在今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃并正式確立其為國(guó)家戰(zhàn)略，于是乎，“互聯(lián)網(wǎng) ”這一概念成為了汽車圈中的熱議詞，而汽車電商的發(fā)展就是其中之一。

　　2014年，可以說(shuō)是中國(guó)電商發(fā)展的一個(gè)里程碑。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2014年，中國(guó)電商訂單交易規(guī)模達(dá)2.8萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)50%，然而新車汽車電商的滲透率卻僅為1%，并且大部分仍是以定金的模式成交。市場(chǎng)潛力巨大，汽車電商的規(guī)模卻仍未形成，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，痛點(diǎn)在何處？未來(lái)市場(chǎng)格局又將何去何從？在近日的“2015中國(guó)上海汽車電子商務(wù)發(fā)展論壇”中，易車公司總裁助理、惠買車總經(jīng)理袁暉就以上問(wèn)題接受了蓋世記者的采訪。

　　痛點(diǎn)：價(jià)格不透明

　　汽車屬于大宗消費(fèi)品，對(duì)于如此昂貴的商品來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)待通過(guò)線上方式購(gòu)車并不能像服裝、3C類產(chǎn)品一樣容易接受，然而線上的模式必定是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)隨著社會(huì)整個(gè)互聯(lián)時(shí)代腳步的加快必將有所改善。

　　“價(jià)格不透明可以說(shuō)是阻礙汽車電商發(fā)展的另一大主因，”袁暉告訴記者。而正基于此，易車推出了“惠買車”平臺(tái)，消費(fèi)者在此平臺(tái)上發(fā)布購(gòu)車需求并支付定金后可通過(guò)不同經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)取得一個(gè)更合理的價(jià)格，而后憑購(gòu)車憑證前往4S店提車。

　　眾所周知，傳統(tǒng)4S店的銷售模式是車企給出指導(dǎo)價(jià)，然而經(jīng)銷商根據(jù)自身情況對(duì)售價(jià)做出修改，因此不同4S店對(duì)同一款車的報(bào)價(jià)均不同，消費(fèi)者若想得到一個(gè)合理的價(jià)格，需要往返多家4S店詢價(jià)砍價(jià)。像“惠買車”這樣的C2B模式可以省去這樣一個(gè)繁瑣的步驟，同時(shí)在價(jià)格上也可以做到相對(duì)公平。因此，從消費(fèi)者角度來(lái)看，要從傳統(tǒng)購(gòu)車渠道的思想顧念逐步轉(zhuǎn)變成電商平臺(tái)，C2B模式似乎是一個(gè)更佳的解決方案。

　　京東VS天貓

　　2015年1月9日，易車宣布牽手京東、騰訊，獲得兩者8億元美金和約7.5億元美金的獨(dú)家資源的戰(zhàn)略投資。針對(duì)本次合作，袁暉告訴蓋世記者，此次的戰(zhàn)略合作之于三方都是一個(gè)共贏的局面，“對(duì)于易車來(lái)說(shuō)，流量入口更多了：易車所有的商家包括車型都會(huì)整體入駐到京東，會(huì)以京東的商品形式去出現(xiàn)，相當(dāng)于易車做了一個(gè)京東版的線上購(gòu)車平臺(tái)；而基于京東與騰訊本身有相關(guān)合作，因此，易車也會(huì)與微信購(gòu)物、拍拍等業(yè)務(wù)完成對(duì)接。”

　　對(duì)于像京東、天貓等傳統(tǒng)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其擁有的海量流量、品牌知名度以及用戶支付和網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣可以說(shuō)是其他平臺(tái)無(wú)法企及的，但是他們涉及汽車電商領(lǐng)域仍停留在集客階段，因此，戰(zhàn)略合作就成為了其開(kāi)拓電商市場(chǎng)的重要手段之一。

　　記者了解到，京東選擇與易車合作，省去了與4S店接洽的人力服務(wù)成本，并且較之傳統(tǒng)電商平臺(tái)，易車等垂直媒體更懂汽車與用戶，“垂直領(lǐng)域并不像服裝與數(shù)碼等商品那么容易去復(fù)制和拓展，京東會(huì)逐漸把自己當(dāng)成一個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方，而易車則在垂直汽車這個(gè)品類幫助京東去挖掘。”袁暉如是說(shuō)道。

　　當(dāng)然，作為京東的最強(qiáng)勁對(duì)手——阿里也不甘落后：寶馬、大眾進(jìn)口車等車企紛紛選擇與天貓聯(lián)姻；廣匯汽車也聯(lián)手阿里巴巴布局二手車O2O交易平臺(tái)；此前，新浪汽車也與天貓合作共同打造了雙11購(gòu)車狂歡節(jié)……

　　可以看到，阿里和京東都在有意加快汽車電商領(lǐng)域的布局，誰(shuí)主沉浮實(shí)在不好說(shuō)，然而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，更多玩家的進(jìn)入無(wú)疑對(duì)汽車電商這一領(lǐng)域的發(fā)展有著推波助瀾的巨大作用。

　　傳統(tǒng)4S店渠道仍是購(gòu)車首選

　　就目前汽車電商市場(chǎng)的平臺(tái)模式而言，主要有傳統(tǒng)電商網(wǎng)站（天貓、京東等）、B2C直銷模式（易車商城）、C2B模式、經(jīng)銷商集團(tuán)（龐大汽車電子商城）、汽車廠商自營(yíng)（特斯拉、上汽車享網(wǎng)）等幾大平臺(tái)。

　　除了整車銷售的模式之外，汽車電商所涉及的領(lǐng)域還擴(kuò)張到了二手車、零部件、汽車后市場(chǎng)、金融等各個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)龐大的市場(chǎng)到底能夠撬動(dòng)多少萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模還無(wú)從知曉，可以肯定的是，這里面孕育的機(jī)會(huì)是無(wú)窮大的。那么未來(lái)市場(chǎng)格局究竟會(huì)幾何？

　　“傳統(tǒng)4S店渠道仍是消費(fèi)者的購(gòu)車首選，但是就整個(gè)市場(chǎng)而言，會(huì)是一個(gè)百花齊放的格局，”袁暉告訴記者，電商模式會(huì)逐步放大，然而短時(shí)間內(nèi)仍舊無(wú)法改變傳統(tǒng)4S店作為主力軍的角色。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式的成熟，未來(lái)無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者、4S店抑或是電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)互利共贏的格局。