯頑皮。但這僅僅是開場詞。 
 
         他的電動汽車制造廠正推出新的生產(chǎn)線：為家庭存蓄電能的大容量電池，還有為公共部門和商業(yè)公司而設(shè)的更大容量的電池。Powerwall，那個為安裝在你車庫而設(shè)的設(shè)備推出了 5 種顏色，售價從 3000 美元起步；而目標客戶為能源產(chǎn)業(yè)的 Powerpack 是一個看起來有點像公用變壓器的 8 英尺長的鋼盒子，售價大約是 25000 美元。它們的價錢大約都只是競爭對手的一半。 
 
        “現(xiàn)有電池的問題就是它們太糟糕了，”馬斯克說。“它們很貴、不可靠、會發(fā)出惡臭而且長得很丑。每一方面都很爛。”而他的想法是讓新的特斯拉產(chǎn)品和太陽能電池板配對——無論它們是在住宅的屋頂上還是在大型的太陽能發(fā)電廠——這樣就可以在有太陽的白天里儲存電量，晚上免費使用，替代掉會產(chǎn)生溫室氣體的發(fā)電站。 
 
         馬斯克覺得這或許就是解決全球變暖的方法。他解釋說，擁有 10.3 萬人口的科羅拉多州博爾德市僅需購買 1 萬個 Powerpack 并且匹配到太陽能電池板上，就能完全擺脫對傳統(tǒng)發(fā)電站的依賴。而整個美國也只需 1.6 億個 Powerpack，就能實現(xiàn)同樣的效果。然后馬斯克提出了更大的數(shù)字：9 億個 Powerpack，配上太陽能電池板，就能讓全球的碳排放發(fā)電站都離開歷史舞臺；而如果到 20 億則能讓世界同時擺脫掉汽油、民用燃料油和廚房用氣。 
 
          “這看起來是一個瘋狂的數(shù)字，”馬斯克說，但他指出今天在路上共有 20 億輛汽車，而每隔 20 年這些汽車就會被更換一次。“我想表明的觀點是，這實際上是人類能力范圍之內(nèi)的事情。這并不是不可能的。” 
 
           一個拯救地球的計劃，最終結(jié)論是向公眾售賣價值 50 萬億美元的新穎而且未被證實的產(chǎn)品。這聽起來有些魯莽，但好吧，這也是非常“馬斯克式”。在泡沫時代創(chuàng)立了兩家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司（其中一家是 PayPal，以 15 億美元被 eBay 收購）后，馬斯克把幫助人類自我拯救當(dāng)作了自己的志向和生意。 
 
           在這樣做的過程中，他成為了這 20 年間最成功的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人。未來某一天，他的火箭公司 Space X 可能在地球被破壞后提供逃離的太空艙，這是馬斯克很喜歡自夸的事；眼下，除了其他的收入，Space X 已經(jīng)得到了一份價值 50 億的訂單，內(nèi)容是將貨物（很快就會是宇航員）運到國際太空站上。而特斯拉的目標則可能是讓全球擺脫化石燃料，但在今天，它卻是作為擁有極為成功產(chǎn)品的高檔車生產(chǎn)商。據(jù)馬斯克所說，在 2015 年的上半年，公司的 Model S 轎車在美國市場的銷量超過了奔馳 S 級轎車，而且，它正向一年 50000 臺的銷售量進發(fā)。 
 
           特斯拉的崛起讓人感覺特別的震驚。在 21 世紀第一個十年的中期，當(dāng)馬斯克開始向外界描述他的計劃——制造比汽油車更便宜、性能更好、速度更快的高端電動車時，他受到了許多人的嘲笑。因為電動車被認為是速度緩慢、不切實際而且古怪愚笨的，而且自 1925 年沃爾特·克萊斯勒之后，沒有一個美國的企業(yè)家能成功地經(jīng)營一家汽車公司。在很多年的時間里，馬斯克引開了幾乎每一位重要的汽車專家的批評，而且在這過程中還差點破產(chǎn)了。但是特斯拉的設(shè)計不僅僅讓它自己走上生產(chǎn)線——更是成為了令人驚訝的東西。 
 
