將全年凈利潤的94%拿出來現(xiàn)金分紅,這一魄力非任何公司都可為之的。而按照其目前股價20.33元/股計算,其股息率高達(dá)7.4%。而在高額比例分紅的同時,宇通客車還獲得了高達(dá)68.565億元的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼。
貴州茅臺(600519.SH)那10股派61.7元的高額分紅才剛剛驚艷資本市場,宇通客車(600066.SH)又祭出一份堪稱A股史上最“豪”的分紅方案。
4月4日晚間,宇通客車發(fā)布2015年年報,年報信息顯示,2015年宇通客車實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元,同比增長21.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元,同比增長35.31%。
與此同時,宇通客車還公布其分紅方案,公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利15元(含稅)。
據(jù)記者測算,按照目前宇通客車股本22.13億股來計算,每10股分紅15元,最后分紅將分掉33.2億元,這一數(shù)字將達(dá)到其2015年凈利潤35.35億的93.94%。
換句話說,也就是宇通客車將其2015年凈利潤幾乎全部用于分紅,不得不說對投資者是十分的慷慨。
對于為什么有這么高額度的分紅,宇通客車并未給予過多解釋。
一位在4月5日早間參加了宇通客車業(yè)績電話會的私募人士告訴記者:“我們也在打聽為什么會有這么大比例的分紅預(yù)案,同時我們預(yù)計這是公司管理層的管理思路的轉(zhuǎn)變,也或表明目前公司現(xiàn)金流狀態(tài)良好,對利潤留存并不強烈。”
4月5日,宇通客車以漲幅7.31%高開,此后略為回落,最后報收20.33元/股,漲幅4.79%,成交額11.2億元。
35億利潤分掉33億
將全年凈利潤的94%拿出來現(xiàn)金分紅,這一魄力非任何公司都可為之的。而按照其目前股價20.33元/股計算,其股息率高達(dá)7.4%。
上述私募人士對此表示:“大比例的分紅,是成熟型的企業(yè)在日常經(jīng)營、正常投資等不依賴于此前的利潤累積,而是靠當(dāng)期收入和經(jīng)營現(xiàn)金流就能夠覆蓋的情況下,具備給予投資者更多分紅的能力。而這樣做,也會使得其股價更有吸引力,也更具有價值投資潛力,使得投資者長期持有。”
實際上,宇通客車一直有著較高的分紅標(biāo)準(zhǔn)。
資料顯示,2013年宇通客車分紅是每10股派息5元(含稅),當(dāng)期分紅6.36億元,占2013年凈利潤18.22億元的34.94%;2014年分紅為每10股派息10元(含稅)同時每10股轉(zhuǎn)贈5股,當(dāng)期分紅14.77億元,占2014年凈利潤26.12億元的56.55%。
宇通客車則表示,公司2014年度報告中披露的2015年收入計劃為277億元,已經(jīng)實現(xiàn)。2016年公司的收入計劃為312.12億元,成本計劃為235.18億元,為了維持當(dāng)前業(yè)務(wù),公司下一年度日常生產(chǎn)經(jīng)營類投資共計15.96億元,職工住房安置項目投資19.35億元,預(yù)計自有資金可滿足投資需要。
而在客車銷售方面,宇通客車2015年完成客車銷售67018臺,行業(yè)排名第一,同比增長9.2%。中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2015年行業(yè)銷量前5名的市場占有率為 64.1%,比 2014年有所降低,宇通客車稱主要是一些原來非客車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源客車生產(chǎn),市場格局發(fā)生一些變化。
68億新能源補貼入袋
而在高額比例分紅的同時,宇通客車還獲得了高達(dá)68.565億元的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼。
宇通客車年報顯示,純電動客車補貼52.345億元,插電式混合動力客車補貼16.22億元。在2015年宇通客車共計生產(chǎn)新能源客車合計20568輛,同比增長173.91%;銷售20446臺,同比增長176.1%。其中純電動客車銷量為13885輛,同比增長706.8%;插電式混合動力客車銷量6560輛,同比增長17.8%。純電動客車均價約66.6萬/臺,混合動力客車均價約71.8萬/臺,受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級拉動,毛利率由去年同期的24.28%提升至25.33%。平均每輛宇通純電動客車,拿到的補貼為37.7萬元;平均每輛宇通插電混合動力客車,拿到的補貼為24.7萬元。
然而高額的新能源補貼在汽車行業(yè)內(nèi)已然是普遍現(xiàn)象,為此,從2016年1月開始,財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)通知組織專項檢查,對新能源騙補進(jìn)行核查,同時,財政部也已經(jīng)表明2017-2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%,2019-2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。
面對補貼政策的變更,宇通客車2016年的業(yè)績是否還能支持如此豪氣的“分紅”?
興業(yè)證券王冠橋?qū)Υ吮硎荆?ldquo;考慮2016年輕客補貼退坡較大及地方政府的財政壓力,預(yù)計輕客市場銷量有下滑風(fēng)險,大中型客車由于消費基礎(chǔ)良性,有望維持穩(wěn)定增長。宇通客車總體占有率26.1%,同比下滑1.5個百分點,市場份額下滑主要受到6-8米輕客‘過補’導(dǎo)致市場存在不規(guī)范行為,而1月以來已經(jīng)處分了吉姆西等騙補企業(yè),市場份額有望向龍頭企業(yè)集中。”
同時,群益證券也認(rèn)為,四部委嚴(yán)查騙補有助于促進(jìn)行業(yè)集中度的提升,宇通作為新能源客車龍頭,2015年新能源客車市占率(16.5%)低于客車市占率(20%),市占率有望進(jìn)一步提升。國務(wù)院2月24日召開會議,將“中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占比”由30%提升到了50%。政策的扶持有望維持新能源客車銷量的較高增長,預(yù)計公司全年新能源客車銷量有望增長25%,達(dá)2.55萬輛左右。
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