根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個(gè)百分點(diǎn)。與車市整體的下行相反，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)卻異�；馃�。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年新能源車總計(jì)銷售量達(dá)到50，627輛，同比增長(zhǎng)近3倍，而其中尤以自主品牌的表現(xiàn)最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括北汽、比亞迪、奇瑞在內(nèi)的自主車企前6個(gè)月總銷量達(dá)到49，214輛，占全國(guó)總量的98.5%。

新能源市場(chǎng)的發(fā)展自然是大勢(shì)所趨，雖然目前無論在技術(shù)層面還是配套設(shè)施層面都處于十分初級(jí)的階段，但是它對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代肯定是必然的方向。而中國(guó)品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實(shí)際，但是對(duì)于自主品牌而言，新能源市場(chǎng)確實(shí)是個(gè)蘊(yùn)藏?zé)o窮機(jī)遇的藍(lán)海，關(guān)鍵就在于如何破局。

政策是拐杖 自主品牌何時(shí)學(xué)會(huì)走路

去年習(xí)近平總書記參觀上汽新能源的一番講話似一劑強(qiáng)心針，也催生出了之后在政策層面的諸多利好。對(duì)于政策扶持，業(yè)界一直將其視作“雙刃劍”——產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期政策補(bǔ)貼確實(shí)是打開市場(chǎng)的良藥，但是如果長(zhǎng)期依賴扶持，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又該何時(shí)學(xué)會(huì)自己走路呢？

“政策扶持的目的就是讓企業(yè)學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。”在北京新能源汽車營(yíng)銷有限公司副總經(jīng)理何斌看來，國(guó)家先期通過一系列的利好政策把整體產(chǎn)業(yè)扶持起來，對(duì)于企業(yè)來說絕對(duì)不能只把眼光局限在補(bǔ)貼本身，而是借此機(jī)會(huì)發(fā)展自己，提高研發(fā)水平和銷售能力，逐步的形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然從國(guó)家到地方層面都出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策，但是真正在落實(shí)層面，并不是所有企業(yè)和消費(fèi)者都能夠拿到真金白銀。地區(qū)發(fā)展的差異性在新能源補(bǔ)貼方面表現(xiàn)的尤為突出。在北京和上海這兩大城市，一方面限購(gòu)和車牌拍賣帶來的資格緊缺另純電動(dòng)車型附加值提高，另一方面中央和地方加起來十多萬的補(bǔ)貼能夠切實(shí)地拿到手，也刺激了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

但是在其他新能源汽車推廣示范城市，則是另一種情況。“同樣是限購(gòu)的城市，北京、上海是一個(gè)情況，杭州、天津、深圳、廣州又是另一個(gè)層次，其他不限購(gòu)的城市又是另外一個(gè)層次”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，接下來在新能源汽車的扶持政策方面，如何有效地把北京和上海這種模式與全國(guó)接軌，做到均衡發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。
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