          應(yīng)該說，它比讓人驚奇更出色。最新版本的 Model S——由遠離底特律的團隊制造，而且，其領(lǐng)導(dǎo)者的名聲源于因 PayPal 董事會政變而被解雇——在《消費者報告》雜志上獲得了 103 分的評分。這成了一件麻煩事，因為這本雜志是按照總分 100 的標準來評分的。（這本雜志不得不為這個破紀錄的分數(shù)而修改評分范圍。在對特斯拉汽車的可靠性提出質(zhì)疑之后，它的激動之情已經(jīng)降下來了，造成了特斯拉股價的大幅下跌。）另外，Model S 還在國家公路交通安全管理局得到了最高的安全系數(shù)評分。
 
          現(xiàn)在，馬斯克正雙倍下注，在擴大公司在加州弗里蒙特主要汽車組裝工廠容量的同時，在內(nèi)華達州里諾郊外建造“將終結(jié)所有工廠的工廠”。這個工廠將同時為汽車和家庭生產(chǎn)電池組。在馬斯克演講后的 6 天（這場演講也被放上了 YouTube 和公司網(wǎng)站），特斯拉宣布已經(jīng)收到了價值 8 億美元的 Powerwall 和 Powerpack 的訂單，這樣的收入相等于特斯拉汽車三個月的銷售額。 
 
          “我覺得，在沒有銷售人員和廣告的情況下，我們真正打動了人心，”馬斯克跟我說。“有了這個，你就可以做出任何事。” 
 
          “你知道功率和能量之間的差別嗎？” 
 
         “嗯，”我回答說。 
 
        “那你知道它們的計量單位嗎？” 
 
         我剛剛向馬斯克問了一些關(guān)于電池技術(shù)改進的問題，但他并沒有回答我，而是給了我一個“突擊小測試”。 
 
         我陷入了沉默。 
 
        “瓦特，”他以一種訓(xùn)誡的語氣補充道，“我其實想說明，這些是很重要的。功率代表了你能跑多快，能量說明你能跑多遠。” 
 
         馬斯克這么說是為了證明一個觀點。不像在過去幾十年有了長足發(fā)展的電腦芯片，電池在性能和成本效率上一直沒有大的突破，部分原因是我們向它提出太多要求了。

         今天的鋰離子電池必須要裝進狹小的空間里——不管是塞進 iPhone 屏幕后的小空間里，還是放到 Model S 的車殼內(nèi)。據(jù)說，一個電池包里要放上千個電池，重達 1000 磅，總長度有底盤那么長。這些電池需要在里面工作好多年，而且必須非常穩(wěn)定，可以極端的溫度下維持運作（而且不能爆炸）。 
 
         那個預(yù)言計算機性能每兩年就會提升一倍的摩爾定律并不能應(yīng)用到電池上。“電池創(chuàng)新的本質(zhì)就是它是增量式的，”馬斯克說。“重大的突破非常罕見，因為限制條件太多了。你可以很容易改進功率，但同時會讓它的能量變差。” 
 
         通常情況下，馬斯克很樂意做一個可持續(xù)能源方面的老師，但是在這個場合上，他看起來比平時火氣大，可能是因為他剛在洛杉磯的縣法院花了一整天。大多數(shù)人把陪審義務(wù)看成一件麻煩事；而馬斯克，這個需要把時間分配到 SpaceX 和特斯拉兩個公司，還要和前妻 Justine Musk 共同承擔(dān)五個孩子的監(jiān)護權(quán)的大忙人，看起來剛從一場自然災(zāi)難中起死回生。“那個程序低效得讓人難以置信，”他皺著眉頭說。 
 
         陪審義務(wù)花費了一整天，這讓馬斯克非常疲勞，所以他要求我到他家去，而不是先前計劃的位于加州霍桑的 SpaceX 辦公室。他穿著 T 恤和牛仔褲，走進他那間 20000 平方英尺豪宅中的鋼琴房，遞給我一個可循環(huán)再用的大水瓶，之后癱倒在一張扶手椅上。 
 
          這棟房子是馬斯克在 2013 年買的，現(xiàn)在和妻子——英國女演員 Talulah Riley——一起住。房子布置得非常得當(dāng)——在馬斯克椅子后有一幅看起來是查格爾所畫的水彩畫，還有一個《廣告狂人》風(fēng)格的吧臺——但也看得出來這個房子并不是經(jīng)常有人居住。我能看到的唯一私人印記是一本放在咖啡桌上的關(guān)于尼古拉·特斯拉的書以及安裝在壁龕上的巨大的 SpaceX 火箭引擎。 
 
