“我說鯊魚其實不是想強調(diào)像鯊魚那么進攻、那么兇猛，而是說新能源車企不做鯰魚。”6月16日，前途汽車董事長陸群接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家采訪時，首次澄清外界對“鯊魚說”的誤解。
 
       在今年的全球汽車論壇上，一眾新創(chuàng)企業(yè)大佬齊聚重慶，探討如何與傳統(tǒng)車企競爭融合、誰將引領(lǐng)行業(yè)下一波浪潮。場上的人激情澎湃，精明商人、汽車工程師斯文外表之下，造車“狂魔”在騷動。讓人印象深刻的是，陸群和他的同盟者宣稱“不做鯰魚，要做鯊魚”。
 
       幾天后與陸群面對面，他則是以汽車工程師的嚴(yán)謹(jǐn)，針對新能源“雙積分”的影響、生產(chǎn)資質(zhì)技術(shù)門檻提升、與外企合資可能性等等熱點問題，與記者暢所欲言。
 
       不變的是，陸群既有的淡定。按照他的規(guī)劃，前途汽車現(xiàn)在正在籌備建設(shè)體驗店，并且以跨國車企為首要競爭對手。
 
       對合資不“關(guān)門”
 
       問：第15張牌照大眾和江淮獲批之后，包括碳積分和平均燃油消耗量并行政策剛剛出臺，2018政策實施后，您認(rèn)為雙積分政策對產(chǎn)業(yè)有什么影響？
 
       陸群：碳積分政策肯定引導(dǎo)新能源發(fā)展，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源，對于新能源汽車企業(yè)肯定利好，因為本身碳積分是可以交易。但它也有不確定性，碳積分政策到底有多好呢？要看政策力度，如果企業(yè)最后碳積分達不到要求，或者是負(fù)積分太多，政府對企業(yè)的處置、處罰的條款會不會影響到價格層面。
 
       所以從這個角度來看，碳積分政策到底影響有多大還沒有最后明朗，但碳積分政策肯定是推動行業(yè)向新能源加速的轉(zhuǎn)型升級。
 
       問：補貼政策退坡以后，跨國公司的產(chǎn)品也進來了，像特斯拉Model 3，價格已經(jīng)不是很高，而且現(xiàn)在政策已經(jīng)放開了，Model 3也在國內(nèi)尋找國產(chǎn)的機會，這方面未來競爭大嗎？
 
       陸群：我們從來都不怕競爭，跨國公司是我們真正的競爭者，而且跨國企業(yè)從來都沒有示弱和半點懈怠，都在加速發(fā)展新能源。所以說競爭從來都存在，而且是越來越激烈，關(guān)于這一點前途是有思想準(zhǔn)備的。
 
       問：您說您的競爭對手是跨國公司，但是不包括本土的，甚至不包括本土這些新創(chuàng)公司？
 
       陸群：我們把本土品牌分成兩類：一類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，一類是新興的汽車品牌。本土傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)能源汽車上存在一些亮點，但整體上與國際領(lǐng)先競爭者的距離還是很大。所以他們新能源汽車轉(zhuǎn)型難度很大，他們有雙重壓力，傳統(tǒng)汽油車之間的競爭壓力和轉(zhuǎn)型新能源的壓力。相比于這類本土品牌，前途技術(shù)上并不落后，長城華冠原來就是汽車整車設(shè)計公司，擁有14年技術(shù)積淀，而且我們擁有電動車核心技術(shù)，面對這類本土品牌我們不是很有壓力。
 
       關(guān)于新興汽車品牌，大家都是摸爬滾打，一個陣營一起向前走。新能源汽車市場才剛剛起步，去年賣了50.7萬，相比于2800萬傳統(tǒng)車的市場，只占據(jù)很小比例，怎么共同把新能源汽車做大做強，才是這類汽車品牌應(yīng)該思考的事。這些本土品牌是我們的同盟者，不是競爭者。
 
