7月29日，特斯拉美國超級工廠舉行開幕儀式，這也是全球最大的動(dòng)力電池工廠。2020年全部達(dá)產(chǎn)后，特斯拉超級工廠每年將生產(chǎn)50GWh的動(dòng)力電池，超過全球其他地方動(dòng)力電池產(chǎn)量的總和。隨著上述工廠投產(chǎn)，全球動(dòng)力電池成本有望下跌，電動(dòng)汽車價(jià)格將接近傳統(tǒng)汽車。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來大洗牌。
　山雨欲來風(fēng)滿樓
    特斯拉超級工廠由特斯拉、鋰電池巨頭松下共同建立，投資金額高達(dá)50億美元。建這座超級電池工廠的初衷旨在緩解特斯拉產(chǎn)能瓶頸、提高特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。特斯拉一直因?yàn)榻卉嚶�而被詬�?mdash;—動(dòng)力電池是影響其交車速度的最重要因素。今年年初預(yù)訂、明年底將推出的Models訂單已經(jīng)達(dá)到40萬輛。為此，特斯拉不得不加快建設(shè)超級工廠。據(jù)介紹，2018年，特斯拉超級工廠產(chǎn)能將超過全球2013年動(dòng)力電池的產(chǎn)量總和；至2020年，特斯拉超級工廠全部完工后，其電池組產(chǎn)能將從此前規(guī)劃的每年35GWh，提升至每年150GWh，這是計(jì)劃電池產(chǎn)量總和的三倍，比預(yù)期提高兩年。
隨著特斯拉超級工廠投產(chǎn)，全球動(dòng)力電池成本有望下跌，電動(dòng)汽車價(jià)格將接近傳統(tǒng)汽車。特斯拉稱，至2018年，即批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，特斯拉超級工廠將把每千瓦時(shí)電量電池組的成本降低30%以上。特斯拉CEO馬斯克判斷，2020年超級工廠生產(chǎn)的電池成本將有望達(dá)到每千瓦時(shí)100美元。此前有報(bào)道稱，特斯拉Models的電池組成本約每千瓦時(shí)190美元。
    看來，特斯拉的行動(dòng)，必將引進(jìn)電池企業(yè)的連鎖反應(yīng)，動(dòng)力電池市場又將迎來一場腥風(fēng)血雨。

    勢不可擋的特斯拉
    美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二下午，特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級電池工廠Gigafactory對媒體開放參觀，經(jīng)過兩年建設(shè)，該工廠已經(jīng)處于部分營運(yùn)狀態(tài)，一邊生產(chǎn)一邊施工建造。
這是一個(gè)能夠容納107個(gè)美國NFL球場的工廠，3200英畝的面積投資達(dá)到50億美元，是全世界占地面積最大的建筑，主要用來生產(chǎn)電池。2018年電池年產(chǎn)量達(dá)到35兆瓦時(shí)，相當(dāng)于50萬輛Model 3S的電池總和，這個(gè)產(chǎn)量將超過世界其它地方所生產(chǎn)的電池產(chǎn)量的總和。
    但是“超級工廠”全面投產(chǎn)要到2020年，特斯拉終極目標(biāo)是每年生產(chǎn)150兆瓦時(shí)當(dāng)量的電池，相當(dāng)于150萬輛Model 3S的電池用量。馬斯克希望通過該工廠的加速創(chuàng)新，將生產(chǎn)成本削減30%。
    馬斯克說：“如果你想在工廠里上班，這是全世界最好的工廠，沒有之一。”在他看來，特斯拉超級工廠的意義不亞于100年前福特汽車第一條生產(chǎn)組裝線建立時(shí)的意義，也不亞于戴爾建立首家PC整合   工廠的意義——目的都是革命性地將供應(yīng)商零部件與終端品組裝整合在一起，從而免去運(yùn)輸和庫存的壓力。
    特斯拉表示，在保障了電池的供應(yīng)后，就可以保證將近40萬臺(tái)的Model 3的訂單能夠如期交付。他還表示，這也會(huì)使消費(fèi)者更早開上特斯拉。
    對于污染問題，特斯拉超級工廠采用了零能耗設(shè)計(jì)——不消耗任何化石燃料，也沒有天然氣管道網(wǎng)絡(luò)或者柴油發(fā)電機(jī)為其提供電力。工廠因而也配備了多種緊急能源方案，包括可再生能源與儲(chǔ)存產(chǎn)品。整個(gè)工廠的屋頂將被太陽能電池板覆蓋，多余的電能將會(huì)通過特斯拉儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存，以便在沒有光照時(shí)使用。
    為了更加有效地用水，特斯拉超級工廠將擁有自己的水循環(huán)和處理設(shè)施。由于特斯拉電池組不包含任何有毒物質(zhì)和重金屬，它們將在其使用生命周期結(jié)束時(shí)返回特斯拉超級工廠，在這里所有組件可以被分解和再利用，用以生產(chǎn)新的電池組。
    特斯拉表示，工廠全面投產(chǎn)后，將為周圍地區(qū)創(chuàng)造超過1萬個(gè)就業(yè)崗位。目前還沒有幾家硅谷公司能夠提供如此多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

    競爭集中在亞洲
    “特斯拉這次高調(diào)宣稱要爭取市場份額，可能對日韓企業(yè)以及中國相關(guān)企業(yè)在未來技術(shù)路線上的選取產(chǎn)生很大的影響。”何鑫杰分析道，因?yàn)槿�元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者在續(xù)航能力以及充放電次數(shù)上較有優(yōu)勢，后者安全性較好。如果特斯拉能把安全性問題解決好，其競爭力就很強(qiáng)。
除了特斯拉，德國大眾也在全力開發(fā)新能源電池車，其計(jì)劃在2025年讓純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到200萬-300萬輛。在偉時(shí)資本研究員何鑫杰看來，新能源電池車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)剛起步的朝陽行業(yè)。“從政府到企業(yè)，再到資本，現(xiàn)在是一個(gè)比較狂熱的時(shí)期。”
    何鑫杰說，據(jù)他個(gè)人粗略統(tǒng)計(jì)，從2015年下半年到2016年3月，新能源逐漸成為風(fēng)口之后，上市公司中有一部分原本不是做相關(guān)行業(yè)的，也抱著想在此次浪潮中分一杯羹的想法去收購已有的電池生產(chǎn)企業(yè)，此類案例涉及的金額已經(jīng)超過了200億（人民幣），而且這還不包括沒有上市的公司。2015年動(dòng)力電池實(shí)際缺口是3.5兆瓦時(shí)，2016年，按照計(jì)劃的預(yù)計(jì)產(chǎn)能會(huì)過剩，到2017年底產(chǎn)能過剩的情況就更嚴(yán)重了。
    他預(yù)計(jì)，在這樣的情況下，動(dòng)力電池行業(yè)從2017年就要開始洗牌。
據(jù)了解，目前鋰電池的生產(chǎn)集中在亞洲地區(qū)，有競爭力的電池生產(chǎn)商主要集中在韓國與日本。馬斯克表示，他的電池工廠將與亞洲同行進(jìn)行競爭，爭取更多的市場份額。
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