9月29日,國務(wù)院常務(wù)會議決定支持新能源和小排量汽車發(fā)展。會議明確完善新能源汽車扶持政策,支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā),開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
國務(wù)院常務(wù)會議召開完不到一個月,北京就很快針對新能源汽車的限購政策進(jìn)行了調(diào)整。10月25日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會議精神,進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。這意味著,本期通過資格審核的17150個新能源汽車指標(biāo)申請人,不需要再通過搖號就能直接獲得新能源汽車牌照。國務(wù)院關(guān)于推動新能源汽車發(fā)展的有關(guān)政策,在北京這個最擁堵也是最需要限購的地區(qū)得到了最快速度的執(zhí)行。這顯然是需要點(diǎn)贊的。
眾所周知,北京是我國最堵的城市之一。正因此,近年來北京市陸續(xù)實(shí)施了一系列交通管理措施,取得良好效果,交通擁堵得到緩解,空氣質(zhì)量持續(xù)改善。尤其是,2013年,北京市交通委、公安局、發(fā)改委、科委等14個單位聯(lián)合發(fā)布了新修訂的《<北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定>實(shí)施細(xì)則》(2014年1月1日起實(shí)施),北京市小客車年度指標(biāo)配置總量減為15萬個,這大大壓縮了汽車保有增量的空間。
但是,新能源汽車是綠色環(huán)保低碳的交通工具。和傳統(tǒng)汽車,并非是一個概念,尤其是其不會直接造成空氣污染。因此,政府可以限制傳統(tǒng)汽車上牌,但不應(yīng)該限制新能源汽車。同時,就現(xiàn)階段而言,新能源汽車的成本一直高昂,其價格也基本都在B級車的水平上,加之新能源汽車的技術(shù)問題隨時都有可能面臨革命性變化與調(diào)整,近日又傳出歐洲各國已經(jīng)開始研發(fā)石墨烯電池汽車,許多人對新能源汽車持觀望態(tài)度,購買的積極性仍然有待進(jìn)一步提高。此語境下,政府堅(jiān)持推動新能源汽車發(fā)展就必須要有更加優(yōu)惠的政策甚至是便利的通道讓車更容易上路。顯然,北京市政府在這一點(diǎn)上,走在了全國的前列,為其他各地政府做出了表率。
更要清楚的是,新能源汽車的生產(chǎn)制造是朝陽產(chǎn)業(yè)。尤其是隨著全球能源供應(yīng)的日益緊張以及環(huán)保壓力的持續(xù)增大,新能源汽車生產(chǎn)制造業(yè)可謂廣闊天地、大有可為。數(shù)據(jù)顯示,2014年中國新能源汽車生產(chǎn)78499輛,銷售74763輛,比上年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年1-9月份,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。這些都預(yù)示著汽車行業(yè)必將迎來新能源汽車時代。這是大勢所趨,也是人心所向。因此,各地政府都應(yīng)該向北京一樣,迅速落實(shí)9月29日國務(wù)院常務(wù)工作會議精神,抓緊推動落地一些能有效促進(jìn)新能源汽車發(fā)展與銷售的惠利政策。
站在汽車行車的發(fā)展以及“中國制造”的汽車打造核心競爭力角度講,大力發(fā)展新能源汽車很有可能為我國汽車制造業(yè)打開國內(nèi)和國際市場創(chuàng)造更大的機(jī)遇,一改“國產(chǎn)汽車”銷量低迷的狀態(tài),提升國產(chǎn)汽車的口碑,能更好地促進(jìn)落實(shí)《中國制造2025》,也必將能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)更好地適應(yīng)新常態(tài)。
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