蔚來電動汽車下月發(fā)車 廣州女婿看好廣州市場

時間:2017-11-27 09:47來源:南方都市報 作者:鄭雨楠
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　　11月25日，蔚來全球第一間用戶中心，在北京正式開門迎客。
 
　　作為第一批開設(shè)用戶中心的城市，位于廣州天河CBD廣州國際金融中心的蔚來用戶中心，也將在2018年1月正式營業(yè)。
 
　　11月6日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌到訪廣州，最重要的一站是前往用戶中心的裝修現(xiàn)場視察情況。同一天的上午，他剛以易鑫集團(tuán)投資者的身份，在香港聯(lián)合交易所為易鑫上市敲響了鐘聲。
 
　　在投資者和創(chuàng)業(yè)者的身份之間，李斌切換自如，這與他勵志的個人經(jīng)歷不無關(guān)系。
 
　　1974年出生于安徽的李斌，憑自己的努力考上了北大社會學(xué)系，輔修計算機(jī)專業(yè)，大學(xué)時最多打過50份工，并在這一期間開始嘗試創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技。
 
　　2000年，李斌創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，并于2010年在美國納斯達(dá)克成功上市，這也是第一家在海外上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
 
　　創(chuàng)業(yè)之路開始了就不停歇。2014年11月，他再次下海，目標(biāo)是造一輛可媲美寶馬、奔馳的電動車。
 
　　這個聽起來有些天方夜譚的想法，正一步步地在走向現(xiàn)實(shí)。
 
　　蔚來目標(biāo)是對標(biāo)特斯拉，那么李斌這個安徽走出來的廣州女婿，目標(biāo)是對標(biāo)馬斯克嗎？
 
　　11月6日，李斌在IFC的品牌推薦會后，接受了南都記者的專訪，從創(chuàng)造蔚來的初心，到日后的發(fā)展策略，聽聽他的分享，或能窺探一二。
 
　　大佬薦書
 
　　問：分享一本您最近在看，或者對您影響較深的一本書吧？
 
　　李斌：這是個很難回答的問題，書是要看的但也是各種亂看，《人類簡史》、《未來簡史》是很不錯的書。大學(xué)時看過比爾·蓋茨的《未來之路》，對我影響比較大。最近在看的《古羅馬人的故事》，日本的一個女作家，鹽野七生在意大利住了十幾年寫下來的一套歷史書，一共有十幾本，已經(jīng)全部看完了。
 
　　2017年12月，蔚來第一批量產(chǎn)車ES8將正式發(fā)布上市，廣州是蔚來作為首批開設(shè)用戶體驗(yàn)中心的三個城市之一。為什么是廣州？因?yàn)槟闶菑V州女婿？
 
　　李斌笑著回答，跟女婿沒太大關(guān)系，跟珠三角的核心地位有關(guān)系。原來，首批預(yù)售汽車中，珠三角地區(qū)的預(yù)訂量占了10%左右。廣州作為珠三角城市群的核心，自然就選擇廣州了。
 
　　李斌看來，廣州用戶務(wù)實(shí)、愿意嘗試新的東西。李斌自信地表示，“用蔚來的車代表對品質(zhì)、自信的追求，這種自信是由內(nèi)而外的，是對創(chuàng)新技術(shù)的自信。”
 
　　當(dāng)然，更重要的是未來將有可能跟廣州地區(qū)的業(yè)內(nèi)合作伙伴達(dá)成的合作，而這也是李斌可以更深入這座城市的方法之一�；蛘�，這就是這位廣州女婿選擇廣州的原因，在廣州最核心的區(qū)域中的地標(biāo)IFC，蔚來找到了一席之地……
 
　　初心
 
　　用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車
 
　　從大學(xué)生開始涉足互聯(lián)網(wǎng)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)，李斌至今參與創(chuàng)辦及主導(dǎo)投資了超過40家企業(yè)，除了易車網(wǎng)，還有摩拜等企業(yè)在列，所涉足的項(xiàng)目，基本與出行有關(guān)。
 
　　這位出身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者談起造車時，更多時候在強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車，將用戶體驗(yàn)放在第一位。
 
　　“早在2012年的時候，就開始思考汽車行業(yè)可能會迎來的變化趨勢。隨著智能電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛、電動車技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)，應(yīng)該有很大的提升機(jī)會，甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能被重構(gòu)。”
 
