特斯拉ModelX是世界上第一款豪華電動(dòng)SUV，美輪美奐，充滿未來(lái)主義氣息。特斯拉公司又一次改寫了電動(dòng)汽車的定義。
 

　　多年來(lái)，這家誕生于硅谷的汽車公司用ModelX吊著大家的胃口，而今，這款量產(chǎn)車型終于讓全世界一睹真容。

 

　　特斯拉ModelX售價(jià)13萬(wàn)美元，一次充電可行駛250英里。它能搭載七人，車內(nèi)的裝載空間大到超乎想象。ModelX與ModelS有著很多共同的基因，但它在很多方面卻如此不同——不只是因?yàn)樗�那富有未�?lái)主義風(fēng)格而又絲毫不顯怪異的設(shè)計(jì)，也不只是因?yàn)樗�那超凡出眾的性能抑�?ldquo;鷹翼”式的上掀車門。令它更顯出色的是這些非凡的特質(zhì)都集中在了一車之中，這使得ModelX不僅酷感十足，更值得向往。
 

　　“特斯拉的使命是加快可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)”，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在加州弗里蒙特工廠的ModelX發(fā)布會(huì)上表示，“我們要認(rèn)識(shí)到，任何類型的汽車都可以電動(dòng)化。”
 

　　一發(fā)不可收拾
 

　　特斯拉能走到今天這一步已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出馬斯克的預(yù)想。他想用這款車證明特斯拉公司并不是曇花一現(xiàn)，ModelX的推出只是一段“間奏曲”，因?yàn)榻酉聛?lái)，人們期待已久的ModelIII將于2017年問(wèn)世，屆時(shí)，一款售價(jià)僅35000美元的電動(dòng)汽車將來(lái)到普通大眾身邊。
 

　　2012年，馬斯克發(fā)布了ModelX原型車，并稱次年將投入量產(chǎn)。之后，他又將量產(chǎn)時(shí)間推遲到2014年。到了2014年，他又承諾將在今年推出ModelX。這就是馬斯克的風(fēng)格——他總是在時(shí)間緊迫的情況下大膽地許諾。難怪他今晚告訴我們，如果能重來(lái)一遍，他不會(huì)把X設(shè)計(jì)得如此復(fù)雜，那樣設(shè)計(jì)和制造起來(lái)就會(huì)容易一點(diǎn)。
 

　　無(wú)論如何，這款車現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)在我們眼前，第一眼看到它我就意識(shí)到漫長(zhǎng)的等待是值得的。不過(guò)，如果現(xiàn)在訂購(gòu)，還要再等一段時(shí)間才能拿到車：據(jù)特斯拉估計(jì)，現(xiàn)在訂購(gòu)的話，車要8-12個(gè)月后才能交付。

 

      復(fù)雜的設(shè)計(jì)
 

　　用一個(gè)詞來(lái)形容ModelX，那就是驚艷。這款車型最令人驚嘆的特性是其瘋狂的加速性能、美輪美奐的設(shè)計(jì)和酷炫的后排車門。特斯拉將這種車門叫做“鷹翼”，因?yàn)樗鼈冋归_后就像鳥的翅膀一樣，而且這個(gè)名字聽起來(lái)也很酷。
 

　　傳統(tǒng)的、這種像獵鷹展翅一樣的車門有一個(gè)重大缺點(diǎn)（Mercedes-BenzAMGSLS、DeLorean都有這個(gè)缺點(diǎn)），就是打開時(shí)需要寬裕的空間，所以開車門時(shí)總會(huì)擔(dān)心撞到周圍的東西。而特斯拉在門上安裝了雙重鉸鏈、配備了超聲波傳感器，并在車頂配備了第三個(gè)傳感器，從而解決了這個(gè)問(wèn)題。這些傳感器可以掃描車子周圍的區(qū)域，確定有多大的空間，然后根據(jù)周圍空間的大小調(diào)節(jié)車門的展開幅度，然后相應(yīng)打開車門。這聽起來(lái)極其復(fù)雜，也確實(shí)極其復(fù)雜，但用起來(lái)很不錯(cuò)。特斯拉的工程師表示，每側(cè)車門的最小展開幅度是12英寸。為了證明這一點(diǎn)，他們讓我們將ModelX停在兩輛車的中間，ModelX的后視鏡距離另外兩輛車的后視鏡僅幾英寸，然而車門依然可以完美地打開。車門邊緣的電容式傳感器可以感應(yīng)到2-4英寸內(nèi)的障礙物，所以不必?fù)?dān)心落下的車門會(huì)撞到頭或擠到手指。
 

