純電動(dòng)研發(fā)平臺(tái)之爭(zhēng)：傳統(tǒng)改進(jìn)還是全新打造？

時(shí)間:2015-11-24 09:11來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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       “上汽純電動(dòng)車都是在全新的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。”11月20日，上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋稱，雖然開(kāi)發(fā)新平臺(tái)投入成本更高，研發(fā)時(shí)間也更長(zhǎng)，不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看 ，這是開(kāi)發(fā)高性能純電動(dòng)車的必走之路。
 
        國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持態(tài)度日益明朗，此次廣州車展也成為一場(chǎng)新能源的“盛宴”。特別是自主車企，幾乎每家都公布了自己的新能源計(jì)劃，基本都包含插電式強(qiáng)混和純電動(dòng)車。插電式強(qiáng)混由于電池所占空間較小，且同樣具備傳統(tǒng)車功能，所以幾乎每家都有推出，且產(chǎn)品都是在傳統(tǒng)車平臺(tái)上研發(fā)。而純電動(dòng)汽車，則漸漸分為開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)和以傳統(tǒng)車為原型研發(fā)兩條路線。
 
        王曉秋認(rèn)為開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)不斷提升的高性能無(wú)縫對(duì)接。而以北汽、江淮、奇瑞為代表的車企，其純電動(dòng)產(chǎn)品，基本都有原型車。
 
        江淮營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢認(rèn)為，電動(dòng)車普及成本是最關(guān)鍵的，在量產(chǎn)原型車基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，能優(yōu)化成本。如果電動(dòng)車不能與量產(chǎn)車共享配件，規(guī)模難以擴(kuò)大，從長(zhǎng)期來(lái)看不利。
 
        也有介于兩者之間的路線。吉利研究院院長(zhǎng)馮擎峰告訴記者：“吉利中高端電動(dòng)車在帝豪的平臺(tái)上研發(fā)，而小型電動(dòng)車則開(kāi)發(fā)了全新平臺(tái)。”
 
250公里續(xù)航需要全新平臺(tái)?
 
        “上汽電動(dòng)車2017年才上市，不過(guò)，我們希望它上市后就能成為標(biāo)桿。”上汽內(nèi)部人士向記者透露了該企業(yè)的純電動(dòng)車定位，即一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)中高端。
 
         雖然上汽目前只有榮威e50一款電動(dòng)車，但由于定價(jià)過(guò)高，銷量并不主流，不過(guò)，上汽在電動(dòng)車上的布局并不懈怠。在其純電動(dòng)汽車產(chǎn)品計(jì)劃中，純電動(dòng)SUV、A 級(jí)車和高性能的SUV都有規(guī)劃。其中高性能的SUV將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接指向了特斯拉。不過(guò)，僅僅是性能對(duì)標(biāo)，在價(jià)格上將低于特斯拉不少。
 
        “現(xiàn)在一個(gè)新的純電動(dòng)車項(xiàng)目，如果續(xù)航里程不在250公里以上，都不敢說(shuō)出來(lái)。”上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)，250公里以上的續(xù)航里程，必須開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，才能真正解決在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車的局限。
 
         如果在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)更高續(xù)航里程的純電動(dòng)車，因?yàn)槔m(xù)航里程越高，電池用量越多，而傳統(tǒng)車的底盤空間容易受到各種拓展限制，有可能有座位離地距離過(guò)短、頭部空間過(guò)小，或后備箱減小等問(wèn)題。
 
        現(xiàn)在銷量較好的特斯拉、寶馬i3等高續(xù)航里程電動(dòng)車，都是在全新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。
 
        傳統(tǒng)平臺(tái)能較快降成本?
 
        “開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)和使用現(xiàn)有車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)并不對(duì)立。”張金漢告訴記者，兩者只是選擇的開(kāi)發(fā)方式不同。
 
        以江淮iev5純電動(dòng)車為例，雖然是在江淮未上市的一款傳統(tǒng)A級(jí)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，但由于電動(dòng)車和傳統(tǒng)車特點(diǎn)不同，所以該車底盤也經(jīng)過(guò)調(diào)教，完全按照正向流程開(kāi)發(fā)。
“相對(duì)傳統(tǒng)車，純電動(dòng)車前后的軸承更均勻，是電轉(zhuǎn)向，不需要進(jìn)氣排氣，布置與傳統(tǒng)車完全不同，加上涉水、熱管理等系統(tǒng)，跟燃油車完全不同，所以正向開(kāi)發(fā)是必須的。”張金漢說(shuō)。
 
        江淮電動(dòng)車也不得不與傳統(tǒng)車共享平臺(tái)。比如車的外型，如果單獨(dú)開(kāi)發(fā)，不僅面臨高額的設(shè)計(jì)、模具成本，而且產(chǎn)品的分?jǐn)偝杀疽埠芨�，不利于電�?dòng)車的價(jià)格更親民。
而跨國(guó)車企也大都采取電動(dòng)車與傳統(tǒng)車共享平臺(tái)。比如日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf與騏達(dá)同一平臺(tái)，大眾則以高爾夫?yàn)樵痛蛟靍高爾夫。
 
        張金漢認(rèn)為，從趨勢(shì)上看，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場(chǎng)。如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
 
        從續(xù)航里程上看，雖然張金漢也認(rèn)同全新平臺(tái)能夠有更多的電池預(yù)留空間，不過(guò)他認(rèn)為作為一輛滿足消費(fèi)者使用需求的電動(dòng)車，只需要滿足一周充一次電，大約300公里續(xù)航里程就足夠了。
 
        “電池技術(shù)日新月異、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的電池，已經(jīng)從之前的180瓦時(shí)每公斤，提升到240瓦時(shí)每公斤，也就是說(shuō)，同樣重量的電池，續(xù)航里程增加了三分之一。”張金漢說(shuō)。
 
         吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰也告訴記者：“現(xiàn)有平臺(tái)研發(fā)電動(dòng)車受影響的主要是輕量化工作，其他并無(wú)太大改變。”他認(rèn)為，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，更大的意義在于降低成本，采用新材料。比如，特斯拉采用了全鋁車身，寶馬i3采用了碳纖維材料。
 
         不過(guò)，王曉秋并不認(rèn)為全新開(kāi)發(fā)平臺(tái)會(huì)減弱上汽在成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車一樣，競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng)，上汽之所以愿意投入真金白銀，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)造電動(dòng)車，一個(gè)很重要的原因是看好未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)。
 
         “未來(lái)電動(dòng)車和傳統(tǒng)車的關(guān)系，就像打火機(jī)與火柴的關(guān)系。”王曉秋略帶幽默地說(shuō)，上汽之所以愿意從一開(kāi)始就大手筆投入，是因?yàn)橄嘈盼磥?lái)電動(dòng)車就像打火機(jī)一樣普及，前期開(kāi)發(fā)平臺(tái)的費(fèi)用完全能被分?jǐn)偟簟?/span>
 
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  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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