          當(dāng)我提到有關(guān)火箭的時候——馬斯克告訴我那是一個渦輪泵，看起來就像是一件藝術(shù)品——而他對此很滿意。“它就是要有那種感覺，”他把手放在了一個小的鋁渦輪上，慢慢轉(zhuǎn)動著它。“這個引擎可以達到 30000 轉(zhuǎn)數(shù)每分，需要用到 10000 馬力。讓人震驚的是它竟然不會爆炸。” 
 
          在速度和死亡之間有著明確的界線，而馬斯克似乎不得不行走在這條線上。在幾個星期前，他臨時取消了我們間的第一次見面，原因是他突然間要外出。我后來知道，原來他是帶著妻子 Riley 去了英國漢普郡，在雙翼飛機上來了一次“機翼行走”。（他和 Riley 結(jié)婚兩次，幾乎也離婚兩次——在第二次離婚手續(xù)進行的時候他們和好了。） 
         “那是我體驗過的最接近于飛行的一次，”馬斯克談?wù)撝谴蚊半U，表示當(dāng)他站在機翼上的時候，是由一個背帶控制住的。“不會有任何掉下去的危險的。危險在于，你是站在一部上世紀 40 年代生產(chǎn)的飛機上。它只有一個引擎而且是用木頭做的。事實上，你去 google 一下 ‘機翼行走’，排在前面的結(jié)果是‘著名的機翼行走表演者在一次可怕的意外中喪生’這種事。” 
 
         不管怎么說，馬斯克還是去這樣做了。當(dāng)然了，他往 Instagram 上傳了一張當(dāng)時成功時的照片。他在下面標注道，“今天體驗了一把愉快的機翼行走。能出什么差錯呢？” 
 
         馬斯克總是渴望著冒險。特斯拉最開始的計劃——由創(chuàng)始人 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 設(shè)想——是將一個小型的硅谷研究所 AC Propulsion 研發(fā)的電動運動車商業(yè)化，將使用低價且現(xiàn)成的零件，包括廉價的筆記本電池。馬斯克當(dāng)時是以投資人身份加入這個團隊的，但很快就積極參與到汽車設(shè)計中。他把那輛車形容為“沒有妥協(xié)的電動車”，宣布這輛跑車 Roadster 售價 89000 美元，而且會將賺到的利潤作為制造更便宜汽車的資金，因為鋰離子電池的價格一定會下降的。 
 
          但這里有一個問題：他們賺不到任何利潤——甚至看不到盈利的希望。最早的 Roadster 的成本將近 200000 美元，這導(dǎo)致了馬斯克解雇了公司的第一任 CEO Eberhard。“那個商業(yè)計劃中的所有事都是不正確的，”馬斯克說。（在 2009 年的訴訟中，Eberhard 控訴馬斯克當(dāng)年為了能接管公司強迫他離開。最后這場官司以和解告終。） 
 
          馬斯克之后又找了兩任 CEO，把他從 PayPal 獲得的錢投到特斯拉和 Space X中，并且在 2008 年經(jīng)濟危機中掙扎著讓公司順利運營下去，最后他自己接管了公司的日常管理工作。“這看起來很合理，，”在那個時候他這樣跟《紐約時報》說。“我們正經(jīng)歷非常艱難的一段時期，而我在特斯拉上面下了非常多的籌碼。” 
 
           馬斯克采用了一種共同監(jiān)管的方式來管理特斯拉和 SpaceX——周一、周四和周五，他會在洛杉磯的 SpaceX；而周二周三則在加州帕洛阿爾托的特斯拉。他重新設(shè)計了 Roadster 的發(fā)動機和傳動裝置，讓成本得以控制，并且通過營銷造勢讓顧客接受了價格的上升。他從戴姆勒和豐田那里分別籌到了 5000 萬美元，并且從美國能源部獲得了 4.65 億的貸款。（特斯拉在 2013 年已經(jīng)償還了這項債務(wù)。） 
 
