日前，董明珠和她的格力團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱：一汽夏利）并且參觀了天津一汽工廠，關(guān)于格力要收購一汽夏利的消息不脛而走。

　　事實(shí)上，有接近一汽夏利的人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，格力欲收購一汽夏利的風(fēng)聲其實(shí)已經(jīng)刮了很久。近兩年，以空調(diào)起家的格力在空調(diào)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小后，開始了多元化的轉(zhuǎn)型布局。 繼2016年年底，董明珠宣布以個(gè)人身份，拉上大連萬達(dá)的王健林?jǐn)y手幾家集團(tuán)入股珠海銀隆后，此次格力似乎將目光投向了一汽夏利。

　　9月15日，有天津一汽夏利內(nèi)部人士向外爆料，董明珠攜格力團(tuán)隊(duì)就入股天津一汽夏利事宜進(jìn)行了最后磋商。目前，格力團(tuán)隊(duì)的相關(guān)工作人員已入駐天津一汽夏利。

　　該名人士還透露，一汽夏利最快或?qū)⒂谙轮芄�布相關(guān)股權(quán)收購事宜的進(jìn)展。同時(shí)，一汽夏利的第二大股東天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司將退出。而格力入股后，一汽夏利將轉(zhuǎn)型做新能源汽車，不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型。

　　再次瞄準(zhǔn)汽車廠商 董明珠誓圓“造車夢(mèng)”

　　9月8日，一汽夏利就宣布因重大事項(xiàng)而停牌。其公告稱，收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)，公司將自9月8日停牌，但一汽集團(tuán)并未同步停牌。當(dāng)時(shí)，外界就紛紛測天津一汽可能有股權(quán)收購之類的大動(dòng)作。

　　對(duì)于“外行人”董明珠而言，收購天津一汽夏利股份對(duì)其具有重要意義。自從董明珠加入造車大軍后，她就在汽車產(chǎn)業(yè)布局上頻頻傳出消息。

　　尤其是在2016年年底，董明珠突然宣布以個(gè)人身份，攜大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，董明珠個(gè)人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權(quán)。

　　對(duì)此，董明珠表示，收購珠海銀隆股份是因?yàn)榭粗羞@家公司先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)。不過從實(shí)際情況看，珠海銀隆在整車制造經(jīng)驗(yàn)上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善。如果此次真的如愿入股天津一汽夏利，對(duì)一汽集團(tuán)來說，無疑是重整天津一汽夏利的好機(jī)會(huì)；而對(duì)董明珠自己來說，她的“造車大計(jì)”將向前邁進(jìn)一大步。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，董明珠入股一汽夏利將得以借助天津一汽夏利已有的整車生產(chǎn)線，布局產(chǎn)業(yè)上下游，早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。同時(shí)夏利品牌得以轉(zhuǎn)型，可能將成為一種雙贏的結(jié)果。但最終是否會(huì)被市場認(rèn)可，還有待考驗(yàn)。

　　夏利轉(zhuǎn)攻新能源或成為翻身捷徑

　　近些年，由于產(chǎn)品研發(fā)滯后、品牌定位不清晰，天津一汽夏利的整體產(chǎn)品銷售表現(xiàn)每況愈下，而一汽集團(tuán)對(duì)于天津一汽夏利的重整改革也由來已久。

　　隨著今年8月份，徐留平正式到任為中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。之后有關(guān)一汽集團(tuán)重整核心業(yè)務(wù)、改版自主板塊的傳聞就不絕于耳，而在自主板塊業(yè)務(wù)中，一汽夏利成為徐留平需要核心處理的板塊。

　　根據(jù)一汽夏利半年報(bào)顯示，2017年一汽夏利上半年?duì)I收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元；報(bào)告期內(nèi)銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。

　　對(duì)此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，對(duì)現(xiàn)在的一汽夏利來說，靠傳統(tǒng)燃油車型翻身顯然勝算不大，重點(diǎn)發(fā)力新能源將是翻身的捷徑，也是一記名利雙收的“妙招”。

　　記者了解到，相比于一汽轎車，一汽夏利雖然業(yè)績不佳，但卻更具“地緣”優(yōu)勢(shì)。天津地處京津冀經(jīng)濟(jì)圈，是生產(chǎn)的電池電機(jī)等聚集地，更是需求新能源車的消費(fèi)地。日前，《北京市人民政府關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的意見》發(fā)布，新能源汽車的新業(yè)態(tài)培育被重點(diǎn)提及，包括將在京津冀地區(qū)部署新能源汽車測試實(shí)驗(yàn)基地。

　　除了有政策利好加持，龐大的消費(fèi)受眾也成為支撐新能源汽車消費(fèi)的推手。根據(jù)威爾森咨詢發(fā)布的最新報(bào)告顯示，在2016年新能源乘用車銷量分布中，北京、上海、深圳、天津是個(gè)人購買新能源汽車最多的四座城市。

　　更重要的是，新能源業(yè)務(wù)還將解決夏利與一汽轎車多年來的“同業(yè)競爭”問題，同時(shí)有助緩解其長期虧損的問題。

　　事實(shí)上，伴隨雙積分新政即將落地。以目前新能源車銷量龍頭比亞迪為例，公司預(yù)計(jì)2018年將產(chǎn)生大量的新能源積分，其對(duì)外銷售獲得的收益或?qū)�集團(tuán)盈利產(chǎn)生較大貢獻(xiàn)。而這也可以成為夏利予以借鑒的盈利模式。
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