北京光伏充電站嘗試PPP模式 “錢景”光明 路途坎坷

時(shí)間:2015-10-22 13:43來源:中國投資資訊網(wǎng) 作者:西顧
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    全球最大的光伏充電站落子石景山區(qū),預(yù)計(jì)年底建成,這也是北京首個(gè)引入PPP模式的光伏充電站,故引發(fā)外界對這一領(lǐng)域“錢景”關(guān)注。昨日,北京首鋼自動化信息技術(shù)有限公司和北京富電科技有限公司共同合作建設(shè)的光伏超級充電站正式啟動,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,通過PPP模式,社會資本和國有資本將實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)與資源整合,進(jìn)而共同求解行業(yè)種種難題。
 
  光伏充電站“巨無霸”年內(nèi)建成
 
  據(jù)悉,石景山的光伏超級充電站兼具新能源充電和立體停車功能,項(xiàng)目外形形似太空飛船。充電站總投資達(dá)1500萬元,將建設(shè)50根充電樁,建設(shè)占地約500平方米,通過立體停車設(shè)計(jì)建成后可以提供約30個(gè)停車充電位。此外,整個(gè)充電站的能源將全部由太陽能提供,每日可滿足80輛純電動汽車的充電需求。
 
  富電科技董事長龐雷介紹,光伏充電站將能滿足市面上大部分電動汽車的充電需求,目前市面上主流的國產(chǎn)、日系和歐美等三大車系電動車都可以在這個(gè)充電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電。據(jù)北京商報(bào)記者了解,石景山的光伏充電站計(jì)劃年底建成,屆時(shí),它將成為繼朝陽華貿(mào)中心充電站之后,北京市最大的光伏超級充電站。此前位于華貿(mào)中心的北京市首個(gè)光伏充電站,一天的發(fā)電量能讓7輛左右的純電動車充滿電。與以前相比,此次充電站的建設(shè)規(guī)模有了大幅提升。
 
  在推進(jìn)石景山超級光伏充電站項(xiàng)目的同時(shí),富電科技在西客站、西紅門、北大萬柳等地還有17處充電站也正施工建設(shè)中。截至今年底,共計(jì)會有1500個(gè)充電樁完成施工開始運(yùn)營,并真正實(shí)現(xiàn)距離市中心5公里以內(nèi)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。
 
  “PPP”模式求解落地難
 
  北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),石景山超級光伏充電站是在政策指導(dǎo)下,京城充電設(shè)施建設(shè)首次運(yùn)作PPP模式。據(jù)了解,近期,首鋼集團(tuán)攜旗下的北京首鋼基金有限公司、北京首嘉鋼結(jié)構(gòu)有限公司、首自信公司與富電科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,組成“資本+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)合體,通過PPP模式參與北京市新能源充電+立體停車設(shè)施的投資、建設(shè)和運(yùn)營。在政府的協(xié)調(diào)下,富電科技作為民營資本快速將項(xiàng)目落地,與首自信公司合作,開始施工建設(shè),首自信公司則拿出自己的自用地來建設(shè)超級充電站。
 
  “年初,公司在建設(shè)華貿(mào)中心光伏充電站時(shí),這類充電站的技術(shù)已經(jīng)是比較成熟了”,富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,“但由于北京用地比較緊張,政府很難騰出單獨(dú)的土地建設(shè)大型充電站,因此光伏充電站頻頻遭遇土地短缺難題,即使能夠艱難落地,規(guī)模一般都不大。”而此次通過PPP模式,由首自信公司拿出自用地,充電站建設(shè)規(guī)模才得以擴(kuò)大。
 
  而社會資本通過PPP模式的項(xiàng)目合作,由于有政府基金的引導(dǎo)和支持,在建設(shè)充電站上面臨的阻力將會大大減少,“和首鋼簽署協(xié)議后,富電科技將在政府的指導(dǎo)下進(jìn)一步開展充電樁建設(shè)工作,計(jì)劃將在奧林匹克公園建更大光伏充電站,擬不斷刷新光伏充電站的規(guī)模紀(jì)錄”,富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
 
  “錢景”光明路途坎坷
 
  業(yè)內(nèi)分析人士指出,通過PPP模式,社會資本和國有資本將實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)與資源整合,提高北京市新能源充電和立體停車設(shè)施的建設(shè)速度和運(yùn)營服務(wù)水平,有助于同時(shí)解決首都停車和新能源汽車推廣兩大難題,實(shí)現(xiàn)多方共贏。
 
  據(jù)悉,首鋼和富電科技雙方合作建設(shè)的首批項(xiàng)目計(jì)劃包括亦莊E16地鐵公共停車設(shè)施、北京大學(xué)人民醫(yī)院停車場、首鋼居民小區(qū)停車樓等10個(gè),共同建成立體停車庫充電樁400個(gè),立體車位4000個(gè)。至2017年計(jì)劃投資70億元,建成充電樁5萬個(gè),立體車位15萬個(gè);至2020年計(jì)劃建成充電樁15萬個(gè),立體車位40萬個(gè),總投資規(guī)模約200億元。
 
  盡管通過PPP模式的探索,社會資本進(jìn)入充電樁市場的阻力逐漸變小。“但充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一依然阻礙充電樁市場的發(fā)展”,龐雷說。充電接口國標(biāo)遲遲未出臺,導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖隆?/div>
 
  在充電市場向社會資本放開后,充電樁的建設(shè)主體進(jìn)一步多樣化,除了國家電網(wǎng)、整車企業(yè),還有富電科技、特銳德等充電樁設(shè)備以及運(yùn)營商,但無論是公共充電站還是企業(yè)自建充電樁,都出現(xiàn)因?yàn)榻涌诓唤y(tǒng)一而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。在龐雷看來,國標(biāo)滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費(fèi),還可能是中國在國際電動車產(chǎn)業(yè)的競爭中喪失競爭先機(jī),需要加快國標(biāo)的進(jìn)程。
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