徐留平：強勢洗牌一汽管理層 夏利品牌或從此消亡

時間:2017-09-20 10:27來源:證券日報 作者:龔夢澤
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　　謀局改革，人事先行。伴隨著徐留平入主一汽集團后大刀闊斧的改革推進，一汽集團再次傳出重磅人事調(diào)整消息。而關(guān)于近段坊間沸沸揚揚的傳說，一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬的質(zhì)疑也終于塵埃落定。
 
　　《證券日報》記者從接近一汽集團人士處得到消息，一汽集團經(jīng)歷“人事強震”，組織架構(gòu)重新打散，人事調(diào)整重新布局。其中。原一汽大眾總經(jīng)理張丕杰調(diào)任一汽集團采購部部長，負責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任；一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團戰(zhàn)略管理部部長，原一汽集團規(guī)劃部部長付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任。
 
　　事實上，這是徐留平將其管理長安汽車時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。而隨著一汽夏利正式納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)部，未來夏利如同當(dāng)年的哈飛、昌河一樣，只作為一個車型品牌存在，企業(yè)品牌或?qū)⒚媾R消亡。
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析說，此次調(diào)整雖然在情理之中，但速度之快卻令人意外。從張丕杰個人的履歷不難看出，其調(diào)任紅旗符合預(yù)期，并再次印證了徐留平此前將集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)的說法。另據(jù)記者了解，隨著一汽集團扁平化管理模式的推行，針對整個集團的具體戰(zhàn)略方案將陸續(xù)落地。
 
　　一汽集團人事強震 合資品牌務(wù)必“支撐自主”
 
　　繼日前調(diào)動一汽大眾20余名人員“增兵”紅旗后，9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結(jié)構(gòu)和人事進行重大變革，以實現(xiàn)“國內(nèi)第一，世界一流”的企業(yè)愿景。本次調(diào)整主要涉及一汽集團各職能部門，采取“自上而下”的方式進行，其調(diào)整力度之大、影響面之廣，堪稱一汽集團歷史上的一次“人事強震”。
 
　　具體而言，本次調(diào)整的崗位有一汽集團實施集團公司職能部、研發(fā)板塊、紅旗工廠、奔騰事業(yè)本部正職、副職、處級干部；行政部門主要涉及有辦公廳、戰(zhàn)略管理部、資本運營等16個部門；經(jīng)營層面主要涉及紅旗、研發(fā)總院、新能源開發(fā)院、紅旗工廠、動力總成天津工廠等9個部門，總計有28個部門的主要領(lǐng)導(dǎo)涉及調(diào)整。
 
　　相比此前的調(diào)整，此次一汽集團針對人事改革嚴(yán)厲提出“全體起立，競爭上崗；雙向選擇，權(quán)責(zé)對等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開；黨管干部與市場化機制相結(jié)合”。
 
　　此外，對于一汽集團旗下合資企業(yè)的一系列問題，徐留平態(tài)度堅決鮮明。記者獲悉有文件提到“統(tǒng)籌考慮年齡超57（52）歲退出，合資企業(yè)超4年委派期人員回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”。無疑，這將涉及到一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君等合資企業(yè)高層。
 
　　值得一提的是，在合資合作事業(yè)管理部下屬的4個管理處職能說明中，無一例外全部都提到并重點強調(diào)要務(wù)必“支撐自主”。據(jù)此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發(fā)力自主品牌的意愿顯露無疑。
 
　　有一汽方面人士對記者表示，之所以進行如此大規(guī)模的組織機構(gòu)調(diào)整，基于實現(xiàn)一汽集團各板塊目標(biāo)。 其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五，進入國內(nèi)自主品牌第一陣營”； 新能源、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領(lǐng)先，進入國內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營；合資品牌板塊，將合資企業(yè)打造成為國內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。
 
　　夏利歸屬塵埃落定 徐留平“閃電戰(zhàn)法”再現(xiàn)
 
　　關(guān)于近段沸沸揚揚的一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬質(zhì)疑終于塵埃落定。
 
　　據(jù)相關(guān)知情人士向《證券日報》記者透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內(nèi)都將被納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部。奔騰事業(yè)本部將全價值鏈過程（研產(chǎn)供銷）功能封閉，為獨立預(yù)算及考核單位，由總部對其直接戰(zhàn)略掌控。
 
　　事實上，這是徐留平將其治理長安時的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時間回到2009年，彼時如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產(chǎn)重組優(yōu)化，是擺在徐留平面前的一道難題。
 
　　當(dāng)時的徐留平選擇了閃電戰(zhàn)法。在簽訂重組協(xié)議不到兩個月，他先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調(diào)整哈飛、昌河領(lǐng)導(dǎo)班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人，這兩家老牌汽車企業(yè)以極快地速度脫離了中航系掌控，創(chuàng)造了日后業(yè)績飛升的新長安汽車時代。
 
　　結(jié)合此次將夏利納入奔騰事業(yè)部，上述人士對記者表示：“此次品牌調(diào)整的目的就是在為一汽集團的新戰(zhàn)略部署鋪路，今后自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購、共用渠道，“未來夏利或?qū)⒊蔀橐粋�車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團將專注做強做大一汽奔騰品牌”。
 
　　眾所周知，“夏利的經(jīng)營狀況非常糟糕，現(xiàn)金流、內(nèi)部管理、營銷能力、后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力等都有問題。”知情人士向記者表示，從2015年開始，隨著一汽陷入反腐風(fēng)暴，多名高管的落馬和頻繁換帥導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部局面動蕩人心惶惶，同時一汽內(nèi)部利益主體較多，推動解決同業(yè)競爭和整體上市缺乏有力決心和力度，致使多次嘗試歸于失敗。
 
　　“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業(yè)都人事上耗費精力，根本沒有時間花在業(yè)務(wù)上”。有一汽集團內(nèi)部人士告訴記者，正是因為看到一汽內(nèi)部存在的問題，上層認識到需要立即派出強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子掌控局面。 
 
　　記者注意到，王國強成為了新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部負責(zé)人。“一汽方面對于自主乘用車的重視程度可見一斑。” 該名人士表示。事實上，作為一汽集團公司黨委常委、副總經(jīng)理，王國強剛剛于今年3月份持印到任。 
 
　　徐留平執(zhí)掌一汽集團后，就把自主事業(yè)作為集團發(fā)展的核心內(nèi)容，積極踐行“盡快爭取通過3年至5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌”的誓言。
 
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，人事調(diào)整與發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。此番人事改革對于貫徹新的發(fā)展戰(zhàn)略和思路，選拔人才、提高效率、調(diào)動積極性，將帶來重要的作用。
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文章標(biāo)簽： 一汽 夏利 徐留平
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