即便還沒有在中國開售,特斯拉的“家庭
電池能量墻” (Powerwall Home Battery)產(chǎn)品依然在中國火了。有同行拍磚,說它不過是一個大號充電寶。也有專家拍磚,說它完全不適合于中國市場需求。針對特斯拉
電池墻的諸多爭議確實引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注,“家庭儲能”概念就成了日前召開的“2015中國全電展”上熱議的話題,也引發(fā)了EDN-China在現(xiàn)場尋找“中國版Powerwall”的決心。通過一番找尋,有兩款產(chǎn)品進入了我們的視野,我們想說,這些中國版的家庭儲能產(chǎn)品在國內(nèi)市場應(yīng)該不是極少數(shù)的個例,或許有很多中國公司已有了類似的產(chǎn)品,只是他們?nèi)鄙偬厮估氖袌鐾苿恿,并在主動開發(fā)之余,等待著市場成熟的那一刻。
VS中國版:價格仍是特斯拉最大優(yōu)勢?
7kWh—3000美金的價格普遍低于市場預(yù)期,也成就了特斯拉此次推廣Powerwall的重點。很多評論認為,這一價格可能低于其成本價,特斯拉是在用“賠本生意”換取市場關(guān)注。不管是不是賠本,對于這個價格,廣泛采取“低價”戰(zhàn)略贏得市場的中國同行們也表示“很有壓力”。
“特斯拉用的是很差的電池,”深圳市薩伏特電池電源有限公司李少民總經(jīng)理表示:“所以他們的價格才可以這么便宜。但同時也再次證明了特斯拉在電池管理技術(shù)方面卓越的優(yōu)勢?梢哉f特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢不在電池本身,而在電池管理。”
李少民提到的“很差的電池”,正是指業(yè)界普遍猜測的18650電池。雖然特斯拉方面宣稱其能量墻電池采用了與Model S電池相同的架構(gòu)、電池管理系統(tǒng)和技術(shù),電池單元并非是同樣的。但很多人依然猜測其選擇了一致性更好的18650電池,從而達到低成本。當然,特斯拉采用一套電池管理系統(tǒng),把800多塊(每個家用能量墻)電池分組管理,靠軟件技術(shù)保證電池充放電的一致性,避免危險發(fā)生。在這點上,包括中國廠家在內(nèi)的大多數(shù)參與競爭者都選擇安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池,其成本也要高很多。
據(jù)李少民介紹,由于他們的產(chǎn)品采用磷酸鐵鋰電池,如果在其家庭儲能系統(tǒng)中設(shè)計出7kWh的類似產(chǎn)品,將最低需要超過4000美金的成本。很遺憾在電池成本上,中國版的產(chǎn)品很難占據(jù)優(yōu)勢。
當然,另一家提供類似家庭儲能系統(tǒng)的受訪人,深圳市科陸電子科技股份有限公司儲能事業(yè)部項目經(jīng)理周涵也表示,“雖然單臺Powerwall產(chǎn)品售價3000美金,但如果配套成系統(tǒng),用戶必須再購買逆變器等額外產(chǎn)品,這樣的成套系統(tǒng)售價并不低。中國廠家的產(chǎn)品一般以系統(tǒng)出售,整體價格仍然可以有優(yōu)勢。”
中國特色,賣給電網(wǎng)比家庭儲能更劃算?
