鋰電池初創(chuàng)公司如何跨越失敗的鴻溝？

時(shí)間:2015-11-20 10:03來源:William Pentland 作者:西顧
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　　Corvus Energy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰離子電池生產(chǎn)商，在德勤（Deloitte）最新發(fā)布的有關(guān)北美增長最快的技術(shù)、媒體、通信、生命科學(xué)和能源技術(shù)公司的排名中位列第三。
 
　　德勤依據(jù)各公司在2011年-2014年這三年間的財(cái)年?duì)I收增長率評選出“高科技高成長企業(yè)北美地區(qū)500強(qiáng)（The Technology Fast 500）”。
 
　　在過去三年里，這家創(chuàng)業(yè)公司的營收增長將近17000%。Corvus Energy至今已成立六年，向航運(yùn)、石油和天然氣以及公用事業(yè)部門的客戶出售鋰離子電池儲能系統(tǒng)。
 
　　該公司絕大部分的營收似乎來自于向航運(yùn)業(yè)客戶出售電池儲能系統(tǒng)。換言之，Corvus Energy通過向大型客輪運(yùn)營商出售超大容量的鋰離子電池組，已經(jīng)建立起一個(gè)蒸蒸日上的業(yè)務(wù)。
 
　　而這一切不無道理。有關(guān)空氣污染的海事法規(guī)日益嚴(yán)格，要求輪船降低排放并提高能源效率，從而加大了對電力和混合動力推進(jìn)裝置的需求。因此，船主們開始紛紛安裝更加清潔的電力系統(tǒng)。
 
　　通過減少對柴油發(fā)電機(jī)的依賴，航運(yùn)業(yè)不僅將減少運(yùn)輸輪船的氣體排放和燃料成本，還可以向不同的海洋石油開發(fā)工程提供動力。
 
　　Corvus Energy稱，目前已經(jīng)為超過九成的大型商業(yè)混合電力船只供應(yīng)儲能系統(tǒng)�；旌想娏Φ妮喆軌蚬�(jié)省高達(dá)25%的燃料成本。
 
　　在石油和天然氣行業(yè)，兆瓦規(guī)模的鋰離子電池系統(tǒng)同樣可以用來向海上鉆井傳播和平臺提供動力。
 
　　與此同時(shí)，大功率電池同樣也運(yùn)用于渡輪。在乘客上下船期間，這些電池可以進(jìn)行快速充電。
 
　　2014年，Corvus Energy開始生產(chǎn)用于MF Ampere的電池系統(tǒng)，后者是世界第一艘大型純電力推進(jìn)船舶。如果MF Ampere依賴于傳統(tǒng)的引擎，那么它每年將燃燒大約100萬公升的柴油。它會向大氣中排放2680公噸的二氧化碳和37公噸的氮氧化物。
 
　　相比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，Corvus生產(chǎn)的鋰離子電池售價(jià)更高，但盡管如此，輪船運(yùn)營商還會去購買。Corvus的船舶用電池組銷售合同，價(jià)值從100萬美元到400萬美元不等。
 
　　Corvus Energy全球營銷副總裁格蘭特·布朗（Grant Brown）在接受媒體采訪時(shí)表示，“相比十年內(nèi)更換四到五次的傳統(tǒng)電池，使用我們的電池系統(tǒng)會更加劃算。”
 
　　Corvus Energy看似已經(jīng)跨越了令其他許多電池初創(chuàng)公司陣亡的那道鴻溝。Corvus和很多最引人關(guān)注的失敗案例之間的區(qū)別就在于目標(biāo)市場。A123系統(tǒng)公司（A123）的目標(biāo)是電動汽車，而Xtreme Power則是把目光投向了電網(wǎng)。
 
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