　　李斌回憶，在2012年時，他曾在公開場合提出3 .0的汽車公司理念。“跟很多汽車公司交流過發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的汽車想要完成轉(zhuǎn)型，存在一定的困難，不是資金、人才問題，更多的是機(jī)制、文化包括已經(jīng)形成的既有的格局，企業(yè)很難去突破自己。”
 
　　在李斌看來，將來的汽車公司不光產(chǎn)品是智能電動的產(chǎn)品，最關(guān)鍵的是服務(wù)用戶的方式，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式，將用戶、車、服務(wù)人員聯(lián)系起來。“這會是比較有趣的事情。”
 
　　車跟互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，仿如在李斌的內(nèi)心深處種下了一顆種子，一藏便是兩年光景。
 
　　霧霾是中國人的痛，新能源汽車或是根治這個痛的良策。2014年年初的北京，李斌從家里的客廳望出去，找不到500米距離范圍內(nèi)的建筑物。家中的新成員即將在一個多月后誕生，面對新生命的誕生，有的父親會立誓掙多一點(diǎn)錢，有的父親會立誓戒煙，而李斌，這個廣州女婿給自己寫下了一封信，并告訴自己，“要開干了”！
 
　　開動
 
　　豪華的投資人陣容
 
　　蔚來誕生于2014年11月。從創(chuàng)始人名單到投資者清單中可以看出，為了這棵幼苗的成長，李斌備足了養(yǎng)分和肥料。
 
　　創(chuàng)始投資者名單中，包括劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、張磊以及雷軍。在這三年期間，蔚來獲得了包括淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等五十家知名機(jī)構(gòu)投資，資金總額按億美金為單位計算。
 
　　初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)聚集了曾先后擔(dān)任奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理的秦力洪、曾同時兼任瑪涅蒂馬瑞利中國區(qū)總裁和菲亞特（中國）董事長兼總裁，菲亞特克萊斯勒亞太地區(qū)副總裁和菲亞特金融公司董事長鄭顯聰以及曾擔(dān)任思科首席技術(shù)和戰(zhàn)略官的伍絲麗女士等資深人士。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯綜復(fù)雜，從這張陣容豪華的投資人清單可以看出，李斌人緣關(guān)系，非一般。對此，他笑著說：“朋友多，好辦事。”
 
　　管理
 
　　做一家價值觀驅(qū)動的公司
 
　　有了團(tuán)隊(duì)，李斌帶領(lǐng)著數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)精英，用互聯(lián)網(wǎng)思維的方式，開始為自己的目標(biāo)而努力，他要為用戶帶來一輛有更好體驗(yàn)的新能源車。
 
　　蔚來的總部位于上海，目前在美國圣何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和牛津、香港、上海等地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)。截至2017年10月，已有來自近40個國家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴分布在全球19個辦公地工作。
 
　　假想蔚來的一天，工作場景跨越時差和空間，同一個時間里，也許有人正在美國圣何塞做軟件開發(fā)，有人在德國慕尼黑做設(shè)計，有人在英國倫敦做研發(fā)，有人在上海做管理和戰(zhàn)略布局……
 
　　這是一間成立時間短，布局卻遍布世界各地的初創(chuàng)企業(yè)，這個企業(yè)有凝聚力嗎？管理有問題嗎？值得信任嗎？
 
　　對于企業(yè)管理這個問題，李斌坦言，“標(biāo)準(zhǔn)容易判定，人的工作總是最難做的。”
 
　　李斌表示，在團(tuán)隊(duì)剛開始成立，便開始討論“我們要成為一個怎樣的公司？”對要創(chuàng)建一個全球性的初創(chuàng)公司，所面臨的團(tuán)隊(duì)融合問題有足夠的思想準(zhǔn)備，并以此為戒，修正員工日常行為，包括招募團(tuán)隊(duì)人員時使用。李斌表示，“我們希望做個‘價值觀驅(qū)動的公司’。”
 
　　為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，在蔚來內(nèi)部的交流平臺上，李斌開設(shè)了一個叫做“斌哥有話說”的欄目，李斌和同事間的互動，猶如哥倆閑聊行業(yè)資訊般讓人毫無距離感。每個月，為員工設(shè)立蔚來價值日交流；還會給每個同事放半天假，由公司提供資金，組織活動參與，通過各種各樣不同的員工福利，讓員工們聚集在一起。
 