          除了是 CEO，馬斯克還是特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計師。他將公司的設(shè)計工作室搬到了洛杉磯，并且著迷于各種細節(jié)，比如 Model S 的燈光開關(guān)和車門把手，并且讓兩隊工程師三班倒地工作。2010 年，特斯拉上市，兩年后 Model S 初次登場，得到了熱情四溢的評價。但之后公司又再一次幾乎破產(chǎn)，那是因為顧客對一家提供未被證實技術(shù)的汽車公司的接受速度是很慢的。 
 
         Model S 的訂單最終使得馬斯克從硅谷的怪人——他可以迷住媒體但卻不是總被投資人和其它的 CEO 認真看待——成為“美國最有冒險精神的工業(yè)家”，這個評語來自于《埃隆·馬斯克：特斯拉、SpaceX 和美好未來的追求者》一書的作者 Ashlee Vance。這本書在今年早些時間出版，它把馬斯克描述成一個孤獨的企業(yè)家，致力于把硅谷的想法應(yīng)用到“改進了不起的大型機器”上，而且創(chuàng)造出了“汽車界的 iPhone”。 
 
         但馬斯克似乎并不樂意接受這樣的描述。當(dāng)我提到進入家用電池行業(yè)看起來是一個古怪的舉動，鑒于特斯拉是一家汽車公司，馬斯克看起來發(fā)怒了。“特斯拉的目標并不是：讓我們來制造汽車吧，”馬斯克說。“目標是：我們需要加速可持續(xù)能源的普及。” 
 
         在這一切之外，馬斯克還是太陽能面板安裝商 SolarCity 的董事長。（馬斯克的表兄弟 Lyndon 和 Peter Rive 創(chuàng)辦了這家公司。當(dāng)他們?nèi)齻�人于 2004 年駕車去參加火人藝術(shù)節(jié)的時候，馬斯克向他們推銷了這個點子。）在許多年里，SolarCity 和特斯拉有過一些小型的合作，比如向那些想用太陽能充電的電動汽車用戶提供太陽能面板。 
 
         但是，馬斯克早就看到，特斯拉電池的應(yīng)用要遠超過汽車領(lǐng)域。大概從 2007 年開始，他讓自己的首席技術(shù)官 JB Straubel 研究一個想法，那就是把特斯拉的電池連接到人們家里的太陽能面板上。“這一直是我們設(shè)想中的東西，” Straubel 說。在他自己位于海灣地區(qū)的家里，他把太陽能面板和電池系統(tǒng)粗糙地拼接到一起。 
 
         馬斯克把進軍家用電池領(lǐng)域看做是特斯拉使命不可避免的延伸，同時也是對美國可替代能源基本狀況的一種必要回應(yīng)。在美國全部的電能生產(chǎn)中，太陽能所占的比例不足 1%，部分原因是太陽能有非常明顯的局限性。馬斯克調(diào)皮地說，“夜里沒有太陽的照耀。” 到了近傍晚時，普通的家庭就開始大量使用電力——空調(diào)、電池、計算機，甚至包括了烤箱。與此同時，太陽能面板的電力生產(chǎn)開始急速下跌，到太陽落山時候就完全停止了。 
 
         這讓馬斯克有個一個想法：為什么不把特斯拉汽車上的電池用到人們的家里呢？當(dāng)太陽光最充足的時候，人們可以給電池充電，然后在晚上使用，從而大幅降低對電力公司的依賴。“這真的很明顯的事情，” 馬斯克說，“實際上，我 9 歲的兒子就說了，‘這太明顯了！為什么這種東西還沒有做出來？’” 
 
          從里諾城區(qū)駕車到特斯拉的新電池工廠需要大約 30 分鐘的時間，期間穿過一條幾乎空曠的 80 號州際公路，這條公路一直向西延伸到 Sierra Nevada 的高地沙漠。你會穿過一個發(fā)電廠的煙囪群、野馬農(nóng)場的出口、內(nèi)華達首個合法的妓院，以及長滿棕色灌木的廣闊平原。在我乘車經(jīng)過的那天，西部加州的野火正在燃燒，使得整個風(fēng)景都被黑色煙霧覆蓋了。這給予此地一種怪異的感覺，也讓人很難看到仍在山丘吃草的 1400 頭野馬組成的流浪馬群。“那是個非常浪漫的地方，” 馬斯克在幾周前曾對我說。 
 
