突如其來的新冠肺炎疫情,打亂了各行各業(yè)的正常運行節(jié)奏,短期內(nèi)新能源汽車和動力
電池生產(chǎn)與銷售均受到了巨大沖擊,零部件供應(yīng)體系也被打亂,疫情的“蝴蝶效應(yīng)”已逐步顯現(xiàn)。
01
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年元月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。
2020年元月,我國動力電池裝機量約2.32GWh,同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè),如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等,動力電池裝機電量均出現(xiàn)大幅下滑。
綜合來看,新能源汽車產(chǎn)銷量和部分動力電池企業(yè)裝機量大幅下滑,主要由于春節(jié)假期,行業(yè)處于市場淡季,企業(yè)放假減產(chǎn),產(chǎn)能利用率較低導(dǎo)致。
此外,受補貼大幅退坡,以及新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)的影響,產(chǎn)業(yè)鏈與企業(yè)生產(chǎn)銷售受了極大沖擊。
值得注意的是,有小部分動力電池企業(yè),動力電池裝機量出現(xiàn)了不同程度的增長,如松下、LG化學(xué)、合肥國軒等。外資企業(yè)松下和LG化學(xué)更是直接沖進(jìn)了國內(nèi)動力電池裝機量排名前十的陣營。
總體來看,寧德時代采用自己的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品多元出貨,整體規(guī)模取得了虹吸效應(yīng),將國內(nèi)本土大部分客戶,圈入了自己供應(yīng)范圍。
此外,寧德時代在打入特斯拉后,與松下的競爭處在了行業(yè)前列,分別以32.5GWh和28.1GWh的動力電池安裝量占據(jù)了全球50%以上的份額。相對而言韓國電池企業(yè)則處于一種“圈地”的狀態(tài)。
松下的爆發(fā)態(tài)勢,主要是憑借著配套特斯拉2625臺model 3 車型的緣故,沖進(jìn)了國內(nèi)動力電池裝機量TOP10陣營,位列第四。
而LG化學(xué)更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的尷尬局面,使得E-tron、EQC等受到了影響,捷豹I-PACE更是直接關(guān)停了相關(guān)生產(chǎn)線。
02
新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起開始快速蔓延,給我國的經(jīng)濟和人民的生活帶來巨大的影響。新能源汽車行業(yè)依賴于宏觀經(jīng)濟的發(fā)展,更是面臨著更大的挑戰(zhàn)。
此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等,無疑對本來就下行壓力較大的新能源汽車行業(yè)雪上加霜。
受疫情影響,全國各地均出臺了延遲復(fù)工的通知。
據(jù)電池聯(lián)盟了解,大部分動力電池頭部企業(yè)均在2月10日正式開工,如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、比克電池等。
寧德時代2月10日開啟原材料采購;比亞迪惠州和深圳基地2月10日開始復(fù)工,青;卣Ia(chǎn),未受疫情影響;國軒高科管理層已提前復(fù)工;億緯鋰能部分非生產(chǎn)部門已提前做好復(fù)工準(zhǔn)備。
此外,中航鋰電常州金壇工廠于2月11日開工,首批返崗員工主要為1月23日以后未離開金壇的員工,約600人。捷威動力2月10日返崗的主要為總部和各基地管理及專業(yè)技術(shù)崗位人員,2月15日公司基層人員返崗。
雖然大部分電池企業(yè)已于2月10日開工,但均未滿員復(fù)產(chǎn),多數(shù)電池企業(yè)都是分批次復(fù)工,且規(guī)模不大。
毫無疑問,新冠肺炎疫情對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重影響。目前,全國上下、各行各業(yè)將抗擊疫情作為當(dāng)前的一項最重要工作來抓。我們堅信,在黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰(zhàn),電池行業(yè)也一定能共克時艱、盡快恢復(fù)生產(chǎn),逐步實現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟運行正;。
(責(zé)任編輯:子蕊)