動力電池發(fā)展迎“黃金時代” 專家呼吁行業(yè)規(guī)范防止無序競爭

時間:2015-10-16 08:39來源:證券日報 作者:西顧
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         對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項(xiàng)要求。
 
         “國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接結(jié)果是導(dǎo)致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴(kuò)大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東里電池材料高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和語出驚人。
 
動力電池發(fā)展迎“黃金時代”
 
專家呼吁行業(yè)規(guī)范防止無序競爭
 
         “國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接結(jié)果是導(dǎo)致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴(kuò)大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東里電池材料高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和語出驚人。
 
         當(dāng)下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達(dá)4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢？據(jù)調(diào)查所知，當(dāng)下主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾表示，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。
 
          龐義成表示，我國新能源汽車市場持續(xù)看漲，日韓電池企業(yè)紛紛將銷售額鎖定中國市常一旦日韓開始發(fā)力，我國動力電池企業(yè)真正被市場檢驗(yàn)之后，恐怕只會剩下“兩三家企業(yè)”。
 
              如此一來，一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、生產(chǎn)電池水平不高的電池企業(yè)將出局，但中國的動力電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。
 
動力電池稀缺制約新能源汽車
 
           據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.39萬輛，與之對應(yīng)的動力電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到12.34萬輛，同比增長達(dá)4倍。照此發(fā)展，全年整車產(chǎn)量預(yù)計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預(yù)測今年25萬輛的整車產(chǎn)量對動力電池的需求將達(dá)到12Gwh。
 
           目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池，需求量可想而知。
 
         合肥國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華表示，從動力電池的角度來看，應(yīng)該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應(yīng)缺口。
 
        方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續(xù)接訂單，如果產(chǎn)能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認(rèn)為，隨著政策逐步發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計到2016年10月份，供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。
         據(jù)了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設(shè)的5萬噸正極材料項(xiàng)目正在施工當(dāng)中。該項(xiàng)目投資50億元，用于建設(shè)動力電池正極材料。根據(jù)預(yù)算，該項(xiàng)目全部建成后，有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。

動力電池行業(yè)或全面洗牌
 
         早在9月6日，工業(yè)和信息化部就制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項(xiàng)要求。
 
            當(dāng)記者問到對鋰電池企業(yè)要求年產(chǎn)不低于1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。
 
         “要達(dá)到1億瓦時，說實(shí)話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華說，明年至少50%或者是更多的電池企業(yè)拿不到電，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經(jīng)得起市場考驗(yàn)的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的企業(yè)。
 
          中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接的結(jié)果就是導(dǎo)致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓的擴(kuò)大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩的問題，“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個蛋糕有多大。”
 
          “動力電池行業(yè)毫無疑問也面臨過剩。怎么辦？從產(chǎn)業(yè)來講，抱團(tuán)取暖，整合行業(yè)資源，進(jìn)入國際競爭，才是出路”。深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長陳鍵發(fā)表了自己的看法。“在新能源汽車上大家總提彎道超車，但是彎道超車很容易翻車，這需要你的技術(shù)非常好，賽車手就不會翻，所以這需要我們企業(yè)苦練內(nèi)功。”
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