中國(guó)電動(dòng)汽車要彎道超車 BMS必須攻克

時(shí)間:2015-10-30 09:26來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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        新能源車彎道超車的口號(hào)喊出了很久，前方仍然看得到特斯拉、寶馬、豐田等一眾國(guó)外友商，雖然不能說(shuō)我們?cè)诳嗫嘧汾s，但是在競(jìng)賽的一開始我們就沒(méi)有什么看家法寶來(lái)打造企業(yè)的護(hù)城河，不像特斯拉有自己獨(dú)特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)，寶馬有多年的汽車設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，豐田除了電動(dòng)車還有氫燃料車，那么在以后的競(jìng)賽過(guò)程中，如果還沒(méi)能建立起獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，超車的可能性是越來(lái)越渺茫。
 
       產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)建立有兩個(gè)基本方向，技術(shù)(性能)和價(jià)格。隨著制造的全球化，非資源類產(chǎn)品的價(jià)格即成本優(yōu)勢(shì)很容易被瓦解，更容易(相對(duì)來(lái)說(shuō))也更應(yīng)該努力的方向是發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)品的獨(dú)特性。國(guó)家號(hào)召?gòu)?ldquo;中國(guó)制造”升級(jí)為“中國(guó)智造”也就是這個(gè)道理�；仡檭�(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷史，各個(gè)品牌的小汽車都有著令我們印象深刻的特點(diǎn)表訴。沃爾沃----安全、奔馳----高貴大氣、寶馬----年輕驕傲、豐田----省油耐用、大眾----低調(diào)可靠。毫無(wú)疑問(wèn)，上述品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域仍然會(huì)試圖延續(xù)他們的品牌特色，繼續(xù)借助已經(jīng)建立的優(yōu)勢(shì)。
 
       幸運(yùn)的是，電動(dòng)汽車雖然也是汽車，但是畢竟和內(nèi)燃機(jī)車有很大不同。電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)要早，卻要到100多年后的今天才開始漸熱就是因?yàn)檫@個(gè)很大的不同，那就是電動(dòng)汽車直到今天，才開始進(jìn)入實(shí)用階段(相比內(nèi)燃機(jī)車)。在這個(gè)實(shí)用階段完全成熟之前，過(guò)去內(nèi)燃機(jī)時(shí)代品牌的影響力不能說(shuō)完全沒(méi)有，但是已經(jīng)被大大削弱了。想買電動(dòng)汽車的人，首先關(guān)心的是可靠性怎樣，續(xù)航里程多少，而不是象買內(nèi)燃機(jī)車，客戶是先有明確的品牌指向的。特斯拉，一個(gè)成立僅幾年的企業(yè)，能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域異軍突起也說(shuō)明了這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車的品牌，基本上要從零開始建立。
 
        那么，在電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，哪些技術(shù)是適合我們重點(diǎn)發(fā)展呢？電動(dòng)汽車最基本的是能量系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，也就是電池、電機(jī)和電控。所謂實(shí)用和可靠，就是這幾方面組合的性能，配合基礎(chǔ)設(shè)施，能夠達(dá)到或基本達(dá)到內(nèi)燃機(jī)車的最低性能。電機(jī)和電控因?yàn)樽园l(fā)明出來(lái)就一直在使用一直在改進(jìn)，經(jīng)過(guò)這么多年已經(jīng)很成熟了，性能再提高1%、2%需要付出很大的成本；電池基本上是材料科學(xué)，屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在這方面優(yōu)勢(shì)不大，而且從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化路途漫長(zhǎng)，顛覆式的創(chuàng)新無(wú)法期待。剩下的就只有應(yīng)用技術(shù)了，電動(dòng)汽車目前最大的問(wèn)題是安全和續(xù)航里程問(wèn)題，都集中在電池這塊，不管是何種類型的鋰電池，成組串聯(lián)使用都會(huì)帶來(lái)巨大問(wèn)題，2015年以來(lái)各地的電動(dòng)公交大巴起火爆炸就是一個(gè)例證，以后的幾年這類事故將是高發(fā)期，因?yàn)殡姵厥褂昧藥啄甓鴽](méi)有得到很好的維護(hù)，危險(xiǎn)概率逐日升高。這個(gè)問(wèn)題目前解決的關(guān)鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，特斯拉也是因?yàn)楠?dú)特的BMS而越過(guò)了實(shí)用這個(gè)門檻。
 
        BMS，電池管理系統(tǒng)，是一個(gè)本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品。因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個(gè)過(guò)程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個(gè)管家來(lái)時(shí)刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全。觀察現(xiàn)在的BMS，難說(shuō)哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好，但是繁復(fù)的接線和高成本的工藝都應(yīng)該還有優(yōu)化的空間)�？梢哉f(shuō)，在BMS面前，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)是站在同一起跑線上。尤其是中國(guó)，有著電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)，這是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。得BMS者得先機(jī)，BMS成熟之日，就是電動(dòng)汽車市場(chǎng)疾馳之時(shí)。
 
        中國(guó)電動(dòng)汽車想要彎道超車，BMS必須攻克。
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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