這款電動汽車秒殺特斯拉：充電半小時(shí) 續(xù)航500公里

時(shí)間:2015-11-17 09:51來源:投融界 作者:西顧
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　　得益于政府對新能源產(chǎn)品的大力支持，國內(nèi)新能源汽車獲得向好的發(fā)展環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍；10月新能源車銷量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)2.14萬輛，同比增長3倍有余。新能源汽車市場的持續(xù)火爆，更多期許讓新能源行業(yè)散發(fā)著理想主義光芒。北汽、長安、江淮等自主品牌已紛紛發(fā)布面向2020年的新能源戰(zhàn)略，指引企業(yè)未來在該細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)，近年來在常規(guī)能源汽車領(lǐng)域發(fā)展順?biāo)斓募囈布磳⒐荚敿?xì)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
 
　　痛點(diǎn)多 新能源汽車推廣遇阻
 
　　2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年，然據(jù)投融界觀察，與節(jié)節(jié)攀升的產(chǎn)量及銷售量相比，眾多城市恐難完成新能源汽車推廣目標(biāo)。報(bào)道顯示，在39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市（群）中，目前已實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的僅上海、北京、浙江和江蘇四地，大多城市達(dá)標(biāo)難度較大，江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京5個(gè)城市或省份完成率達(dá)50%以上，其他14個(gè)完成推廣目標(biāo)的20%~50%，16個(gè)僅完成推廣目標(biāo)的20%以下。截至今年8月，39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市(群)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)15.96萬輛，完成推廣目標(biāo)33.9萬輛中的47%。
 
　　投融界專家分析稱，新能源車推廣的核心“痛點(diǎn)”集中在兩個(gè)方面：
 
　　1，充電難。由于受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約，大規(guī)模興建充電設(shè)施似乎并不現(xiàn)實(shí)。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備，但仍是杯水車薪，還有部分充電設(shè)備由于輸電線路等原因處于閑置；
 
　　2，續(xù)航里程太短。電動車電池能量密度不高，導(dǎo)致市場上多數(shù)電動車續(xù)航里程依然偏低。目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的比亞迪(002594，股吧)E6一次充滿電可行駛300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之間，有的甚至還不足100公里，難以達(dá)到消費(fèi)者的要求。
 
　　彎道超車 U能樹立新能源汽車新標(biāo)桿
 
　　然而，在投融界VIP投資發(fā)展沙龍現(xiàn)場，一款無需專用充電站和充電樁，快充30-40分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里的新能源汽車解決了以上“痛點(diǎn)”。
 
       與目前問世的新能源汽車相比，U能電動汽車具有獨(dú)家優(yōu)勢：1、續(xù)航里程是普通電動車的3倍，一次充電可行駛500公里；2、動力系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī)，型號：DTM25W01，最大功率75KW；最高車速140公里/小時(shí)，加速時(shí)間達(dá)9S/100km/h；3、無需專用充電站和充電樁，110/220VAC插座充電，實(shí)現(xiàn)快充380V-200A（國標(biāo)），動力電池采用納米碳纖維，快充30-40分鐘，慢充8h，簡單、實(shí)用，便于推廣普及；4、智能化、多技術(shù)的高科技結(jié)晶，安全性、可靠性、舒適性實(shí)現(xiàn)新高；5、不用維修、保養(yǎng)，年使用成本極低，這款車實(shí)現(xiàn)了全方位集成系統(tǒng)創(chuàng)新。
 
　　2015年9月19日，由中能東道投資控股集團(tuán)投資研發(fā)生產(chǎn)的U能電動汽車在河南中牟隆重舉辦了首次公開路面測試儀式，并順利完成了續(xù)航500公里的目標(biāo)，這是中國自主研發(fā)的新能源電動車首次打破500公里的續(xù)航記錄。之后，U能新能源純電動汽車開啟全國路演模式，11月3日U能新能源純電動汽車舉行了南京—杭州超500公里續(xù)航路演，并順利完成了一次充電續(xù)航500公里的實(shí)測目標(biāo)，分分鐘秒殺特斯拉。
 
　　以U能電動汽車為代表的中國新一代新能源汽車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，研發(fā)與制造水平已達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。俗話說，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里。從研發(fā)、制造到政策支持、市場培育再到服務(wù)規(guī)范等，中國的新能源汽車之路還很漫長。各類新能源車型均衡布局、政策的時(shí)間延續(xù)和空間覆蓋協(xié)調(diào)均衡、滯后的服務(wù)設(shè)計(jì)建設(shè)與超前的市場理念引導(dǎo)結(jié)束錯(cuò)位失衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)新能源短期開拓市場與長遠(yuǎn)技術(shù)儲備的結(jié)合，是中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)避產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)并穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的前提。 
 
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