          我認為，當(dāng)他說出這句話的時候，他想到的不只是馬群。北內(nèi)華達的高地沙漠是科技業(yè)的理想地。那里有著低廉的工資水平、廉價的能源以及對數(shù)據(jù)中心來說近乎完美的氣候（或許不是特別有利于樹葉的生長），而實際上，那里的天氣同樣有利于鋰電池的制造。另外，它有著很大的可擴展空間。馬斯克已經(jīng)收購了 3000 英畝的土地，全部都是沒有任何建筑的地方。 
 
           在此之前，還沒有一個記者訪問過特斯拉口中的 Gigafactory。這個工廠將在明年開工，但是，它的完全建成還要等到 2020 年。（并非沒有人嘗試過。10 月，來自里諾市一家報紙 的一名攝影師潛入了那里，據(jù)說，當(dāng)保安試圖驅(qū)逐他時，他還攻擊了保安，并因此被警方逮捕。）馬斯克曾預(yù)先跟我說，這個工廠的規(guī)模是令人驚嘆的。“它會讓你大開眼界。當(dāng)你親眼看到它，你會意識到，天啊，它太大了。” 
 
           他是對的。當(dāng)我駕車駛?cè)胍粭l淺峽谷，看到那棟 71 英尺（約 21 米）高的建筑物延伸出去，就像是海市蜃樓一樣，我不得不對此感到震驚。這棟建筑物——它如此之長，以至于必須被分成四種不同結(jié)構(gòu)，采用四種不同的地基，以免地震將其撕裂——包括了 190 萬平方英尺的工廠區(qū)域。它非常大，相當(dāng)于一個大型的購物超市。 
 
           不過，一位特斯拉高管告訴我，它只是全部計劃面積的 14%。整個工廠的面積將達到 1360 萬平方英尺。當(dāng) Gigafactory 建成后，它只比波音的艾弗雷特工廠（位于華盛頓州的艾佛雷特）略小，而那個工廠是世界上規(guī)模最大的建筑。Gigafactory 將是世界的第二大工廠，而且，馬斯克暗示說，它會變得更大。 
 
           盡管如此，Gigafactory 不是什么奢侈浪費行為。馬斯克的團隊正在設(shè)計一輛成本低得多的特斯拉汽車。這輛預(yù)計售價 35000 美元的 Model S 將會達到同價汽油車的性能，并且續(xù)航里程達到 200 英里（約 321 公里）。但是，要使這輛車的產(chǎn)量達到豐田的量級，特斯拉需要更多的 18650 電池，用在它的汽車以及 Powerwall、Powerpack 上。 
 
           一個 18650 電池的長度是 2.6 英寸，寬度是 0.7 英寸。它是短而粗的小圓柱體，外殼是拉絲金屬。把它放在手上，你會認為這是個放在電視遙控里的東西。實際上，18650 電池仍然使用在在許多筆記本上。盡管它們無所不在，但要滿足馬斯克的需要，它們的數(shù)量仍然遠遠不夠。 
 
         “10 萬輛大約就是極限了，” 馬斯克說。他說的是，如果買下全世界所有的電池，特斯拉一年最多能制造的汽車數(shù)量。這只達到了他目標的 ⅕。“因此，要不建造許多小型工廠，要不建造一個大型工廠。一大群小工廠聽起來很是煩人。為什么不建造一個大型工廠，然后實現(xiàn)規(guī)模效益的最大化呢？” 
 
          我問馬斯克，為什么不把這個問題留給特斯拉的主要供應(yīng)商松下呢？電池制造不是高利潤的生意——松下的汽車事業(yè)部只能獲得 3.1% 的利潤率——而且，這也是特斯拉缺乏經(jīng)驗的領(lǐng)域。他看著我，就好像我是一個加州陪審團審判官一樣。 
 
          “他們?yōu)槭裁匆嘈盼覀儯?rdquo;他問道，“很難讓消費者行業(yè)的人相信，你將要制造的汽車數(shù)量是現(xiàn)有規(guī)模的 15 倍。這聽起來很不可行。我們只能說，我們要去做這件事情，你可以與我們合作，也可以不合作。”（2014 年，松下和特斯拉簽訂了一份協(xié)議，基本上使松下成為 Gigafactory 的供應(yīng)商。松下負責(zé)制造電池，然后交給特斯拉的員工，讓他們把電池放入到電池包內(nèi)。） 
 