　　在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，有企業(yè)家選擇用精神領(lǐng)袖的方式帶來團(tuán)隊(duì)員工奮起狂奔。有人則選擇用冷靜、理智的方式尋找最佳的時機(jī)出牌，李斌屬于后者。
 
　　“剛開始的時候，我們就把可能遇到的人際關(guān)系的困難估計得比較足，并沒有很天真地認(rèn)為這是很容易解決的事情。”李斌表示，遇到難的事情，就是機(jī)會。把困難估計得足一點(diǎn)，心態(tài)也會好一些。在遇到困難時，才能更從容地應(yīng)對。
 
　　未來
 
　　ES8量產(chǎn)能否帶來強(qiáng)力驅(qū)動
 
　　除了人員管理的困難評估充足，在蔚來的產(chǎn)品上也得到了體現(xiàn)。
 
　　在李斌看來，蔚來出售的不僅僅只是一輛車，更是一種生活方式。正如蔚來的官方網(wǎng)站上所言，蔚來所創(chuàng)造的是一種愉悅的生活方式。
 
　　李斌曾在公開場合表示，車不光靠知名度賣出去，造好車是個必要條件，是入場的基本準(zhǔn)則，但更重要的是，用戶的全程體驗(yàn)。李斌認(rèn)為，“車除了開起來必須爽，我們更看重的是用起來爽不爽。”體驗(yàn)的差異化決定了新品牌是否能夠生存下來的關(guān)鍵。
 
　　面對南都記者，李斌從四個維度分享了他所認(rèn)為的汽車用戶體驗(yàn)將有可能發(fā)生的演化：在李斌看來，首先是車的性能的智能化程度必須要高，質(zhì)量必須要好；服務(wù)體系的完整性；其次是用戶連接環(huán)節(jié)，即數(shù)字觸點(diǎn)（即Digital touchpoint），設(shè)計過程中，除了考慮車聯(lián)網(wǎng)，更重要的是連接用戶，要如何合理地進(jìn)行鏈接？最后，在演化過程中，最重要的一個環(huán)節(jié)是，“車以外生活（即Be-yond the car）”。在李斌看來，這一環(huán)節(jié)決定了產(chǎn)品服務(wù)的差異化，考驗(yàn)的是車除了作為交通工具外，還可以給用戶帶來什么不一樣的體驗(yàn)。
 
　　很多人都擔(dān)心新能源汽車的充電體驗(yàn)。這是很現(xiàn)實(shí)的情況，來自《普華永道中國汽車市場藍(lán)皮書（2017版）中國汽車市場：見證變革》中指出，目前充電企業(yè)尚且存在瓶頸，實(shí)現(xiàn)新能源車的普及需要實(shí)現(xiàn)約1：1的充電裝配置比。至20 15年底，我國已建成充電樁達(dá)到16萬個，相比計劃完成率不到40%，每4臺新能源車共享1個充電樁，并不利于新能源汽車的發(fā)展。
 
　　對此，李斌很自信地表示：蔚來的充電體驗(yàn)一定會比加油體驗(yàn)好。
 
　　李斌透露，早在用戶中心開業(yè)之前，便開始著手市場進(jìn)入工作，包括充換電系統(tǒng)、能源供給體系等都已經(jīng)鋪開布局，對廣州地區(qū)的具體布局，李斌表示目前尚未合適公布。但他列舉了這樣一個例子，“假設(shè)目前加油時間要5分鐘，而換電只要3分鐘。加油站每5公里設(shè)立一個，而換電站可以做到4 .5公里一個，當(dāng)換電站的密度比加油站的密度還要密，且每次在換電站的時間比在加油站的時間還要短，充電的體驗(yàn)肯定比加油的體驗(yàn)好。”
 
　　記者手記
 
　　未來，值得期待
 
　　蔚來創(chuàng)立至今，三年時間一晃而過，李斌有些驚訝地感嘆時間飛快，回顧三年來走過的路，李斌表示，這三年來的發(fā)展，既沒有超越也沒有低于預(yù)期，“我們是一個執(zhí)行力比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，看回三年前的計劃，包括當(dāng)時跟投資人說的商業(yè)計劃沒有特別大的變化。”
 
　　創(chuàng)立的初心至今未曾改變。
 
　　有媒體曾表示，蔚來的目標(biāo)是對標(biāo)特斯拉，李斌對此并沒有給予正面的否認(rèn)，并表示，“從性能、質(zhì)量上來說，蔚來要和全球最好的產(chǎn)品去競爭。”
 