       問：您覺得大眾江淮合資的純電動車企業(yè)，會對整個市場帶來什么樣的影響？另外如果給你一個合資的機會，您作為前途的掌門人怎么看這個事？
 
       陸群：6月4日發(fā)改委和工信部發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》（以下簡稱《意見》），專門講不受外籍只能做兩家的數(shù)量限制，按照27號令走，沒有數(shù)量限制，提出一些技術(shù)要求，達到這樣技術(shù)要求就可以獲批，毫無疑問外資企業(yè)進來達到技術(shù)要求更容易一點，這個《意見》打開了這扇門。
 
       為什么過去企業(yè)紛紛愿意合資，因為短期內(nèi)容易賺到錢。過去三十年引進合資有積極的影響，但是市場是沒有換來技術(shù)的，那今天繼續(xù)辦合資的話總得換點什么吧，如果沒換技術(shù)，僅僅是賺錢很容易，沒有話語權(quán)，沒有影響力，有什么意義呢？
 
       舉個例子，假如說寶馬找前途汽車合資，搞一個合資企業(yè)各持50%，我們肯定愿意談，但總得談出點新東西，談下一步的技術(shù)開發(fā)我們共同來做，而不是說拿過來一個車型我們來生產(chǎn)。所以在這件事上不能把門給關(guān)上，不讓人家來。但一定要嚴(yán)厲地打擊“想短期賺錢”的想法。在這件事上政策的制定者還是應(yīng)該有更深的思考，采取什么樣更積極更主動的政策、吸取過去合資的教訓(xùn)。
 
       問：有傳言說可能審批暫停或者是放緩，您覺得會嗎？如果說是這樣的話，對新創(chuàng)公司是好事還是壞事？ 陸群：我沒有看到任何要暫停的官方說法。暫停和暫緩是兩個概念，停是說這事不干了，緩和快是一個節(jié)奏的問題。本質(zhì)不在于快慢，而在于最后表現(xiàn)出來的更底層是良性還是有惡性的東西，調(diào)整表面上是時間節(jié)奏放緩，本質(zhì)上是有關(guān)部門對這件事要有所掌控。
 
       《意見》文件是公開的，給出了對暫停、暫緩這種傳言的一個標(biāo)準(zhǔn)答案、官方回應(yīng)。上面明確講了繼續(xù)鼓勵社會資本和有技術(shù)能力的企業(yè)來發(fā)展新能源汽車。因此從“繼續(xù)鼓勵”這個詞來看，我認(rèn)為它就不會停。其次，“調(diào)整和提高技術(shù)要求”，就是要提高門檻，文件說得很清楚，不是要放緩，也不是準(zhǔn)備收緊，收緊也不是為了收數(shù)量，而是要提高質(zhì)量。
 
       SUV是上一個風(fēng)口？
 
       問：云度、威馬、奇點、蔚來等品牌第一款量產(chǎn)車都是純電動的SUV，他們也都不謀而合地達成了一致，覺得下一個風(fēng)口就是純電SUV，前途的第一輛車不是純SUV，對純電動車市場的判斷是什么？
 
       陸群：SUV是上一個風(fēng)口不是下一個風(fēng)口。SUV這個風(fēng)口還會持續(xù)一段時間，大家做電動SUV本身沒有什么錯，不論電動還是汽油，因為消費者對SUV非常認(rèn)同。
 
       但是前途有一個思考：電動車的競爭者是誰？我們認(rèn)為在相當(dāng)長的時間里，電動車的競爭者是汽油車而不是其他電動車，電動車相比于汽油車是有優(yōu)缺點的。造電動車應(yīng)該揚長避短，比如動力性、駕駛平順性、安靜、加速等特點是電動車的長處，就把它做得更極致，這就是揚長。避短就是電動車很貴，充電不方便，消費者對續(xù)航里程的焦慮。避短要考慮如何控制成本、合理的續(xù)時里程、較合適的充電時間。關(guān)于避短的方式，前途的答案是做輕量化，把車做輕、省電、少裝電池讓車的成本大幅度的降低。恰好SUV是這兩個方面都不沾。
 
