即便還沒有在中國開售，特斯拉的“家庭電池能量墻” (Powerwall Home Battery)產(chǎn)品依然在中國火了。有同行拍磚，說它不過是一個大號充電寶。也有專家拍磚，說它完全不適合于中國市場需求。針對特斯拉電池墻的諸多爭議確實引發(fā)了業(yè)界的極大關注，“家庭儲能”概念就成了日前召開的“2015中國全電展”上熱議的話題，也引發(fā)了EDN-China在現(xiàn)場尋找“中國版Powerwall”的決心。通過一番找尋，有兩款產(chǎn)品進入了我們的視野，我們想說，這些中國版的家庭儲能產(chǎn)品在國內(nèi)市場應該不是極少數(shù)的個例，或許有很多中國公司已有了類似的產(chǎn)品，只是他們?nèi)鄙偬厮估�的市場推動力，并在主動開發(fā)之余，等待著市場成熟的那一刻。

 

　　VS中國版：價格仍是特斯拉最大優(yōu)勢？

 

　　7kWh—3000美金的價格普遍低于市場預期，也成就了特斯拉此次推廣Powerwall的重點。很多評論認為，這一價格可能低于其成本價，特斯拉是在用“賠本生意”換取市場關注。不管是不是賠本，對于這個價格，廣泛采取“低價”戰(zhàn)略贏得市場的中國同行們也表示“很有壓力”。

 

　　“特斯拉用的是很差的電池，”深圳市薩伏特電池電源有限公司李少民總經(jīng)理表示：“所以他們的價格才可以這么便宜。但同時也再次證明了特斯拉在電池管理技術方面卓越的優(yōu)勢�？梢哉f特斯拉的核心技術優(yōu)勢不在電池本身，而在電池管理。”

 

　　李少民提到的“很差的電池”，正是指業(yè)界普遍猜測的18650電池。雖然特斯拉方面宣稱其能量墻電池采用了與Model S電池相同的架構、電池管理系統(tǒng)和技術，電池單元并非是同樣的。但很多人依然猜測其選擇了一致性更好的18650電池，從而達到低成本。當然，特斯拉采用一套電池管理系統(tǒng)，把800多塊（每個家用能量墻）電池分組管理，靠軟件技術保證電池充放電的一致性，避免危險發(fā)生。在這點上，包括中國廠家在內(nèi)的大多數(shù)參與競爭者都選擇安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池，其成本也要高很多。

 

　　據(jù)李少民介紹，由于他們的產(chǎn)品采用磷酸鐵鋰電池，如果在其家庭儲能系統(tǒng)中設計出7kWh的類似產(chǎn)品，將最低需要超過4000美金的成本。很遺憾在電池成本上，中國版的產(chǎn)品很難占據(jù)優(yōu)勢。

 

　　當然，另一家提供類似家庭儲能系統(tǒng)的受訪人，深圳市科陸電子科技股份有限公司儲能事業(yè)部項目經(jīng)理周涵也表示，“雖然單臺Powerwall產(chǎn)品售價3000美金，但如果配套成系統(tǒng)，用戶必須再購買逆變器等額外產(chǎn)品，這樣的成套系統(tǒng)售價并不低。中國廠家的產(chǎn)品一般以系統(tǒng)出售，整體價格仍然可以有優(yōu)勢。”

 

　　中國特色，賣給電網(wǎng)比家庭儲能更劃算？

 

　　“如果我們能將電網(wǎng)脫離化石燃料，走向可再生能源呢？” 特斯拉CEO Elon Musk的一番話把家庭儲能產(chǎn)品的推廣上升為“改變世界的夢想”。在這個夢想的初期，Powerwall能實現(xiàn)在電力需求低谷的時候低價充電，而在電價更高的需求高峰時段輸出電能；能夠存儲過剩的太陽能發(fā)電，以便在沒有太陽的時候使用；在斷電的時候提供電力保障等實用功能。

 

　　就是這些功能同時也引發(fā)了中國市場拍磚特斯拉的第二個問題，中國家庭到底需不需要特斯拉電池墻。很多文章都援引“家庭儲能對于中國人來說感覺完全沒有必要，畢竟停電的日子已經(jīng)過去很久了” 等說辭來表達反對意見。

 