　　在李斌看來，特斯拉毫無疑問現(xiàn)階段是大家認(rèn)為的在智能電動車部分有很多開創(chuàng)性，但也有些局限。“這是一輛在溫室里長大的電動車，美國加州無論從氣候及各方面來講都有利于電動車的使用，是電動車的溫室。”
 
　　而當(dāng)特斯拉將車帶到中國來時，天氣氣候、社會環(huán)境等差異因素，讓這輛國外制造的車，產(chǎn)生了水土不服的情況。“要怎樣讓電動車比普通的汽油車更好用？這也是很大的挑戰(zhàn)。從另一個角度來講，也是我們的機(jī)會。”
 
　　李斌底氣十足地表示，當(dāng)真正做出好用的東西來時，不用擔(dān)心用戶不買單。在李斌看來，現(xiàn)階段中國的用戶已經(jīng)不像上世紀(jì)60年代出生的用戶了。85后90后們非常自信，可以站在比較客觀的角度看待品牌，看待中國品牌和國外的品牌。
 
　　在李斌的藍(lán)圖里，看到的不僅僅只是造車，更希望借著智能電動車的這一波浪潮，實(shí)現(xiàn)整個中國智能電動車產(chǎn)業(yè)的品牌升級，他也把這種升級稱為“換道先跑”。而在他的造車大業(yè)里，他看到的是電動車未來廣闊的藍(lán)海。
 
　　此前在普華永道的一份關(guān)于新能源車發(fā)展的報告書中指出，最近幾年的新能源發(fā)展態(tài)勢暗示新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬臺銷量，其中中國售出33萬臺。
 
　　2017年10月，市府常務(wù)會議審議通過了《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案（2017-2020年）》，其中明確，廣州將繼續(xù)實(shí)施針對新能源汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施的綜合財政補(bǔ)貼政策；到2020年，全市新能源汽車整車年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛以上；全市新能源汽車保有量累計達(dá)20萬輛左右；全市各類充電樁（機(jī)）保有量達(dá)10萬個。
 
　　蔚來的到來能否讓廣州汽車制造如虎添翼？今后是否會在廣州設(shè)立賽道、研發(fā)中心，甚至是華南總部？這都是值得期待的。
 
　　企業(yè)檔案
 
　　蔚來為人所知，先從電動汽車競賽成績。2015年6月28日，蔚來車隊(duì)獲得國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽（FIA Formula E）歷史上首個年度車手總冠軍。2016年11月蔚來EP9以1分52秒78的成績打破了法國PAUL RICARD賽道現(xiàn)有的電動汽車最快圈速紀(jì)錄，今年5月12日，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績創(chuàng)造了該賽道當(dāng)時的歷史圈速紀(jì)錄，刷新了英國的超跑Radical SR8LM保持8年的紐北賽道成績。
 
　　與競賽成績相比，蔚來的電動車家族也開始了亮相的節(jié)奏。
 
　　2017年3月10日，蔚來發(fā)布北美戰(zhàn)略及首款概念車EVE車。一個月后，蔚來品牌中國首秀，11輛車亮相上海國際車展，最新量產(chǎn)車ES8首次揭開面紗，并且將在12月8日正式發(fā)布量產(chǎn)上市。
 
　　蔚來與廣州
 
　　據(jù)李斌介紹，即將上市量產(chǎn)的ES8從性能角度和自動化程度來講，是一輛對標(biāo)Mode lX/Q7/7座SUV的車，目前售價還沒有最終公布。“從產(chǎn)品定價區(qū)間來說，我們希望跟寶馬、奔馳、奧迪在一個水平線上，當(dāng)然，跟特斯拉相比，ES8的售價會非常有優(yōu)勢。”
 
　　位于廣州地標(biāo)建筑里的蔚來用戶中心，占地約為1800平米，李斌稱之為NIO house.李斌表示，屆時不光提供用戶體驗(yàn)中心的功能，更像是一個專屬的客廳，成為蔚來本地用戶的專屬社區(qū)。
 
　　為了真正融入廣州這個城市，在開設(shè)用戶中心前，蔚來也開始舉辦各種線下活動，跟潛在用戶和準(zhǔn)車主們進(jìn)行互動。打開蔚來的移動端可以看到，最近一場活動，是邀請家庭成員參與繪畫活動。
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文章標(biāo)簽： 電動汽車 蔚來汽車 李斌
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    2017-05-27 10:25
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