蓋世汽車訊 根據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)，其2014年在華銷量達(dá)103萬輛，同比增長12.5%，首次超過百萬輛大關(guān)。但該數(shù)字距離110萬輛目標(biāo)有一定差距。豐田高管表示，2015年在中國新車較少，增速將放緩。

2014喜憂參半：目標(biāo)跳票 首超百萬

1月6日，豐田汽車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2014年12月在中國市場零售銷量為125,000輛，2013年12月為108,400輛，同比增幅達(dá)到15.3%。較之同比小幅增長2.7%的2014年11月，12月份豐田在華銷量增幅明顯提升，回歸了兩位數(shù)“賽道”。

2014年全年，豐田在中國市場總銷量為1,032,400輛，在2013年917,500輛銷量基礎(chǔ)上，實現(xiàn)同比增幅12.5%。這意味著豐田迄今為止首次實現(xiàn)在華年銷量突破百萬輛大關(guān)。“百萬輛”夢想從2010年構(gòu)思，然而卻頻遭意外。日本大地震影響豐田產(chǎn)出、中日關(guān)系緊張引發(fā)日系車在華遇冷等意外輪番上演，致使豐田連年同百萬輛目標(biāo)失之交臂。

不過在跨過大關(guān)的同時，如果按照豐田原先設(shè)定的110萬輛目標(biāo)衡量，則這份答卷并未“合格”。較之2013年銷量，110萬輛的目標(biāo)值將同比增長近20%。而最終103.24萬輛距離目標(biāo)差距近7萬輛，同比增幅低了7.5個百分點。

盡管在去年第三、四季度，豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井（Takanori Yokoi）一再宣稱將堅持達(dá)成全年在華銷量目標(biāo)，不過蓋世汽車網(wǎng)當(dāng)時已經(jīng)預(yù)見到難度頗大。蓋世汽車研究院從2014年8月份即開始分析豐田完成全年目標(biāo)的難度，通過完成率和剩余月份所需達(dá)到銷量指標(biāo)進行估算，認(rèn)為雖然豐田持續(xù)在華高速增長，但增幅往往源于較低的對比基數(shù)和新車沖量，要達(dá)成110萬輛銷量目標(biāo)仍是巨大挑戰(zhàn)。

自第三季度起，豐田合資公司在壓力面前開始調(diào)整目標(biāo)，一汽豐田9月份宣布將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也在11月將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛。

2014年豐田在華銷量表現(xiàn)回顧

2014年1月份，豐田在中國市場銷售了85,600輛汽車，對比2013年1月份的72,500輛，同比增長18.1%。2014年2月份，豐田和在華合資伙伴總計在中國市場銷售了51,900輛汽車，對比2013年1月份的36,300輛，同比激增43.1%。前兩個月豐田在華累計銷量為137,500輛，同比攀升26.4%，2013年同期累計在華銷量為108,800輛。

2014年3月份，豐田汽車在中國市場銷售了90,400輛汽車，對比2013年3月份的75,900輛，增幅達(dá)到19.1%。豐田第一季度在華累計銷量達(dá)到227,900輛，而2013年同期為184,700輛，同比增長23.4%。

2014年4月份，豐田在中國市場銷售了85,800輛汽車，對比2013年4月份的76,400輛在華銷量，同比增長12.4%。1到4月份，豐田累計在華銷量為313,800輛，同比攀升20.2%，2013年同期為261,100輛。

2014年5月份，豐田在中國市場銷售了81,136輛汽車，對比2013年5月份的79,000輛在華銷量，同比增長2.7%。1到5月份，豐田累計在華銷量達(dá)到394,902輛，2013年同期在華累計銷量340,100輛，同比增長16%。

2014年6月份，豐田在中國市場銷售了71,000輛汽車，較之2013年6月的76,900輛，同比下跌7.6%。上半年，豐田在華累計銷量為465,900輛，同比增長11.7%，2013年同期為416,900輛。

2014年7月份，豐田在中國市場銷售了大約74,800輛汽車，較之2013年7月的75,600輛，同比微跌1.1%。1到7月份，豐田累計在華銷售了540,700輛汽車，較之2013年同期的492,500輛，同比增長9.8%。