       問：為什么您認(rèn)為電動SUV比起汽油SUV，是最有劣勢的一種車型？
 
       陸群：通常來說，SUV對于續(xù)航里程、充電設(shè)施有更高的要求。SUV非常沉，耗電量一定很高，于是就得更多加裝電池，比起汽油SUV可能是翻倍的高成本，那在這種情況下消費者為什么會買一個電動的SUV而不買一個很成熟的汽油SUV呢？價格差一倍多，功能、成熟度各方面都不一樣，顯而易見，我肯定選汽油SUV。
 
       長城華冠是做SUV起家的，創(chuàng)始團隊來自北京吉普，給國內(nèi)大量車廠做SUV開發(fā)，我們做過SUV太多了，站在自己的角度做電動SUV肯定是最容易、最簡單的一件事。消費者為什么要買純電SUV，純電SUV給他帶來的體驗和價值在哪？我們沒有找到答案。
 
       但并不是說前途不做純電SUV，我們只是第一輛不是純電SUV。以后所有的車型前途都做，這是毫無疑問的。
 
       問：前途產(chǎn)品和生產(chǎn)建設(shè)最新進展如何？
 
       陸群：今年年底第一輛量產(chǎn)車會下線，但是第一款車前途K50的上市必須要等工信部的產(chǎn)品公告，在工信部的產(chǎn)品公告之前，前途K50還承載著完成前途汽車全新工廠生產(chǎn)準(zhǔn)入。K50要被用來打通生產(chǎn)線，證明給工信部看，前途具備生產(chǎn)一致性能力，所以可能需要幾個月的時間。
 
       工廠在三月底已經(jīng)大部分封頂了，從二季度開始進生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)在還在進行過程中，我們希望在二季度完成。大體上說一季度完成的廠房建設(shè)，二季度生產(chǎn)設(shè)備進廠，三季度安裝調(diào)試，四季度開始試生產(chǎn)，到四季度末達到批量生產(chǎn)的能力。
 
       問：電池行業(yè)現(xiàn)在泡沫太大了，也有的想借機炒作自己。您對電池行業(yè)怎么看？另外前途打算采購什么品牌電池？
 
       陸群：電池行業(yè)技術(shù)并沒有固定下來，處在急劇變化中，大家都在說電池成本在未來幾年還能大幅度下降，電量還在激增，甚至還有新型配方、新型技術(shù)在不斷導(dǎo)入。電池行業(yè)已經(jīng)開始可以為電動汽車提供動力電池了，雖然沒有穩(wěn)定下來，但還是很值得期待。這是作為外行的一個粗淺的判斷，我們的策略就是不站隊，不特定的選擇某一家，在某一個時期里面誰最好我們就用誰，選這行業(yè)里面最好、最新、最成熟、最穩(wěn)定，同時指標(biāo)也最先進的電池企業(yè)合作。
 
       問：怎樣打造前途這一全新汽車品牌？
 
       陸群：做新品牌是一件有挑戰(zhàn)的事情，在互聯(lián)網(wǎng)時代信息傳播跟原來不一樣，但是基本的規(guī)律是有的。比如說我們在車展上已經(jīng)面對消費者，面向用戶。讓人家親自坐到車?yán)锝�距離接觸車、去體驗。我們認(rèn)為跟消費者互動不是灌輸，而是互動。而且我們的銷售渠道很清楚，線下自建體驗店+線上的電商銷售。
 
       問：可以說，自建體驗店是一種比較重資產(chǎn)模式吧？
 
       陸群：體驗店并不是那種很復(fù)雜的店，而是能感受產(chǎn)品，感受品牌，這很重要。我們有很重要的一個原則是，我們一定要面對面的接觸到用戶，而不能隔著任何第三方，隔著經(jīng)銷商。體驗店目前在籌備中，預(yù)計首批五家體驗店，在北京、上海、廣州（或者深圳）、成都、蘇州五地。 (責(zé)任編輯：admin)