看來，6月份Elon Musk去北京的游說成功了。據(jù)消息人士向CarTek爆料，從9月份開始特斯拉將被納入北京市新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)。這意味著，在北京購買特斯拉，獲得牌照的幾率將大大增加。這是北京市首次，就進(jìn)口電動(dòng)車參與搖號(hào)政策做出表態(tài)。

　　但此次獲批，只是把特斯拉納入了新能源搖號(hào)系統(tǒng)，而并未給與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車享有的補(bǔ)貼，包括購置稅減免。對(duì)消費(fèi)者說，這算是一個(gè)福音。對(duì)特斯拉來說，政策的開放也為銷量鋪好了路。

　　就在8月26日，北京市第四期搖號(hào)結(jié)果出爐。普通小客車基本中簽率再創(chuàng)新低，只有0.52%，相當(dāng)于191:1的中簽比。而新能源搖號(hào)系統(tǒng)中，8736個(gè)申請(qǐng)者爭(zhēng)奪3333個(gè)指標(biāo)，中簽率僅38%。

　　遙想2015年初，北京的新能源搖號(hào)池，依然是供大于求，購買電動(dòng)車基本上是直接送牌照。2月份共開放4526個(gè)牌照，但申請(qǐng)人數(shù)只有2139個(gè)。直到4月份，新能源指標(biāo)中簽率一直是100%。

　　但到了6月份，北京市新能源指標(biāo)申請(qǐng)人6454人，實(shí)際中簽人數(shù)只有5697人，中簽率為88%左右。這是2014年初新能源搖號(hào)政策實(shí)施以來，首次出現(xiàn)中簽率低于100%的情形。也就說，你買了電動(dòng)車，也并不一定能拿到牌照。

　　而到了8月份，也就是26日剛公布的第四期搖號(hào)結(jié)果。新能源中簽率一路跌到了38%，真是令人汗顏。2015年，北京市新能源牌照指標(biāo)一共有2萬個(gè)，每個(gè)雙數(shù)月進(jìn)行一期搖號(hào)，共進(jìn)行6期。每期的配置指標(biāo)為3333個(gè)。

　　在配置數(shù)一定的情況下，中簽率降低，說明申請(qǐng)人數(shù)在不斷遞增。這要從兩個(gè)方面究其原因。其一，是普通小客車指標(biāo)的逐年下調(diào)，比如2016年就會(huì)比今年下降1萬個(gè)名額。這促使急于買車的人，轉(zhuǎn)向了新能源指標(biāo)。

　　其二，是電動(dòng)車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。在今年的3萬個(gè)新能源指標(biāo)中，2萬個(gè)是給個(gè)人的，另外1萬是給企業(yè)的(包括營(yíng)運(yùn)車輛)。之所以申請(qǐng)數(shù)劇增，有一個(gè)原因是企業(yè)的純電動(dòng)車采購增加。比如互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)。個(gè)人方面，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，以及各電動(dòng)車品牌的市場(chǎng)宣傳，電動(dòng)車的銷量有了進(jìn)一步提升。

　　目前在北京銷售并享受補(bǔ)貼的新能源車，包括北汽新能源、比亞迪E6、騰勢(shì)、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等。這些車型被納入了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，可以享受國(guó)家、北京雙重補(bǔ)貼，并參與新能源搖號(hào)。

　　值得一提的是，已經(jīng)“占領(lǐng)”上海的比亞迪“秦”，在北京并未被納入《產(chǎn)品目錄》。這也是為何“秦”在北京銷量一般的原因，也是為何比亞迪會(huì)再推一款“專供”北京的純電動(dòng)版“秦”的原因。

　　另一方面，比亞迪與戴姆勒的合資品牌騰勢(shì)，也受益于新能源指標(biāo)。在全國(guó)的銷量中，北京是騰勢(shì)最大的市場(chǎng)，目前已經(jīng)有幾百臺(tái)的銷量。在特斯拉被納入新能源指標(biāo)之前，騰勢(shì)是目錄中唯一的豪華電動(dòng)車，并且是以合資品牌的身份進(jìn)入的。

　　回到特斯拉上來。在當(dāng)前實(shí)施限購政策的7個(gè)城市里，只有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號(hào)直接免費(fèi)上牌。其中深圳已經(jīng)將特斯拉納入新能源搖號(hào)系統(tǒng)中，需要單獨(dú)搖號(hào)領(lǐng)牌。

　　這樣一來，特斯拉在長(zhǎng)三角、珠三角，已經(jīng)獲得了較好的牌照政策支持。但在最重要的北京市場(chǎng)，政策的落實(shí)依然緩慢。目前，在北京購買特斯拉，需要在普通小客車搖號(hào)系統(tǒng)中搖號(hào)，中簽率非常之低。

　　此次將特斯拉納入新能源搖號(hào)體系，對(duì)北京的銷量會(huì)有一定的刺激。但上牌率或許不會(huì)太高，因?yàn)槿缟纤�述，連續(xù)幾期以來，新能源中簽率也在一路下降。但這種情況或許只存在于2015年，因?yàn)?016年、2017年，北京市新能源指標(biāo)將達(dá)到6萬個(gè)。屆時(shí)，購買特斯拉上牌的難度不會(huì)太大。

　　進(jìn)入2015年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量不是很理想，一個(gè)重要原因是北京市場(chǎng)的政策缺失。但被納入新能源搖號(hào)體系后，相信2016年特斯拉的銷量將有很大提升。此前一直在觀望中的消費(fèi)者，或許會(huì)造成扎堆購買的現(xiàn)象。

　　但問題是，搖號(hào)政策誕生的初衷，是為了緩解城市擁堵。像特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車，一般不是個(gè)人的第一輛車，所以在控制機(jī)動(dòng)車總量上，并沒有實(shí)質(zhì)幫助。只是在緩解城市污染方面，特斯拉等電動(dòng)車的普及，能減少駕駛汽油車出行的概率。

　　普通客車指標(biāo)的驟降，與新能源指標(biāo)的飆升，可以看做是北京市對(duì)治理交通污染的一個(gè)調(diào)控手段。不過，作為機(jī)動(dòng)車保有量超過600萬的城市，多增加的幾萬輛電動(dòng)車，能對(duì)這個(gè)城市的污染起到何種積極作用，是值得商榷的。

　　很簡(jiǎn)單，你看“閱兵藍(lán)”是怎么創(chuàng)造的：公車停駛率超過80%；渣土運(yùn)輸車、混凝土罐車全部停運(yùn)；多家企業(yè)被采取停限產(chǎn)措施；華能電廠三臺(tái)燃煤機(jī)組停機(jī)；282家土石方建筑拆除工地以及171家水利工地停工；環(huán)衛(wèi)作業(yè)單位加大對(duì)三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域58條重點(diǎn)道路的清掃保潔和沖洗力度。

　　最后，北京市周邊的廊坊、保定采取限行、停產(chǎn)、停工；甚至就連天津、濟(jì)南、青島、淄博、泰安、濟(jì)寧等，也開始啟動(dòng)空氣質(zhì)量保障措施。

　　那么多賣幾臺(tái)電動(dòng)車，實(shí)際上是為了——節(jié)省石油。