特點(diǎn)一、私人消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始“破冰”

　　2014年中國(guó)新能源汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售7.4萬(wàn)輛，盡管在中國(guó)2300萬(wàn)輛這樣龐大的汽車(chē)市場(chǎng)體量中顯得微不足道。一個(gè)不能忽視的事實(shí)就是，中國(guó)新能源汽車(chē)正在狂奔的的同比增速，2013年，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還僅僅只有1.76萬(wàn)輛，短短一年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)320%的同比增長(zhǎng)。

　　新能源汽車(chē)一路狂奔的背后，是私人消費(fèi)市場(chǎng)的覺(jué)醒和撬動(dòng)。在2013年，1.76萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量的結(jié)構(gòu)中，有超過(guò)85%為公權(quán)市場(chǎng)所消費(fèi)。在2014年，私人市場(chǎng)開(kāi)始興起，這對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)重大利好信號(hào)。

　　私人消費(fèi)市場(chǎng)“破冰”的背后是，眾多車(chē)企紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入和推廣。以自主品牌為例，目前共有8家自主品牌開(kāi)始面向私人市場(chǎng)推出新能源汽車(chē)，自主品牌集體努力帶來(lái)的結(jié)果就是——2014年自主品牌新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)5.55萬(wàn)輛，占據(jù)了中國(guó)新能源車(chē)總銷(xiāo)量的75%之多，其中也涌現(xiàn)出比亞迪秦、江淮IEV4、榮威550 Plug-in等口碑銷(xiāo)量。其中，比亞迪以1.8萬(wàn)的銷(xiāo)量，成為自主品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜首。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)的政策性?xún)A斜，也一定利好和“催熱”了私人領(lǐng)域的消費(fèi)。比如2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知，北汽E150電動(dòng)汽車(chē)和比亞迪秦插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)入示范應(yīng)用新能源汽車(chē)目錄，上海市民購(gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)可享有上海免費(fèi)牌照，并享受中央財(cái)政補(bǔ)貼。

　　對(duì)上海這樣單車(chē)牌照均價(jià)在8萬(wàn)元左右的中心城市，“免費(fèi)牌照”無(wú)疑給新能源汽車(chē)一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國(guó)僅80%的銷(xiāo)量集中在上海。

　　某種程度上講，上海對(duì)新能源汽車(chē)牌照政策的改變，成就了今天的比亞迪秦，但政策不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的。峰回路轉(zhuǎn)的劇情發(fā)生在2015年1月1日，上海開(kāi)始實(shí)施的國(guó)五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發(fā)展的攔路索。

　　關(guān)于新格式充電證明的要求，其中一個(gè)條件就是必須要有固定車(chē)位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車(chē)位不僅貴如黃金，且很多老式小區(qū)根本沒(méi)有空間給新能源車(chē)固定車(chē)位，更遑論安裝固定充電樁了。

　　加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車(chē)預(yù)留了滬DZ、滬EZ兩個(gè)號(hào)段，但其中含有“4”的號(hào)碼并不發(fā)放，總計(jì)有約20000塊免費(fèi)牌照，時(shí)至今日已經(jīng)只剩下10000個(gè)左右牌照，也就是說(shuō)，上海正在從新能源汽車(chē)的“福地”變成食之無(wú)味的“廢都”。

　　特點(diǎn)二、插電式混動(dòng)的快速崛起

　　根據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍，其中插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售2.97萬(wàn)輛，占據(jù)大盤(pán)總量的39.7%，同比超過(guò)增長(zhǎng)8.8倍。

　　另一組數(shù)據(jù)也可以看出插電式混動(dòng)的發(fā)展勢(shì)頭。2013年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)為1.46萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)為0.31萬(wàn)輛，其中插電式混動(dòng)只占大盤(pán)總量的17.2%。

