近日，福特汽車宣稱將其手中上千項(xiàng)電動(dòng)汽車專利和待審批專利對(duì)外界公開。在此之前，特斯拉宣布將公司持有的所有專利開放。豐田汽車也宣布向全球提供5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。

　　相關(guān)資料顯示，特斯拉擁有203項(xiàng)電動(dòng)汽車技術(shù)專利，加上280項(xiàng)仍在報(bào)批中的，共開放483項(xiàng)電動(dòng)汽車技術(shù)專利。豐田分享的5680項(xiàng)專利中，約1970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3350項(xiàng)涉及燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項(xiàng)涉及氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。福特公開的專利集中在電氣化車輛技術(shù)領(lǐng)域，目前獲批的有650項(xiàng)，另有1000項(xiàng)專利待審批。

　　此前一直將技術(shù)專利視為生命的跨國車企為何選擇公開新能源汽車技術(shù)專利？

　　有業(yè)內(nèi)專家分析， 從世界范圍內(nèi)看，新能源汽車目前還沒有形成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，新能源市場(chǎng)的開拓不可能僅靠一個(gè)企業(yè)或一個(gè)國家來完成，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合努力，攻克難關(guān)。更需要世界各國和各大車企一起將蛋糕做大。技術(shù)公開將有益于新能源形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　“跨國車企之所以公開新能源車技術(shù)，最根本的原因是其看到了新能源未來的發(fā)展大勢(shì)。該領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)都是熱點(diǎn)，潛力巨大。”相比之下，傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)成熟，動(dòng)力總成、模塊化平臺(tái)等各大整車廠在前期都已有開發(fā)，都有自己的技術(shù)路線，放開專利的影響反而不如新能源領(lǐng)域來得實(shí)惠。較之傳統(tǒng)汽車的成型技術(shù)，新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上還存在較大的探索空間。另外，中國政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度重視，跨國車企想借政策之利，在中國大力發(fā)展新能源汽車。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)營者無利不起早，力求做大以分食更多的市場(chǎng)蛋糕，是跨國車企開放技術(shù)專利的初衷。新能源汽車最大的盈利點(diǎn)、難點(diǎn)就是電池，各電池廠商標(biāo)準(zhǔn)不一。車企大范圍公開技術(shù)表示其為環(huán)保和新能源市場(chǎng)也作出了貢獻(xiàn)，成功打出一張感情牌。而且，放開技術(shù)專利或能對(duì)政府制定新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起到提點(diǎn)作用。

　　另外，由于公司性質(zhì)和所處發(fā)展階段的不同，在做大市場(chǎng)的根本性目的之下，各家公布技術(shù)專利的跨國車企又各有自己的小九九。以互聯(lián)網(wǎng)起家的特斯拉在汽車行業(yè)的根基不穩(wěn)，其開放技術(shù)專利是要拉進(jìn)更多的參與者，共同抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)的服務(wù)性贏利點(diǎn)鋪路。豐田、福特更多的是在美化自己，通過技術(shù)共享震懾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高自己的品牌形象。

　　新能源汽車技術(shù)專利的公開，使準(zhǔn)入門檻降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)涌現(xiàn)一批潛在的新進(jìn)入者，并帶來一個(gè)更好的發(fā)展平臺(tái)。不過，在新能源汽車終端消費(fèi)市場(chǎng)上，目前技術(shù)公開的影響還僅停留在行業(yè)本身，技術(shù)沒有投入到實(shí)體車上，短期內(nèi)對(duì)整體消費(fèi)環(huán)節(jié)不會(huì)帶來太大影響，新能源汽車的市場(chǎng)化推廣仍有較長(zhǎng)的路要走。