傳統(tǒng)車市壓力驟增之下，各大車企都在尋找新的出路或密謀轉型。

7月11日，停牌3周的長城汽車對外公布，將在A股非公開發(fā)行總數不超過38700.76萬股，總金額不超過168億元人民幣。所募集資金將主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產。

4天后，長城汽車對外發(fā)布了《哈弗品質藍皮書》。長城汽車董事長魏建軍更對外一再強調長城聚焦SUV戰(zhàn)略是為了向上突破，打破消費者心中自主品牌就是低端的固有印象。

然而，長城汽車先后發(fā)布的H8和H9兩款中高端SUV至今仍未達到魏建軍的預期，而在比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已紛紛布局新能源車市的情況下，于2017年才推出首款新能源車型的長城汽車又能否順利分得一杯羹，則是一個問號。

巨資砸向新能源

早在2010年以及2012年的北京車展上，長城就分別對外展示了混動四驅平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術和產品競相展示的2015年上海車展，長城卻選擇了“缺席”。

在長城汽車公布的這項投資計劃中，總投資金額高達170.6億元。其中，僅在新能源汽車技術方面的投資就超過120億元。

“50.8億元用于技術研發(fā)，41.42億元用于年產50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。”公告中顯示。

5月17日，LG化學與長城汽車簽署了一則電動車電池供應合同。根據合同，LG化學將為長城汽車自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型提供電池。

有業(yè)內人士分析指出，這意味著長城汽車基本在電池、電機以及電控這新能源汽車三大核心領域都需要繼續(xù)持續(xù)投入，相對于其他早在此領域掌握核心技術的自主品牌車企來說，長城的競爭力略顯不足。

按照魏建軍的規(guī)劃，預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺，既擁有傳統(tǒng)能源車，又擁有輕混、強混、插電式混合動力以及電動車。而首款新能源車亦將在2017年推出市場。

“總體來說，由于新能源汽車市場仍處于萌芽階段，屬于藍海，不像傳統(tǒng)的乘用車市場已經開始出現負增長，因此長城現在對新能源汽車的大筆投入仍未算太 遲。只是說現在的新能源車市中各企業(yè)還沒形成競爭的關系，而是誰先進入誰就能分得多一點‘蛋糕’。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示。

據悉，長城汽車將于明年首先推出一款名為“歐拉”的純電動轎車。公開資料顯示，歐拉電動車采用雙門兩座車身布局，一次充電可行駛140公里，時速可達65公里。
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