豐田在華近乎零利潤(rùn)賣雙擎汽車 全球800萬輛混動(dòng)車背后“撐腰”

時(shí)間:2015-11-06 09:04來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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          自從全球混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量超過800萬輛之后，一向謹(jǐn)慎的豐田汽車公司如同打了“雞血”，對(duì)產(chǎn)品布局和未來規(guī)劃變得大膽許多。
 
          就在這幾天，豐田汽車公司多位高管“抱怨”難有分身之術(shù)，東京車展以及兩款混合動(dòng)力新車在中國(guó)上市等重要活動(dòng)“撞車”，多款新車型亮相或上市，豐田多位內(nèi)部人士接受記者采訪時(shí)皆表示，這一力度前所未有，豐田汽車正加速進(jìn)入新階段。
 
        “這是一場(chǎng)‘把今天的非常識(shí)變成明天的常識(shí)’的挑戰(zhàn)。”豐田汽車公司總裁豐田章男10月28日在東京車展上談及本次車展展出的汽車共同之處時(shí)如是說。在他看來，油電混合雙擎動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都曾經(jīng)是“非常識(shí)”的存在，而“非常識(shí)”慢慢成為“常識(shí)”。
 
         在正在舉行的第44屆東京車展上，豐田展示的新車型包括通過TNGA平臺(tái)(Toyota New Global Architecture，豐田新全球底盤架構(gòu))打造全球首款車型全新第四代普銳斯油電混合動(dòng)力汽車，新款氫燃料電池概念車FCV Plus，以及兩款增強(qiáng)人與車之間紐帶的入門級(jí)跑車S-FR概念車以及Kikai概念車。
 
         同日，豐田汽車在華推出卡羅拉雙擎國(guó)產(chǎn)新車，而一天之后(29日)，豐田汽車又推出雷凌雙擎新車。這對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力姊妹車加起來的月銷量將劍指 5000輛。此前，凱美瑞、普銳斯兩款混動(dòng)版，加上雷克薩斯混動(dòng)車型，豐田在華混合動(dòng)力車的年銷量大約為3萬輛，隨著新成員的加盟，豐田在華混動(dòng)動(dòng)力車型年銷量有望翻兩倍逼近10萬輛。豐田方面表示，未來將要在中國(guó)推出10款混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型銷量10倍增長(zhǎng)。
 
         值得注意的是，新上市的卡羅拉雙擎，售價(jià)為13.98萬元~17.58萬元，比普銳斯低9萬元，相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車型官方指導(dǎo) 價(jià)僅多出2.2萬元，油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業(yè)內(nèi)人士是具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，假如2006年已進(jìn)入中國(guó)的普銳斯定價(jià)在這個(gè)價(jià)格區(qū)位，則豐田今日 在華的混動(dòng)發(fā)展則不是現(xiàn)有的光景，而是已跟上全球市場(chǎng)的腳步。不過，豐田汽車公司公關(guān)室室長(zhǎng)酒井良28日晚接受記者采訪時(shí)稱，豐田對(duì)卡羅 拉雙擎這一定價(jià)，是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)，目前不一定有利潤(rùn)，可能基本沒有利潤(rùn)，但銷售規(guī)模上去之后，成本將進(jìn)一步降低下來，將來會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)。現(xiàn)在才 可以做到這樣的定價(jià)，是建立在自1997年起推出第一款量產(chǎn)普銳斯混動(dòng)車起至今長(zhǎng)期積累的基礎(chǔ)上，以及江蘇常熟研發(fā)中心建好后實(shí)現(xiàn)混動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化而降低 成本。
 
         目前，豐田混動(dòng)動(dòng)力車型已有30款，在全球累計(jì)銷量已超過800萬輛，從豐田全球混動(dòng)動(dòng)力汽車規(guī)模擴(kuò)大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，氫燃料 電池車汽車也從中獲益。豐田汽車在全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車Mirai(中文名字為“未來”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)也談到，去年年底推出的Mirai，比2008年氫燃料電池試驗(yàn)車成本大幅縮減95%，之所以可 以做到成本只有原來的1/20，其中一大原因是這款車是在混動(dòng)動(dòng)力車的基礎(chǔ)上開發(fā)，不少零部件可共用，而且隨著豐田混動(dòng)汽車銷量規(guī)�？焖偕仙�，成本則明顯降低。
 
         目前，“未來”售價(jià)為723.6萬日元(約合人民幣38.2萬元)，除去日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車補(bǔ)貼202萬日元，消費(fèi)者只需支付約520萬日元(約合人民幣27.5萬元)，僅比豐田同級(jí)別的皇冠高出100萬日元。這款車上市一個(gè)月之后便接到1500輛的訂單。
 
         豐田正在全球加快發(fā)展混動(dòng)動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車的步伐。按豐田日前發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計(jì)劃于2020年以后，豐田燃料電池車 (FCV)在全球的年銷量達(dá)到3萬輛以上，在日本的月銷量至少達(dá)到1000輛，年銷量至少達(dá)到1萬幾千輛水平；在燃料電池(FC)巴士方面，于2016年 內(nèi)開始以東京為中心引進(jìn)燃料電池巴士，為2020年東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)預(yù)備100多輛燃料電池巴士；在混合動(dòng)力車(HEV)的銷量方面，在2020年以 前，全球年銷量達(dá)到150萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬輛；此外，2020年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減22%以上。
 
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    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國(guó)家的前頭。那么，各國(guó)目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國(guó)家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，未來能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）報(bào)17.3萬元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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