　　這一切可能會(huì)讓人覺得小題大做，從某種意義上說(shuō)確實(shí)如此——其實(shí)馬斯克采用這種車門的目的之一就是證明他能做到。盡管如此，這種車門也確實(shí)精妙而實(shí)用。沒(méi)錯(cuò)，非常實(shí)用。這種車門能方便乘員進(jìn)出車子。進(jìn)入（標(biāo)配）第三排座椅時(shí)不用再費(fèi)力地躬身縮頸，也不必懸著胳膊把孩子放在兒童座椅上，更無(wú)需像玩俄羅斯方塊一樣費(fèi)盡心思把東西一樣樣碼進(jìn)車?yán)铩Ｖ灰�打開車門——其實(shí)只需要按一下按鈕，門就會(huì)在6-7秒內(nèi)自動(dòng)上掀打開——把大包小裹、雜七雜八的東西直接扔進(jìn)去，然后自己也上車就行了。
 

　　說(shuō)到放東西，ModelX簡(jiǎn)直像個(gè)“無(wú)底洞”。沒(méi)人能準(zhǔn)確地告訴我們它的內(nèi)部容積究竟有多大（也許您會(huì)認(rèn)為特斯拉掌握準(zhǔn)確的數(shù)字），但一位工程師說(shuō)，在里面放一整塊膠合板都沒(méi)問(wèn)題；另一位工程師說(shuō)，ModelX可以輕松容納一塊沖浪板；第三位工程師說(shuō)，這輛車可以放下一大堆標(biāo)準(zhǔn)木料。一句話，這家伙足可滿足任何一個(gè)正常人對(duì)汽車的裝載需求。特斯拉還提供一種配套的掛接裝置，可以掛載4輛自行車或6對(duì)滑雪板，而且只需幾秒就能連接到車的后部。萬(wàn)一車?yán)镎娴臎](méi)地方了，ModelX還具備三級(jí)拖拽能力，能夠拖拽5000磅的物體。換句話說(shuō)，除非你要拉上幾頭牛上路，否則空間絕對(duì)不是問(wèn)題。
 

　　有容乃大
 

　　ModelX的另一個(gè)精妙之處就是第二排座椅的“單柱”設(shè)計(jì)，也就是每張座椅（如果買的是六人車型，就是兩張座椅；如果是七人車型，就是三張座椅）都由一個(gè)獨(dú)立的鍍鉻支柱支撐起來(lái)。這種設(shè)計(jì)讓每張座椅可以幾乎無(wú)限地前后調(diào)節(jié)，為所有人提供充裕的腿部空間。其設(shè)計(jì)靈感源自高端辦公椅，設(shè)計(jì)師也承認(rèn)，這種座椅就像車門一樣難搞。

 

　除了車門和座椅，“全景式”擋風(fēng)玻璃也是馬斯克引以為傲的杰作。這種擋風(fēng)玻璃向后延展到前排座椅上方，能提供無(wú)與倫比的視野。特斯拉宣稱，這種擋風(fēng)玻璃是所有量產(chǎn)車中最大的。不過(guò)，鑒于沒(méi)有人實(shí)際測(cè)量過(guò)，所以無(wú)法確定其確切的尺寸。無(wú)論數(shù)據(jù)是多少，只要從正面看一下ModelX，心里就有數(shù)了�？瓷先ボ図敹枷袷遣Ａё龅�，而在里面駕乘的時(shí)候，感覺就像置身于敞篷車之中。
 

　　音響系統(tǒng)同樣十分出色，用一句話來(lái)說(shuō)就是太贊了。這也難怪，560瓦的功率、17個(gè)揚(yáng)聲器，能不贊嗎？特斯拉專門委派內(nèi)部團(tuán)隊(duì)為ModelX設(shè)計(jì)了這套音響系統(tǒng)，確保系統(tǒng)能夠以最低的功率要求營(yíng)造出最美妙的音響效果——這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)汽車尤為重要。（通用的雪弗蘭Volt也采取了類似的方式，委托Bose專為這款車設(shè)計(jì)了音響系統(tǒng)）該系統(tǒng)音質(zhì)清脆而響亮，甚至在15英尺開外都能聽見。
 

　　至于這款車的造型設(shè)計(jì)，最確切的形容可能就是“打了雞血的ModelS”。ModelX車身更高，重量達(dá)5441磅，比ModelS重了740磅。從后側(cè)四分之三視角看去，ModelX有點(diǎn)像BMWX6。但當(dāng)它在高速公路上從你身邊靜靜滑過(guò)時(shí)，你就知道這是特斯拉。
 