“如果我們能將電網(wǎng)脫離化石燃料,走向可再生能源呢?” 特斯拉CEO Elon Musk的一番話把家庭儲能產(chǎn)品的推廣上升為“改變世界的夢想”。在這個夢想的初期,Powerwall能實現(xiàn)在電力需求低谷的時候低價充電,而在電價更高的需求高峰時段輸出電能;能夠存儲過剩的太陽能發(fā)電,以便在沒有太陽的時候使用;在斷電的時候提供電力保障等實用功能。
就是這些功能同時也引發(fā)了中國市場拍磚特斯拉的第二個問題,中國家庭到底需不需要特斯拉電池墻。很多文章都援引“家庭儲能對于中國人來說感覺完全沒有必要,畢竟停電的日子已經(jīng)過去很久了” 等說辭來表達反對意見。
但事實的真相或許是,在中國,利用新能源發(fā)電然后賣給電網(wǎng)賺錢,可能比起家庭儲能節(jié)約用電獲得的利益更大。早在幾年前,中國政府就提出了個人利用新能源發(fā)電來實現(xiàn)“改變世界的夢想”的具體建議:國家電網(wǎng)公司2012發(fā)布了《關(guān)于做好分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》,用戶自己裝置光伏發(fā)電設(shè)備,國家電網(wǎng)可以為其接入電網(wǎng),發(fā)電量可以自用,多余部分也可以上網(wǎng)賣給電網(wǎng)。2013年又出臺《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》,進一步將示范擴大到天然氣、生物質(zhì)能、風能等新能源形式。其中業(yè)主只要承擔項目費用,項目接入公共電網(wǎng)的改造部分費用由國家電網(wǎng)公司承擔,還將免費提供關(guān)口計量裝置和發(fā)電量計量用電能表。
“由于新能源賣電給電網(wǎng)的價格遠高于從電網(wǎng)用電的價格,比如有些地區(qū)居民電價是0.6元/千瓦時,發(fā)改委提出的光伏上網(wǎng)電價是0.9元/千瓦時,所以個人賣電給電網(wǎng)要比自用更劃算,” 李少民介紹道:“所以通常我們在中國市場銷售的家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)是接電網(wǎng)的系統(tǒng),有雙向電表。這種系統(tǒng)一般不用安裝儲能電池,所發(fā)的電可以直接賣給電網(wǎng),或自用。(圖1)。而我們還有一套安裝蓄電池的系統(tǒng)是脫離電網(wǎng)的單獨系統(tǒng)(圖2),通常給一些邊緣地區(qū)用戶利用太陽能發(fā)電后儲存電能自用,這種留作自用的需求量確實不大。”
科陸電子周涵也認同這種觀點,“科陸目前生產(chǎn)的戶用儲能系統(tǒng)(帶鋰電),基本都是出口,所以目前都是按國外標準在做,即便在國內(nèi)有一些也是通過一些項目在賣,國內(nèi)的需求量不大。”
中國式需求,加充電樁是個好主意?
給不給特斯拉
電動車充電是大家對Powerwall關(guān)注的另一焦點,據(jù)介紹,Powerwall可以通過多塊一起串聯(lián)使用,變成特斯拉
電動車的充電器,對于這一點中國版的產(chǎn)品也正做著努力。
為了拓展實用性,薩伏特就在考慮在輸出端,為其家用太陽能儲能系統(tǒng)添加車用充電樁。對此,李少民表示“我們即將推出的新產(chǎn)品‘移動充電車’就是這樣一款產(chǎn)品設(shè)想,能解決目前新能源車充電樁少,安裝困難的難題。”
據(jù)介紹,目前家用充電樁的建設(shè),特別是在小區(qū)建設(shè)充電樁非常難,建設(shè)充電樁的首要條件是要有固定停車位,另外,充電樁跟普通的家用電走線不一樣,要安擴容器,而且電網(wǎng)是免費安裝,物業(yè)收不到錢,所以有些小區(qū)的物業(yè)不允許建設(shè)充電樁。即便安裝上,按商業(yè)用電來計算,價格也是很貴的。為此李少民也表示:“當初看到了這些限制,以及可能存在的市場需求,我們覺得可移動的充電車會是很有希望的解決方案,所以考慮在原有的家庭儲能系統(tǒng)中添加兩個充電樁輸出。當然,加充電樁不像說的那么簡單,需要車與樁的匹配,主要是樁與車會通過一定的通信協(xié)議來協(xié)調(diào)完成充電過程,就是通常所說的“握手協(xié)議”,牽涉到不同的標準,以及安全性問題,預(yù)計新產(chǎn)品很快就能面世。”
當然,雖然中國家庭自用儲能的需求不大,但中國版“電池墻”們通常都安裝有適合一般家庭用電的220V輸出,以及適合工業(yè)用電的300V輸出,可以滿足家庭和企業(yè)用戶需要。
中國式安裝,體積是關(guān)鍵?
雖然Powerwall的外觀十分漂亮,但這個高130厘米,寬86厘米,厚18厘米(圖4),等同于柜式水族箱大小的大家伙的安裝問題也是多方吐槽的對象,對于中國家庭,住宅面積不夠大也許壓根沒地方安裝。對于這一點,科陸電子周涵經(jīng)理顯得更有信心,“我們的這款產(chǎn)品體積小(與普通家用雙門冰箱差不多,圖5),適合在家庭場合進行安裝,另外我們下一步的計劃是進一步縮小這一尺寸,減少到其三分之一的大小。尺寸的減小主要依托內(nèi)部蓄電池的體積縮小,這款產(chǎn)品主要采用磷酸鐵鋰,可提供3KW、6KW以及12KW的交流輸出,使用年限8年。”
最后,在轉(zhuǎn)換效率方面,兩家中國企業(yè)也都表示不會低于特斯拉所宣布的92%。“92%會是一個比較低的值,普遍情況下會在95%左右,最高可以接近97%。” 李少民表示。
(責任編輯:王杰)