工信部等八部門印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案。方案提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域建設一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發(fā)推廣力度。

 

       財信證券認為，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，以及電化學儲能電站在電網中的重要性逐漸上升，鋰離子電池新增裝機逐年擴大，退役潮將至。一般認為，廢舊電池回收利用的分為梯次利用和拆解再生兩步。我們按電池壽命5-6年計算，即2030年退役的電池多由2025年前后生產，我們假設2030年有60%的廢舊電池進行梯次利用，40%的廢舊電池進行拆解再生，同時假設2025 年電池平均單價為0.55 元/wh，2030年時廢舊電池的殘值率為20%，則預計2030年全球電池梯次利用市場空間將超千億。而若以供需穩(wěn)態(tài)的情形衡量回收品金屬鹽（碳酸鋰、硫酸鎳/鈷/錳）價格，考慮90%的回收率，2030年全球電池回收再生的市場空間亦將達到千億元。

 

       該機構指出，動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，對回收企業(yè)的各項要求正在補充完善，對產業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的相關責任逐漸明確。同時，動力電池回收利用標準制定速度加快，未來相關細分領域的電池回收利用標準會逐步擴充，進一步促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。動力電池回收再生市場放量在即，建議關注布局電池回收的天奇股份、格林美、華友鈷業(yè)等。