　　但事實的真相或許是，在中國，利用新能源發(fā)電然后賣給電網(wǎng)賺錢，可能比起家庭儲能節(jié)約用電獲得的利益更大。早在幾年前，中國政府就提出了個人利用新能源發(fā)電來實現(xiàn)“改變世界的夢想”的具體建議：國家電網(wǎng)公司2012發(fā)布了《關于做好分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)服務工作的意見》，用戶自己裝置光伏發(fā)電設備，國家電網(wǎng)可以為其接入電網(wǎng)，發(fā)電量可以自用，多余部分也可以上網(wǎng)賣給電網(wǎng)。2013年又出臺《關于做好分布式電源并網(wǎng)服務工作的意見》，進一步將示范擴大到天然氣、生物質(zhì)能、風能等新能源形式。其中業(yè)主只要承擔項目費用，項目接入公共電網(wǎng)的改造部分費用由國家電網(wǎng)公司承擔，還將免費提供關口計量裝置和發(fā)電量計量用電能表。

 

　　“由于新能源賣電給電網(wǎng)的價格遠高于從電網(wǎng)用電的價格，比如有些地區(qū)居民電價是0.6元/千瓦時，發(fā)改委提出的光伏上網(wǎng)電價是0.9元/千瓦時，所以個人賣電給電網(wǎng)要比自用更劃算，” 李少民介紹道：“所以通常我們在中國市場銷售的家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)是接電網(wǎng)的系統(tǒng)，有雙向電表。這種系統(tǒng)一般不用安裝儲能電池，所發(fā)的電可以直接賣給電網(wǎng)，或自用。（圖1）。而我們還有一套安裝蓄電池的系統(tǒng)是脫離電網(wǎng)的單獨系統(tǒng)（圖2），通常給一些邊緣地區(qū)用戶利用太陽能發(fā)電后儲存電能自用，這種留作自用的需求量確實不大。”

 

　　科陸電子周涵也認同這種觀點，“科陸目前生產(chǎn)的戶用儲能系統(tǒng)（帶鋰電），基本都是出口，所以目前都是按國外標準在做，即便在國內(nèi)有一些也是通過一些項目在賣，國內(nèi)的需求量不大。”

　　中國式需求，加充電樁是個好主意？

 

　　給不給特斯拉電動車充電是大家對Powerwall關注的另一焦點，據(jù)介紹，Powerwall可以通過多塊一起串聯(lián)使用，變成特斯拉電動車的充電器，對于這一點中國版的產(chǎn)品也正做著努力。

 

　　為了拓展實用性，薩伏特就在考慮在輸出端，為其家用太陽能儲能系統(tǒng)添加車用充電樁。對此，李少民表示“我們即將推出的新產(chǎn)品‘移動充電車’就是這樣一款產(chǎn)品設想，能解決目前新能源車充電樁少，安裝困難的難題。”

 

 

　　據(jù)介紹，目前家用充電樁的建設，特別是在小區(qū)建設充電樁非常難，建設充電樁的首要條件是要有固定停車位，另外，充電樁跟普通的家用電走線不一樣，要安擴容器，而且電網(wǎng)是免費安裝，物業(yè)收不到錢，所以有些小區(qū)的物業(yè)不允許建設充電樁。即便安裝上，按商業(yè)用電來計算，價格也是很貴的。為此李少民也表示：“當初看到了這些限制，以及可能存在的市場需求，我們覺得可移動的充電車會是很有希望的解決方案，所以考慮在原有的家庭儲能系統(tǒng)中添加兩個充電樁輸出。當然，加充電樁不像說的那么簡單，需要車與樁的匹配，主要是樁與車會通過一定的通信協(xié)議來協(xié)調(diào)完成充電過程，就是通常所說的“握手協(xié)議”，牽涉到不同的標準，以及安全性問題，預計新產(chǎn)品很快就能面世。”

 

　　當然，雖然中國家庭自用儲能的需求不大，但中國版“電池墻”們通常都安裝有適合一般家庭用電的220V輸出，以及適合工業(yè)用電的300V輸出，可以滿足家庭和企業(yè)用戶需要。

　　中國式安裝，體積是關鍵？

 

　　雖然Powerwall的外觀十分漂亮，但這個高130厘米，寬86厘米，厚18厘米（圖4），等同于柜式水族箱大小的大家伙的安裝問題也是多方吐槽的對象，對于中國家庭，住宅面積不夠大也許壓根沒地方安裝。對于這一點，科陸電子周涵經(jīng)理顯得更有信心，“我們的這款產(chǎn)品體積�。ㄅc普通家用雙門冰箱差不多，圖5），適合在家庭場合進行安裝，另外我們下一步的計劃是進一步縮小這一尺寸，減少到其三分之一的大小。尺寸的減小主要依托內(nèi)部蓄電池的體積縮小，這款產(chǎn)品主要采用磷酸鐵鋰，可提供3KW、6KW以及12KW的交流輸出，使用年限8年。”

 

　　最后，在轉(zhuǎn)換效率方面，兩家中國企業(yè)也都表示不會低于特斯拉所宣布的92%。“92%會是一個比較低的值，普遍情況下會在95%左右，最高可以接近97%。” 李少民表示。