比亞迪聯(lián)手國軒高科組合資公司 補(bǔ)三元鋰電池短板對抗寧德時(shí)代？

時(shí)間:2017-09-07 10:11來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:駱一帆
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        比亞迪已經(jīng)開始在三元鋰電池領(lǐng)域悄悄加大布局。
 
        8月30日，國軒高科（002074，SZ）發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團(tuán)有限公司（以下簡稱中冶集團(tuán)）、比亞迪（002594，SZ）、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱曹妃甸發(fā)展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體（以下簡稱三元前驅(qū)體）項(xiàng)目。
 
        三元前驅(qū)體是三元鋰電池的重要組成部分，這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池之外，也開始在三元鋰電池領(lǐng)域有所行動。“比亞迪在動力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展。”日前，在一次媒體溝通會中，比亞迪董事長王傳福表示。
 
        近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國電動汽車百人會的研報(bào)顯示，從2014年開始，動力電池進(jìn)入爆發(fā)期，去年出貨量達(dá)到28Gwh，同比增長79%。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域所占比重也越來越大。
 
        去年，比亞迪和國軒高科在國內(nèi)動力電池市場的出貨量分別列第一和第四位。而今年上半年，憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的較早布局，寧德時(shí)代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。
 
        在此背景下，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)，對比亞迪未來搶占動力電池市場份額，將產(chǎn)生重要作用。
 
        與原材料供應(yīng)商聯(lián)手布局
 
        公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團(tuán)出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設(shè)、運(yùn)營三元前驅(qū)體項(xiàng)目。
 
        值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業(yè)務(wù)，而中冶集團(tuán)與曹妃甸發(fā)展，并未有動力電池開發(fā)、生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。
 
        對此，國軒高科董事會秘書馬桂富表示，在4家參股公司中，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨(dú)資公司，主要是資金投入，最大股東中冶集團(tuán)擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料。
 
        據(jù)了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價(jià)格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
 
        “中冶集團(tuán)可為合資公司提供穩(wěn)定的貴金屬原材料，而合肥國軒與比亞迪則可提供技術(shù)支持。”馬桂富對記者說。
 
        根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權(quán)。而在股東中，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務(wù)，這意味著，未來，新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國軒高科與比亞迪。
 
        開始反攻寧德時(shí)代？
 
        此次組建三元前驅(qū)體公司，比亞迪與國軒高科的目標(biāo)很可能是三元鋰電池業(yè)務(wù)的拓展上。
 
        一位動力電池業(yè)內(nèi)人士透露，此前，國內(nèi)電池廠家都是先發(fā)展磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)，由于不含貴金屬，磷酸鐵鋰電池價(jià)格相對較低，被廣泛應(yīng)用在新能源客車等車型上。但隨著新能源乘用車快速發(fā)展，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池受到青睞，于是電池廠商又把目光瞄向了三元鋰電池業(yè)務(wù)的拓展上。特別是隨著“雙積分”政策即將實(shí)施，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來新一輪爆發(fā)期，市場對三元鋰電池的需求將進(jìn)一步加大。
 
        以比亞迪為例，作為國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，此前，比亞迪的業(yè)務(wù)重點(diǎn)一直集中在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)上，三元鋰電池起步較晚，并且其電池產(chǎn)品主要供給自己的新能源汽車，導(dǎo)致其動力電池的市場份額在這幾年中并未迅速擴(kuò)大。
 
        相比之下，寧德時(shí)代拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)較早，隨著國內(nèi)電動轎車銷量不斷攀升，寧德時(shí)代的動力電池市場份額也在不斷攀升。
 
        數(shù)據(jù)顯示，2015年，寧德時(shí)代動力電池出貨量約為比亞迪的一半；但去年，寧德時(shí)代的出貨量已經(jīng)約為比亞迪動力電池出貨量的90%。中國證券網(wǎng)報(bào)道稱，今年上半年，寧德時(shí)代的動力電池出貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為該領(lǐng)域新的領(lǐng)頭羊。
 
        面對競爭對手的強(qiáng)勢發(fā)展，比亞迪也開始調(diào)整動力電池的發(fā)展策略，一個(gè)重要表現(xiàn)是，在動力電池的供應(yīng)上改變“自給自足”的運(yùn)營模式。“現(xiàn)在，比亞迪的零部件實(shí)現(xiàn)了市場化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”近日，王傳福在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談（電池業(yè)務(wù)），比亞迪也在為動力電池做一些產(chǎn)能上的準(zhǔn)備。”
 
        對比亞迪來說，未來電池如對外供給，三元鋰電池領(lǐng)域無疑需要加強(qiáng)投入，因?yàn)榕c比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽、上汽、吉利、長安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池。而新組建的合資公司，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。
 
        與比亞迪情況類似，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早，所以該公司也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh，三元電池產(chǎn)能2Gwh。一位國軒高科的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著三元鋰電池投入加大，未來兩年，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務(wù)板塊。
 
        中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會曾預(yù)測，到2020年，我國動力電池需求量將達(dá)130Gwh，2025年將達(dá)180Gwh。
 
        在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機(jī)，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪與寧德時(shí)代的市場份額之爭將變得更加激烈。
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