          這聽起來的確難以置信。同時，這也展示出，假設(shè)馬斯克想要維持特斯拉的獨立性，那么他面臨的未來將是充滿風(fēng)險的。公司每年都在賠錢，僅有的一個盈利季大約在三年前。公司 2015 年的計劃產(chǎn)量是 5 萬輛汽車，意味著每位員工需要制造 5 輛汽車。相比來說，寶馬今年的汽車出貨量是 200 萬輛，每位員工制造 17 輛汽車。 
 
          新的特斯拉 Model X，售價 13.2 萬美元的跨界 SUV，擁有奇怪的上翻式“鷹翼”車門，三排座位，引起了狂熱的關(guān)注。特斯拉內(nèi)部的希望是，它能夠讓更多女性關(guān)注這個品牌。但是，能夠（并且想要）在家用汽車上花費這么多錢的人并不多。（低價版的 Model X 以后也會發(fā)布，但是，你仍要花上 7.5 萬美元。） 
 
           另外，電動汽車不會魔法般地變得便宜起來。與汽油車不同，它們受限于自身的電池。制造更便宜的電動汽車的唯一方法是，為汽車配置動力更低、能量更少的電池，但這會大幅降低電動汽車的速度和續(xù)航里程。這就是為什么零售價格低于 3 萬美元的日產(chǎn) Leaf 只能行駛 84 英里（Model S 續(xù)航里程的 1/3），而且，要達到每小時 60 英里的速度，它需要花費 3 倍長的時間。 
 
           據(jù)分析師估計，Model S 現(xiàn)有電池的制造成本是 1.5 萬美元。你不可能把這種電池放到 3.5 萬美元的汽車里，然后還夢想著賺錢。“要使得電動汽車更加親民，我們手中的最佳方法就是壓縮電池成本，” Staubel 說。 
 
           由于電池技術(shù)的重大突破不可能發(fā)生，壓縮成本的方法基本上只有一種：非常高效地制造和銷售電池，利用超大規(guī)模產(chǎn)能的優(yōu)勢。Jefferies 的分析師 Dan Dolev 最近預(yù)測，Gigafactory 的巨大規(guī)模能夠讓特斯拉的電池成本減半，使得 Model 3 變得可行。這也是馬斯克推銷家用電池包的理由。“如果我們能夠創(chuàng)造出電池上的巨大需求，” Straubel 繼續(xù)說，這將會形成“一個進一步壓縮成本的良性循環(huán)。” 
 
           2005 年，在斯坦福大學(xué)畢業(yè)典禮上，喬布斯對畢業(yè)生說，他們應(yīng)該意識到生命的短暫。當(dāng)時，剛被診斷出胰腺癌的喬布斯告訴學(xué)生們，年輕的時候，他曾經(jīng)“每天早晨看著鏡子，問自己，‘如果今天是我生命中的最后一天，我是否想做今天要做的事情？’” 他繼續(xù)說，“如果連續(xù)多天里答案都是‘不‘，我就知道自己需要改變一些東西。” 2011 年，在去世前幾個月里，喬布斯似乎認為他一生的工作——創(chuàng)造個人電腦，然后是 iPhone——已經(jīng)完成了。他對傳記作家 Walter Isaacson 說，“我有個非常幸運的職業(yè)……我已經(jīng)完成自己能做的一切事情。” 
 
          馬斯克比喬布斯更加不安分，不過，你很難不產(chǎn)生一種 感覺，那就是，盡管他對自己目前的成就有多么自豪——創(chuàng)辦了一些改變世界的初創(chuàng)公司、復(fù)活了電動汽車、重新燃起人們對太空旅行的熱情——他也覺得并不夠。喬布斯從未談?wù)撨b遠的未來，或者 iPhone 到了 2050 年會變成什么樣子；對他來說，今天的 iPhone 就值得慶祝了。 
而馬斯克則是不斷談?wù)撝b遠的未來，而且，他似乎對自己過去和現(xiàn)在的成就有小小的 羞愧之意。PayPal 使他變成了富人，但是，馬斯克經(jīng)常表示說，公司的規(guī)模應(yīng)該更大。去年，在一次大會上，馬斯克說，特斯拉 Roadster 的一些關(guān)鍵決策是“愚蠢的”，而且，公司的錯誤在于，它的首款電動汽車不是從頭設(shè)計的。“打個比方，你腦子里已經(jīng)有個特定的房子，但是，你沒有去購買那棟房子，而是買下別的房子，然后拆掉了一切東西，除了地下室的一面墻，” 他說。 
 
