電動汽車新秀
特斯拉(Tesla)的50億美元“
超級電池廠(Gigafactory)”項目無疑對于任何一個國家或地區(qū)而言,都是一個巨大的誘惑。而就在昨日,
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)正式宣布,該項目的首座
超級電池廠最快將于6月開始動工,第二座工廠的建造也計劃隨即展開。
據(jù)了解,馬斯克首都提起
超級電池廠項目是在今年2月底,而時隔不足3個月即破土動工,不難看出
特斯拉對于這個項目的重視程度。據(jù)悉,盡管已給出日程安排,但
特斯拉方面表示,超級
電池工廠的選址問題目前仍未確定。盡管如此,馬斯克還是表示,美國加利福尼亞州也有可能成為這次選址的備選之一。
事實上,由于該項目預(yù)計可為當?shù)貏?chuàng)造近6500個工作機會,因而此前亞利桑那州、內(nèi)華達州、新墨西哥州以及德克薩斯州早已開始角逐這一位置,鑒于這一情況,有業(yè)內(nèi)人士對加州能否真正入選表示了一定的懷疑。與此同時,加州向來以注重環(huán)保而聞名,
特斯拉如何在“綠色環(huán)保廠址”的審批方面快速通關(guān),這也成為外界不甚看好加州入選的一大原因。
對此,馬斯克卻指出,
特斯拉已同加州州長Jerry Brown 及州法院就此事達成了一致,加州將積極為
超級電池廠在加州的動工而鋪路。除此之外,近期有消息稱,
特斯拉已在加州購買大量地皮,盡管具體用途尚不明,但外界普遍認為,此舉不排除是在選址加州的蛛絲馬跡。
據(jù)了解,
特斯拉超級電池廠僅建造本身就預(yù)計投資20億美元,預(yù)計2020建成后其年均生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車使用,而這一數(shù)值將遠遠超出2013年全球汽車商所產(chǎn)鋰電池總量。而就在本周三,
特斯拉剛剛公布了其2014年第一財季的業(yè)績情況。據(jù)財報顯示,今年第一季度
特斯拉Model S汽車總產(chǎn)量為7535輛,高于早前預(yù)期。
一方面,鑒于電池供應(yīng)不足始終是限制
特斯拉電動汽車真正普及的原因,因而在馬斯克看來,電池的自給自足意味著
特斯拉可以“自己掌握自己的命運”。如若
超級電池廠順利竣工,將有助于從根本上為電動汽車的普及奠定基礎(chǔ),也有利于幫助
特斯拉真正打開全球市場大門。
另一方面,從第三方購買鋰電池,不僅僅加大了
特斯拉的生產(chǎn)成本,同時也增加了其整個生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本:如果第三方電池生產(chǎn)受阻或延遲,
特斯拉全線必須因此拖后的代價將遠遠超出建造超級電池長的成本。
除此之外,在鋰電池的生產(chǎn)商,
特斯拉非常看好
松下在這一領(lǐng)域的生產(chǎn)能力。
據(jù)了解,本周馬斯克在財報后的電話會議中也曾表示,
特斯拉已與
松下電器簽署合作意向書,二者將共同完成
超級電池廠項目,提高鋰電池生產(chǎn)力。據(jù)了解,該合作預(yù)計最終在本月月底簽署,不過有關(guān)
松下電器是否能夠最終參與這一項目,目前仍存有一定變數(shù)。對于此舉是否意味著,
特斯拉將在鋰電池生產(chǎn)方面打開同第三方生產(chǎn)商合作的大門,該公司官方發(fā)言人表示,目前“尚未有計劃考慮其他企業(yè)”。
據(jù)了解,為此,
特斯拉已同多家生產(chǎn)鎳和鈷等稀有電池原材料的礦產(chǎn)企業(yè)有所接觸。“對于我們可能攜手合作,他們都表示非常開心”,因而馬斯克表示,
特斯拉“非常有信心”將每千瓦時的耗電成本降低30%。
“在研究成本組成和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)時,我們發(fā)現(xiàn)(建造
超級電池廠)將為產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新以及大幅降低生產(chǎn)成本帶來巨大的可行空間。” 對于馬斯克為投資者規(guī)劃的這番藍圖,似乎西方投資者們并不買賬。
據(jù)了解,盡管其第一季度業(yè)績好于市場預(yù)期,但鑒于
超級電池廠的建造以及研發(fā)成本的增加,其第二季度業(yè)績展望并不被看好。截至今日收盤,
特斯拉股價下跌11.3%,報收于每股178.59美元。
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