　　插電式混動(dòng)之所以可以有著比純電動(dòng)兩倍還多的增長(zhǎng)速度，一個(gè)重要的原因就是插電式混動(dòng)有著更強(qiáng)的實(shí)用性，可以解決“里程焦慮”和“新能源基礎(chǔ)設(shè)施不足”的現(xiàn)實(shí)課題。在上海新能源補(bǔ)貼政策車(chē)型名錄中，上海市民可以選擇的車(chē)型有很多，比如榮威550 Plug-in、東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)（參配、圖庫(kù)、詢(xún)價(jià)） 、北汽E150 EV等車(chē)型，而比亞迪秦技術(shù)最弱，純電模式續(xù)航只有70公里，之所以銷(xiāo)售成績(jī)最好，就是因?yàn)樵谌加湍Ｊ较驴梢詫?shí)現(xiàn)300公里左右的續(xù)航。

　　銷(xiāo)量榜單一個(gè)鮮明的特點(diǎn)就是，豐田成為跨國(guó)品牌中的唯一存在。在插電式混動(dòng)布局上領(lǐng)先大眾、福特、通用等巨頭。從豐田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的重視程度，可以窺見(jiàn)其戰(zhàn)略意圖——在大眾、通用等T+D動(dòng)力組合強(qiáng)勁之風(fēng)下，押寶混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)而在未來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾、通用動(dòng)力總成技術(shù)的“截胡”。隨著2015年豐田新品信息的露出，豐田混動(dòng)車(chē)型將從凱美瑞的B級(jí)車(chē)市，擴(kuò)展至雷凌（參配、圖庫(kù)、詢(xún)價(jià)） 和卡羅拉這樣的A級(jí)車(chē)市。

　　可以預(yù)見(jiàn)，2015年，因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)，插電式混動(dòng)還將繼續(xù)高奏凱歌，繼續(xù)跑贏純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)。

　　特點(diǎn)三、磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)

　　在這張新能源銷(xiāo)量榜單中，大部分電動(dòng)車(chē)均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術(shù)路線。當(dāng)初將“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線帶入中國(guó)的就是System A123公司。目前上汽、廣汽等車(chē)企都采用的System A123公司技術(shù)支持的“磷酸鐵鋰”，比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實(shí)也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來(lái)了。

　　磷酸鐵鋰電池面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車(chē)上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來(lái)能量密度比也就90左右。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

　　三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車(chē)可以多行駛1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

　　當(dāng)前不少主機(jī)廠越來(lái)越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如寶馬，寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池，而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池；北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車(chē)，就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。

　　磷酸鐵鋰電池面臨的第二個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)挑戰(zhàn)是錳酸鋰電池的流行。在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰之風(fēng)大盛之下，日韓卻悄悄地把錳酸鋰電池成功的應(yīng)用到了電動(dòng)汽車(chē)上，逐步成為主流動(dòng)力電池；在磷酸鐵鋰的誕生地美國(guó)，通用電動(dòng)汽車(chē)Volt和福特汽車(chē)都相繼選擇了LG的錳系電池,代表磷酸鐵鋰先進(jìn)水平的System A123公司和Valence公司的磷酸鐵鋰電池，不僅被美國(guó)車(chē)企所拋棄，System A123公司最終還以破產(chǎn)告終。

　　特點(diǎn)四、城市還是鄉(xiāng)村？

　　在“農(nóng)村OR城市”的定位路線抉擇上，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)正在迎來(lái)解放。這就為什么在這張榜單上，眾泰可以占據(jù)兩個(gè)席位（知豆E20排名第2，云100（參配、圖庫(kù)、詢(xún)價(jià)） 排名第8）的核心原因。與城市市場(chǎng)截然不同的是，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有著鮮明的低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)傾向。主要是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)尺寸小、價(jià)格低的特點(diǎn)，提供了一種更為低成本的代步剛需的解決方案。眾泰云100（參配、圖庫(kù)、詢(xún)價(jià)） 的銷(xiāo)量也證明這一市場(chǎng)的重要意義，去年10月上市，12月份銷(xiāo)量就沖刺到2224輛，成為新能源汽車(chē)“農(nóng)村包圍城市”的一個(gè)案例。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)目前剛剛開(kāi)始，需要進(jìn)一步觀察，不做更深入的解讀。

　　從這張榜單，自主品牌的表現(xiàn)著實(shí)引人注目，我們看到的更多的是希望，但才剛剛起步。那句“前途是光明的，道路是曲折的”正是前進(jìn)中的中國(guó)新能源車(chē)市，最恰當(dāng)不過(guò)的寫(xiě)照。