          換句話說，馬斯克覺得，如果他明天就死于恐怖的機翼行走事故，這個世界就不會那么好了。當(dāng)我問他，如果汽油車繼續(xù)在效率上進行改進，情況會如何，他說，“我認為，人們的擔(dān)憂程度還不夠。” 他解釋說，即使二氧化碳水平維持今天的水平，我們至少也要到 2030 年才能感受到其負面影響。“生命會繼續(xù)，但是，這將會是一場慢動作的火車事故，” 他說�；蛟S，他忍住沒有說出的一句話是，不，我們目前還無法全部生活在火星上。 “數(shù)百萬的人會死去；數(shù)萬億美元的損失會發(fā)生。諸如此類的事情。” 
馬斯克相信，避免此種命運的關(guān)鍵在于廉價的電池，比如 Powerwall 和 Powerpack。在 20 年內(nèi)，他預(yù)測說，得益于電池一項原因，全球至少 10% 的發(fā)電廠就會被擱置不用 。畢竟，電池能夠消滅所謂的高峰發(fā)電需求。這些幾乎只依賴化石能源的發(fā)電廠——大多數(shù)在夏季的下午都要運行，以免所有人開空調(diào)后需要限電。 
 
          “我們有些大的引擎，每年或許只運行 3 個小時，” 佛蒙特州 Green Mountain Power 的 CEO Mary Powell 說，“它們的建造和維護成本都很高。” 如果 Green Mountain 不能提供滿足消費者需求的電量，它就必須從其它州的現(xiàn)貨市場購買。那意味著，它需要花費普通費用 10 倍的錢。 
 
           為了避免此類情況在未來發(fā)生，Powell 計劃向她的客戶提供特斯拉 Powerwall，作為一種附加產(chǎn)品。每月 30 美元，Green Mountain 的客戶就可以得到一塊特斯拉電池包，以便在電力斷供的時候派上用場，同時，在電量需求激增的熱天里，他們可以用上這些電池，而不是后備的發(fā)電機。她認為，這種方法節(jié)省的花費可以讓公司逐漸地向客戶免費提供電池。 
 
            但是，一旦馬斯克的電池與太陽能面板結(jié)合起來，事情才真正變得有趣起來。“五年之內(nèi)，太陽能面板的儲能量將增加 3 倍，成本縮減一半，而且，能量存儲將會更加高效，” 意大利能源業(yè)巨頭 Enel Group 創(chuàng)新和可持續(xù)部門主管 Ernesto Ciorra 說。 
 
           Ciorra 預(yù)測，一波類似于智能手機的顛覆即將到來。富有國家的消費者將會更多地使用太陽能面板和電池，以降低他們在能源上的花費，而貧窮國家的消費者用上后，就能夠完全脫離電網(wǎng)。“跟隨此潮流的能源公司將會賺到更多的錢，” Ciorra 說，“那些不參與的公司則會倒閉。” 
 
           馬斯克從不回避營銷信息的社會影響。他說，在非洲和亞洲的偏遠地區(qū)，是否擁有太陽能面板和電池是“擁有電力和沒有電力的區(qū)別。” 當(dāng)然，他也相信，他的新電池包也能吸引美國人。“我懷疑，在一場自然災(zāi)害后，Powerwall 的吸引力會大幅度上升，” 他說，“你會知道誰擁有 Powerwall，因為他將會是街區(qū)里唯一開著燈的人。” 
 
           特斯拉的員工說，在制造更廉價的電池之外，馬斯克給了他們另一個指示：讓工廠變得更漂亮。特斯拉的汽車因其性能而出眾，但是，馬斯克總是會關(guān)注擋風(fēng)玻璃的曲線或者是更符合直覺的車門把手。同樣地，Gigafactory 必須有吸引力，因為馬斯克將其視為一款產(chǎn)品——一個經(jīng)過精細規(guī)劃的作品，在那里，一切都和諧地融匯到一起。而他希望工廠是漂亮的，部分原因還有，他計劃建造更多的工廠。 
 
           “我們或許會需要 10 個，或者 20 個這樣的工廠，” 他說。他停下來，聳了聳寬闊的肩膀。“必須有人做這個事情。” 
 
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