電池制造商正在大力推廣電動汽車，如果他們不成功，將會發(fā)生什么呢？可能像20世紀90年代迅猛發(fā)展的燃料電池或過去十年發(fā)展起來的生物燃料一樣，如果沒有政府的大力補貼就無法生存下來。美國能源部也承認，鋰電池的一些關鍵參數(shù)無法滿足需求。較新的鎳氫電池，比鋰電池更便宜、更安全，也更適用于電動動力系統(tǒng)，但由于研究較為成熟，研究工作無法得到政府資助。

安全性：是選擇電動汽車電池的最重要的指標之一。一次意外在媒體和輿論的放大下就可能使大眾否定這款電動汽車。類似的問題在100年前也是發(fā)生過的，例如蒸汽引擎和汽油坦克爆炸。人們主要關心的就是電池的熱失控。用堅固的配件及精心設計的安全電路應該可以基本解決這個問題，但仍然可能存在風險。電池經過濫用和長時間的使用后必須確保其安全性。

壽命：反應了電池的循環(huán)次數(shù)和儲存壽命。大多數(shù)電動汽車的電池壽命可以保證汽車在使用8 - 10年內，充電一次能夠行駛160公里(約100英里)。電池老化引起的電池容量衰減是一個很嚴重的問題(尤其是在炎熱的氣候里)。而汽車制造商缺少用戶在不同的條件和氣候下電池的老化數(shù)據(jù)。因此廠商通常會增大電池組的尺寸來補償電池容量的損失，以保證汽車在規(guī)定年限內能正常使用。

電池的高低溫性能：反映了電動車中的電池在極熱的夏天和很低的溫度下的性能。不像內燃機能在大的溫度范圍內正常工作，電動汽車電池對溫度的要求比較高。當車輛的動力來源僅僅只有電池的時候，那調節(jié)電池的溫度、車內部的加熱以及降溫所需要的能量也將都來自電池。

比能量：即電池單位重量中含有的能量，反應了汽車可行駛里程。人們清楚地認識到，電池單位重量輸出的能量僅占化石燃料的1%。 汽油1kg(1.4升0.37加侖)產能約12kWh，而1kg電池只有120Wh左右。但是我們要知道，電動機效率高于90%，而內燃機只有30%左右。盡管效率差這么大，電池的儲能能力不提高2-4倍是不可能和內燃機相提并論的。

比功率：與汽車的加速能力有關，大多數(shù)電動汽車電池比功率都不低。電動機與相同馬力的內燃機相比有更好扭矩比。

成本：這是電動汽車的主要劣勢。BCG預測，很難將電池的目標成本限定在$250-400/KWh。而且還有別的因素促使成本增加，比如規(guī)定安全保護電路，電池管理狀態(tài)，環(huán)境溫度控制保持，和8-10年的保修期。這些因素導致電池的價格相當于一臺非電動汽車的價錢，基本上電動汽車的價錢要再翻一倍。