　　從內(nèi)部來(lái)看，ModelX既有未來(lái)主義風(fēng)格，又絲毫不顯媚俗。你會(huì)看到大片的白色皮革，充足的儲(chǔ)物空間和杯架，以及儀表板中央巨大的17英寸觸摸屏。
 

　　競(jìng)爭(zhēng)車型

　　雖然ModelX是首款電動(dòng)豪華SUV，但不久后它就會(huì)有伴了。賓利承諾在一年內(nèi)推出新款插電式混合動(dòng)力版ultra-luxeBentaygaSUV。勞斯萊斯和蘭博基尼也有類似的計(jì)劃。上個(gè)月，奧迪展示了一款純電動(dòng)跨界概念車，這款車型或許是2019款?yuàn)W迪Q6的前奏。阿斯頓·馬丁也計(jì)劃在兩年內(nèi)推出電動(dòng)SUV。
 

　　在特斯拉，沒(méi)人能斷言ModelX在性能、操控和舒適性方面會(huì)樹立怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，但他們都清楚其他廠商的計(jì)劃，也并不為之擔(dān)憂。他們?cè)谕＼噲?chǎng)放置了一輛保時(shí)捷卡宴、一輛BMWX5用于比較，說(shuō)明他們對(duì)ModelX的運(yùn)動(dòng)性能充滿信心。
 

　　他們的信心是有充分理由的。先來(lái)看看加速。真的可以用“瘋狂”來(lái)形容。每一輛ModelX均配備了一個(gè)90千瓦時(shí)電池組和雙電機(jī)，這種型號(hào)稱為“90D”。再多花個(gè)1萬(wàn)美元，你就可以買到P90D，這款高性能車型配備了“狂暴模式”——沒(méi)錯(cuò)，特斯拉就是這么叫的，這樣命名也確實(shí)恰如其分。準(zhǔn)備猛踩加速踏板之前，一定要確保前方有大段空曠的道路，因?yàn)樗�加速極快，3.2秒就能達(dá)到60英里/小時(shí)，可以媲美意大利、德國(guó)或英國(guó)產(chǎn)的某些頂級(jí)跑車。根據(jù)我們的測(cè)試，這個(gè)數(shù)字是靠譜的。

 

        我們沒(méi)有足夠的空間進(jìn)行四分之一英里測(cè)試。特斯拉宣稱，ModelXP90D可以在11.7秒內(nèi)跑完四分之一英里。這一成績(jī)可以匹敵BMWM5、CorvetteZ06和保時(shí)捷PanameraTurbo。該車的最高速度被限定為155英里/小時(shí)。
 

　　如果您覺得狂暴模式有點(diǎn)太過(guò)“狂暴”，或者不想多花那筆錢，那你可以選擇基本款，加速時(shí)間和四分之一英里用時(shí)只多半秒左右。這個(gè)速度依然驚人。ModelX90D起價(jià)132000美元，一次充電能跑257英里。加速性能更好的P90D售價(jià)142000美元，一次充電能跑250英里。
 

　　在不一樣的外表下，ModelX與ModelS有著同樣的內(nèi)在——同樣的90千瓦時(shí)鋰離子電池組，同樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（前端259馬力、后端503馬力），同樣的控制軟件，甚至還有同樣的（半）自動(dòng)駕駛能力。
 

　　兩款車型都能在30分鐘內(nèi)通過(guò)特斯拉超級(jí)充電站完成“快速充電”，而且在軟件更新上也保持同步，所以任何軟件更新或性能升級(jí)都將同步應(yīng)用于兩款車型。此外，它們來(lái)自特斯拉龐大的弗里蒙特工廠的同一條裝配線。公司計(jì)劃立即提升產(chǎn)量，但不愿透露截至今年年底能生產(chǎn)多少輛車。
 

　　在這些讓人一見傾心的獨(dú)特特質(zhì)之中，最令人驚嘆的其實(shí)是ModelX傳遞出的整體印象。這是一款實(shí)用的汽車——馬斯克有五個(gè)未成年的子女，他在設(shè)計(jì)汽車時(shí)顯然考慮到了舉家出行的需求，但他知道，設(shè)計(jì)成臃腫難看、大人孩子都不喜歡的面包車或者小旅行車是不行的。
 

　　于是，特斯拉創(chuàng)造出了一款酷炫的家用車。