2014年年度虐心國產(chǎn)神劇的排名中，上演承包魚塘“大戲”的《杉杉來了》絕對數(shù)得上號，在其片尾曲中更是極盡煽情之能事——“愛情是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”，操碎了幾多少男少女之心。

　　近期，杉杉又來了，不過這次可是大制作。包魚塘被指摘太low，太招黑，那就換個全新劇本，新能源汽車不是時下熱門嗎，這次就把舞臺搬到新能源汽車行業(yè)，主角——彬彬股份。

6月4日，浙商證券晨會報告中公布了對杉杉股份新能源汽車規(guī)劃的調研報告，其中指出，杉杉股份進軍新能源汽車的決心十足，后續(xù)將有與業(yè)內關鍵零部件和整車汽車的更多合作計劃出臺，建議投資者積極關注整車項目帶來的估值提升。

　　彬彬股份何許人也？

　　一部劇要吸引人，讓觀眾認真看劇且看懂劇，主演的知名度和生平經(jīng)歷至關重要。杉杉股份的新能源汽車相關規(guī)劃雖被券商評為值得關注的項目，但相信對于很多汽車圈人士而言，看到杉杉股份這個新進入者時，心里仍會疑問，這是個什么玩意兒？

　　事實上，杉杉股份整體實力還真不容小覷，在服飾、鋰電池、投資等領域早已建立起自己的江湖地位。

　　資料顯示，寧波杉杉股份有限公司成立于1992年，以服裝起家，1996年實現(xiàn)A股上市，成為國內服裝行業(yè)第一家上市公司，旗下?lián)碛猩忌�、FIRS、梵尚等多個知名服裝品牌。

　　2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。隨著服裝行業(yè)的逐漸沒落，鋰離子電池相關產(chǎn)品成為杉杉股份的主要業(yè)務。

　　2014年特斯拉概念引爆中國股市，新能源車和鋰電池相關上市公司應勢大漲，杉杉股份也一度受到追捧，并借勢宣布加注3.6億投資鋰電池產(chǎn)業(yè)，一躍成為國內規(guī)模最大的鋰離子電池材料綜合供應商。目前，杉杉股份已擁有相對成熟完整的產(chǎn)品體系，產(chǎn)品覆蓋鋰離子電池正極材料、負極材料及電解液產(chǎn)品。

　　杉杉股份在金融投資領域同樣長袖善舞，目前，公司投資的寧波銀行和稠州銀行已經(jīng)開始收到穩(wěn)定回報，并開始向融資租賃、商業(yè)保理以及創(chuàng)投等方面延展自己的金融觸角。

　　彬彬要造車

　　公司年報顯示，2014年，杉杉股份實現(xiàn)營業(yè)36.58億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.4億元，同比增長89.58%�？傮w而言，經(jīng)營狀況還算不錯，但縱觀其發(fā)展歷史，杉杉股份從來都不是一個安于現(xiàn)狀的企業(yè)，進入2015年，杉杉股份開始了新一輪的轉型。

　　5月5日，杉杉股份發(fā)布定增預案，擬募集資金34.56億元，用于新能源汽車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動力電池材料項目及補充流動資金。消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然一片，有媒體報道稱，杉杉股份自此將不再局限于一個鋰電池原料供應商的身份，未來將打通電機、電控、電池等各個環(huán)節(jié)，直接介入終端整車制造。

　　杉杉股份這次是鐵了心要造車了

　　其實，杉杉股份的汽車夢早有痕跡可尋，2011年1月，寧波航天杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司(后更名為寧波杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司)成立，杉杉股份開始了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究和部署。

　　2015年1月，杉杉股份以寧波杉杉電動汽車技術公司為主體，與內蒙古第一機械集團、北奔重型汽車集團三方合資成立內蒙古青杉客車有限公司。合資公司注冊資本2950萬，其中杉杉持股60%，一機集團和北奔重汽分別持股25%和15%。

　　據(jù)了解，杉杉股份未來將以寧波杉杉電動汽車技術公司及內蒙古青杉客車有限公司為運作平臺，前期主要經(jīng)營新能源客車、專用車的制造、銷售等業(yè)務，長期以跨入新能源乘用車為目標。

　　杉杉股份內部人士曾透露，該公司的新能源汽車項目包括動力總成、LIC應用和汽車研發(fā)推廣三方面，其中，動力總成放在杉杉股份實施，整車研發(fā)則放在合資公司青杉汽車。

　　杉杉的車能否越過“山丘”

　　杉杉股份進入新能源整車領域有其現(xiàn)實的考慮。

　　首先，有心。為了造車已經(jīng)規(guī)劃多年。再者，有錢。剛剛通過增發(fā)股票聚攏了數(shù)十億資金，資金方面不是問題。然后，有技術。杉杉股份是國內鋰離子電池領域的龍頭之一，新能源汽車核心技術上有先天優(yōu)勢。最后，也是最重要的是有需求。主要業(yè)務中，服裝行業(yè)消費增長速度逐年下滑，鋰電池方面競爭也越來越大，最大的盈利支撐只剩下金融業(yè)務，杉杉股份希望以自己所擅長的戰(zhàn)略轉型打開新的局面。

　　但是，要打通新能源車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈絕非易事，杉杉股份還有“山路”要走。

　　生產(chǎn)資質是第一道檻，青杉客車目前還沒有造車資質。而翻看青杉客車各大股東的資歷，具備軍用重型車輛、工程機械的生產(chǎn)能力，重卡甚至是坦克這種高級貨都有造過，但客車的制造和銷售卻未有涉獵。至于其未來要延伸的乘用車業(yè)務，目前也只能說，資質未來總會有的吧。

　　盈利性是第二道檻。目前，國內電動汽車還沒有一個清晰的盈利模式，是絕對意義上的補貼市場。過濾掉國家補貼，企業(yè)生產(chǎn)電動汽車仍是在賠本賺吆喝，杉杉股份的“亂入”前途未卜。

　　經(jīng)營能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整車制造領域是業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈下游的延伸，而早有前輩企業(yè)以身說法證明過這種延伸的難度，如萬向、濰柴等，造車夢做了十年有余，目前，仍在做夢。這還只是筑夢階段，一旦夢想成真，杉杉股份就要面臨更大的成長煩惱，要與眾多汽車巨擘企業(yè)直接競爭，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等多方面管控都要經(jīng)受全新的考驗。

　　結語：杉杉造車目前還只是個愿景，但是從中也可以看出一絲端倪，國內供應商的日子著實不好過。杉杉股份雖然已貴為鋰離子電池領域的行業(yè)翹楚，但仍要削尖腦袋去打通產(chǎn)業(yè)鏈，要在終端制造方面分一杯羹，也只有這樣才能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展紅利真正收入囊中。

　　但在實際運作之前，電視劇《杉杉來了》的主題歌還要多聽幾遍——“造車是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”。

　　造車沒有那么容易，更不似想象中的美好，“門外漢”還是要慎入。