馬斯克在出席底特律車展時(shí)，宣布欲在中國建廠，在新能源汽車界一直走“私人訂制”的特斯拉，消息一出，電動(dòng)汽車行業(yè)一片驚鴻，特斯拉的“高大上”路線與中國新能源汽車的“平民化”路線到底哪個(gè)更適合中國的市場，只有市場說了算。
中國市場地位漸漲

熟悉Elon Musk的人都知道，上周接受《華爾街日報(bào)》訪問似乎是他第一次顯露出對(duì)中國市場的緊張。他在訪談中表示，2014年最后一個(gè)季度，特斯拉在中國市場的銷量大幅下滑，特斯拉正在積極爭取，希望可以進(jìn)入中國政府支持和補(bǔ)貼的電動(dòng)車品牌名單中。根據(jù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》披露的數(shù)據(jù)，特斯拉2014年前三季度新車交車量才3500輛，如果最后一個(gè)季度還“大幅下滑”，那說明特斯拉2014年的中國成績單確實(shí)不好。不過，最重要的是，特斯拉入華幾年來，Elon Musk對(duì)中國市場的態(tài)度一向不算熱乎，甚至可以說是冷淡。

而這一次，能讓這個(gè)一向自信的CEO顯露無奈和焦慮，并且如此直白地表達(dá)出對(duì)中國市場份額的渴望，似乎只能說明一件事：中國電動(dòng)汽車市場的地位正在急劇上升。隨著中國官方對(duì)新能源汽車的政策支持，2015年顯然將會(huì)成為很多電動(dòng)汽車商家爭相爭奪市場份額的一年。除開國內(nèi)多家廠家外，豐田、寶馬這些國際廠商也都競相在國內(nèi)推出電動(dòng)汽車，如果特斯拉再不有所動(dòng)作，將來丟失的市場機(jī)會(huì)或許永遠(yuǎn)也追不回來。因此，來中國建廠的背景因素自然很好解釋了。而隨著特斯拉真正開始重視中國市場，建廠可能只是第一步，更多的大動(dòng)作或許還會(huì)在后面。

特斯拉開始重視盈利

其實(shí)特斯拉將到中國建廠的新聞并不會(huì)讓太多人驚訝，早在去年，很多人就已經(jīng)預(yù)計(jì)到特斯拉遲早要走這一步，成本不斷高企是一方面原因，特斯拉曾披露過，如果按照傳統(tǒng)流水線和人力成本計(jì)算，一輛特斯拉Model S的造價(jià)超過20萬美元——大量成本花費(fèi)在產(chǎn)線工人的薪水，如果再加上進(jìn)口關(guān)稅等，一輛車的銷售價(jià)格將會(huì)大大超出潛在消費(fèi)人群的預(yù)期和能力，這對(duì)準(zhǔn)備將戰(zhàn)略重心瞄準(zhǔn)中國的特斯拉來說，無疑是最不想見到的局面，因此，到中國建廠，既可以降低很多成本，而且還能享受到很多電動(dòng)汽車的政策優(yōu)惠，何樂而不為。

與此同時(shí)，這也印證了Elon Musk在北美車展上宣布的另一件事：特斯拉將于2020年左右實(shí)現(xiàn)盈利。直到Musk提到這點(diǎn)時(shí)，智駕君才意識(shí)到，這家科技公司之前一直是不掙錢的。根據(jù)特斯拉自己的公開財(cái)報(bào)，2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，而2014年的前三個(gè)季度虧損2.36億美元。不過，這只能說明Musk有錢任性，可商業(yè)市場是絕對(duì)不會(huì)允許一個(gè)一直虧損的特斯拉永遠(yuǎn)存在的。在離2020年只剩5年時(shí)，特斯拉顯然也到了應(yīng)該重視盈利的時(shí)候了。選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)宣布進(jìn)軍中國，或許就是最明顯的信號(hào)。