【中日韓強壓】歐洲鋰電技術(shù)誕生地轉(zhuǎn)型

時間:2019-12-14 15:58來源:中國電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       按照最新數(shù)據(jù)顯示的企業(yè)出貨量排名，2018年全球前十大動力電池企業(yè)中，有六家來自中國，另外四家分別來自日本、韓國。如今，作為鋰電池最早的技術(shù)誕生地，歐洲希望擺脫落后局面，正在奮起直追，由中日韓三國主導(dǎo)的全球鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒏淖儭?/div>
 
       32億歐元開展電池生產(chǎn)和研發(fā)
 
       近日，歐盟批準(zhǔn)了32億歐元的電池生產(chǎn)和研發(fā)援助項目，歐寶、寶馬、PSA、知名企業(yè)BASF等都參與了該項目。
 
       據(jù)悉，這筆公共資金將用于研究原材料的開采和加工，先進的化學(xué)材料的生產(chǎn)，電池單元和模塊的設(shè)計以及如何將其集成到系統(tǒng)中，最后用于回收或重新使用舊電池的方法。歐盟希望通過投資電池技術(shù)的研發(fā)，實現(xiàn)其到2050年達成零碳經(jīng)濟的目標(biāo)。
 
       在這之前，歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時／千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關(guān)鍵性原材料。
 
       日韓企業(yè)”占領(lǐng)“歐洲
 
       雖然歐洲目前還沒有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，但是來自國外的一些國家為了提前占領(lǐng)歐洲市場，紛紛在歐洲投資建廠。
 
       韓國3大電池企業(yè)SKI、 LG化學(xué)、三星SDI都已在歐洲建有電池生產(chǎn)基地，并計劃增加在當(dāng)?shù)氐?a href='http://jzr14e.cn/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動車電池產(chǎn)量。
 
       12月5日，韓國SKI發(fā)布消息稱，其在江蘇省常州建設(shè)的面向純電動汽車的鋰離子電池新工廠已建成。該工廠投資額8200億韓元，每年可生產(chǎn)供15萬輛車使用的電池，并將與北汽集團等合資運營該工廠。SKI還計劃年底在匈牙利第1工廠完工后，接著建設(shè)第2工廠。
 
       之前已在波蘭建立有電動車電池工廠的LG ，除了和通用汽車共同投資23億美元成立電池生產(chǎn)公司外，目前正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。
 
       此外，業(yè)界透露，三星SDI計劃在匈牙利建設(shè)電動汽車電池第2工廠，位置選在第1工廠附近。
 
       中國企業(yè)的歐洲戰(zhàn)略
 
       日韓在歐洲的頻繁布局，讓中國電池企業(yè)感受到了巨大的壓力。寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力電池巨頭也開始了“歐洲之旅”。
 
       2018年7月，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份協(xié)議稱，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心�；貙⒎謨善诮ㄔO(shè)，從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)。這是寧德時代的首個海外工廠。
 
       今年10月18日，寧德時代圖林根電池工廠正式動工。根據(jù)計劃，寧德時代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計劃于2021年投產(chǎn)。此次開工面積為23萬平方米，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計到2022年可實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。
 
       和寧德時代相比，比亞迪進入歐洲市場的時間更早，早在1998年，就在荷蘭鹿特丹地區(qū)建立了歐洲總部。2013年，比亞迪收獲了荷蘭阿姆斯特丹機場35輛純電動大巴訂單。
 
       近日，比亞迪中標(biāo)荷蘭259輛純電動大巴訂單，這是迄今為止歐洲純電動大巴市場單筆最大訂單。據(jù)了解，在歐洲純電動巴士領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)20%的市場份額，排名第一。
 
       歐洲打造可持續(xù)電池產(chǎn)業(yè)鏈？
 
       看到中日韓在電池市場上取得如此好的成績，歐洲著急了，想要盡快追趕上他們。
 
       2018年，在歐盟委員會的支持下，歐洲各國開始商討建立一個可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對中日韓等動力電池企業(yè)的依賴。德國政府更是提出要在不倫瑞克投資20億歐元建設(shè)動力電池工廠的計劃，并得到了相關(guān)車企和財團的支持。
 
       今年3月，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術(shù)的研究、開發(fā)和工業(yè)應(yīng)用。大眾表示，歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動將涵蓋從原材料、電池技術(shù)到電池的回收利用整個價值鏈，首要目標(biāo)是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術(shù)。
 
       9月，歐洲法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國決定建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。德國寶馬、巴斯夫等約30家企業(yè)為歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。
 
       如此頻繁的行動，充分表明歐洲想重振電池產(chǎn)業(yè)的決心。歐盟委員會副主席馬洛斯.塞夫科維奇所領(lǐng)導(dǎo)的一個政府官員團體與制造商、開發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機構(gòu)計劃投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應(yīng)鏈。
 
       彭博NEF的能源存儲分析師詹姆斯.弗里茨（James Frith）表示：到2025年歐洲有可能會掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能（當(dāng)前產(chǎn)能占比為4%）。這意味著歐洲將會奪走中國的一部分市場份額，并且對美國形成直接的挑戰(zhàn)。
 
       歐盟委員會預(yù)計，到2025年，電池市場的總規(guī)模有可能將會達到2500億歐元；屆時將會有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。
 
       更多的電池產(chǎn)品意味著需要更多的電池材料�；葑u預(yù)測，在看漲的情況下，到2028年，歐盟對鈷、鎳和鋰的平均需求將領(lǐng)先于中國和美國。這對于歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，也是個巨大的挑戰(zhàn)，因為要考慮供給能否跟得上需求的增長。
 
       但愿如德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長彼得•阿爾特邁爾在一份聲明所說：“我們希望在德國和歐洲打造最具創(chuàng)新性和可持續(xù)性的電池，從而保障歐洲的附加值和就業(yè)”。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池技術(shù)
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