2014年8月份，豐田在中國市場銷售了大約78,500輛汽車，較之2013年8月的72,100輛，同比增長8.9%。1到8月份，豐田累計在華銷售了619,200輛汽車，較之2013年同期的564,600輛，同比增長9.7%。

2014年9月份，豐田在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之2013年同期的636,700輛，同比增長11.5%。

2014年10月份，豐田在中國市場銷售了大約104,700輛汽車，較之2013年10月的82,400輛，同比增長27.1%。1至10月份，豐田累計在華銷售了815,000輛汽車，較之2013年同期的719,200輛，同比增長13.3%。

2014年11月份，豐田在中國市場銷售了大約92,300輛汽車，較之2013年11月的89,800輛，同比增長2.9%。1至11月份，豐田累計在華銷售了907,400輛汽車，較之2013年同期的809,000輛，同比增長12.2%。

2014年12月份，豐田在中國市場零售銷量為125,000輛，2013年12月為108,400輛，同比增幅達(dá)到15.3%。2014年全年，豐田在中國市場總銷量為1,032,400輛，2013年則為917,500輛，同比增幅12.5%。
 新車“決定論”？

2014年豐田在中國市場的增長頗為依賴新車。根據(jù)蓋世汽車研究院提供的前11個月豐田在華國產(chǎn)車銷量數(shù)據(jù)，在一汽豐田和廣汽豐田之中，后者增速明顯高于前者，但舊有車型全部銷量同比下滑，全憑致炫和雷凌兩款2014年上市的新車?yán)�高銷量。

一汽豐田則是憑借RAV4的SUV熱勁、威馳小車的低對比基數(shù)、以及新卡羅拉促進卡羅拉家族銷量攀升，才實現(xiàn)前11個月累計銷量4%的增長。

本月初，有豐田高管在銷量數(shù)據(jù)公布之前承認(rèn)，2014年在華銷量目標(biāo)將跳票，但還是堅稱：“豐田仍可通過賤賣（原文Fire Sale指火災(zāi)后低價拍賣）實現(xiàn)我們的目標(biāo)，但我們的理念是生產(chǎn)和銷售同市場需求匹配，而非遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。我們試圖盡可能遠(yuǎn)離（車市）價格戰(zhàn)。”

其認(rèn)為，中國宏觀經(jīng)濟增長放緩，以及德系豪華車定位下探擠壓凱美瑞等中級車空間，是造成豐田在華增速較慢的重要原因。

一位高管指出，豐田之所以銷量增速不及預(yù)期，正是由于來自寶馬等德系豪華品牌的競爭，這一點連日產(chǎn)、本田等其他日系車也概莫能幸免。其宣稱，這些德系豪華品牌經(jīng)銷商試圖實現(xiàn)規(guī)劃中的銷量增速，在產(chǎn)品陣容低端開出大幅優(yōu)惠折扣，使得價格接近主流日系品牌產(chǎn)品區(qū)間。

以寶馬3系為例，寶馬316Li（原文為寶馬3系）起售價為人民幣283,000元，而豐田凱美瑞頂配版售價為人民幣275,000元。該人士解釋道：“當(dāng)寶馬3系給出10%甚至更高折扣時，那么對凱美瑞和我們產(chǎn)品陣容中其他價格接近的車型就造成了明顯的銷量擠壓。”

據(jù)這些高管透露，2015年豐田在中國市場不再有2014年的新車密集攻勢，大幅改款和全新車較少，因此銷量增速大約可與整體車市齊平。IHS預(yù)計2015年中國車市銷量同比增長7.1%，達(dá)到2,490萬輛。

其中一位高管透露，2015年豐田準(zhǔn)備引入中國的唯一一款主流豐田品牌車型為皇冠，但“并非大批銷量的締造者”。

從豐田公布的2015年在華銷量目標(biāo)看，將延續(xù)以往的路線——未能完成的目標(biāo)后延。2015年豐田準(zhǔn)備在中國完成銷售110萬輛汽車的舊目標(biāo)，這將較2014年同比提高6.8%。雖然仍舊維持增長態(tài)勢，但同比增幅甚至只有2014年的一半左右。