另一只靴子終于落地——中國透露時間表，承諾在5年內(nèi)全面放開汽車行業(yè)外資股比。這個消息雖然重大，但并沒有在汽車界掀起太大波瀾。曾幾何時，在股比放開的問題上，業(yè)界一直有一種深度焦慮，甚至認(rèn)為這是中國汽車業(yè)在開放過程中必須嚴(yán)防死守的紅線，越過這條線，跨國公司“就不帶我們玩兒了”。如今業(yè)界的釋然似乎表明，關(guān)于合資股比的過度焦慮，不一定是出于集體理性，更可能是源于思維定勢、心理慣性。

 

　　靠均衡股比來維系合資經(jīng)營，是特定階段的產(chǎn)物，有其必然性。它對處于弱勢地位的本土汽車企業(yè)在開放中學(xué)習(xí)成長確實帶來了好處，這個好處的專業(yè)表述是“以市場換技術(shù)”。雖然業(yè)界對此多有詬病，認(rèn)為在合資企業(yè)內(nèi)部中方話語權(quán)有限，“放開了市場，卻沒有換來技術(shù)。”但若跳出具體企業(yè)，從一個更大的視野看，中國汽車受益于技術(shù)的外溢，也是不容否認(rèn)的事實。從這個角度看，“以市場換技術(shù)”又是成功的。那么，對于外方呢？是否真像卡洛斯·戈恩在擔(dān)任日產(chǎn)CEO時曾說的，中方對合資企業(yè)的貢獻接近于零？當(dāng)然不能這么說。合資雙方，一個懂技術(shù)一個懂市場，一個懂管理一個會營銷，這是何等絕妙的搭配？合資，只不過是資本輸出本地化的一種實現(xiàn)形式。試想一下，如果不是合資，像日產(chǎn)這樣的既得利益者怎么可能像今天這樣呼風(fēng)喚雨、風(fēng)光無限？日產(chǎn)也好，通用也罷，那些在中國市場做得好的，未必是他們的產(chǎn)品有多好，更是他們的本土化戰(zhàn)略實施得好；雪鐵龍也好，菲亞特也罷，那些在中國市場做得不夠好的，也不完全是他們的產(chǎn)品有啥問題，而是他們的本土化戰(zhàn)略出了問題。

 

　　合資合作是時代的選擇，也是中外雙方的你情我愿，從今天中國汽車市場的規(guī)模與結(jié)構(gòu)看，雙方也都實現(xiàn)了自己的初衷，獲益匪淺。今天，中外汽車品牌相互競合、爭奇斗艷，共同分享中國汽車市場這一不斷做大的蛋糕。這既是雙方共同努力的結(jié)果，也體現(xiàn)了一種博弈均衡。它使得全球優(yōu)秀品牌在中國開花結(jié)果，讓中國市場擁抱全球汽車文明，同時也給了本土品牌相當(dāng)大的成長空間。憑借大國市場地位，利用改革開放創(chuàng)造的市場環(huán)境，在全球汽車品牌格局高度穩(wěn)定的情況下，中國汽車人篳路藍(lán)縷，鍛造出一批優(yōu)秀品牌，是中國汽車對世界汽車的重大貢獻，也極可能是21世紀(jì)世界汽車的一個孤例。中國本土汽車品牌的群體性崛起，不僅是中國汽車業(yè)的驕傲，也是世界汽車業(yè)的驕傲！

 

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。中國汽車業(yè)在合資合作三十多年后，已經(jīng)超越了靠均衡股比來維系合資經(jīng)營的階段。股比放開后，現(xiàn)有合資企業(yè)如何演變值得關(guān)注，但大可不必緊張。筆者敢肯定，局勢演變未必如一些人想像，外資不一定單飛，即便單飛也不一定就具有更大優(yōu)勢。對那些非主流合資企業(yè)來說，股比放開也難迎來生機；而目前主流合資車企都是合資政策的受益者，他們心里清楚，一旦失去中方巨大資源支持，可能意味著極大的經(jīng)營風(fēng)險，同時也是一種戰(zhàn)略冒險。相信在這個時候，更糾結(jié)的不是中方而是外方。對于在合資中受益的中方大集團來說，在經(jīng)營收益上短期內(nèi)確實會面臨風(fēng)險與挑戰(zhàn)，但這反過來也會成為促使他們背水一戰(zhàn)、自主發(fā)展的強大動力；同時，這些年他們在自主發(fā)展上的探索與成就，也增添了他們在未來博弈中的底氣。而對于像吉利、長城、奇瑞這些羽翼漸豐的自主品牌來說，則會迎來更為公平的競爭環(huán)境，更多的是利好，這也是李書福等人力主放開合資股比的真正原因。

 

　　歷史的發(fā)展具體豐滿，不會沿著線性思維去演繹。這在中國汽車業(yè)的開放發(fā)展史上表現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)人們天真地以為一合資就可以換來想要的技術(shù)的時候，卻發(fā)現(xiàn)并沒有“一合就靈”；當(dāng)人們將合資罵得一無是處的時候，卻看到技術(shù)外溢正在以別樣的形式開花結(jié)果。當(dāng)關(guān)稅高居不下的時候，汽車走私泛濫；當(dāng)人們以為加入世貿(mào)組織，外國汽車就會“如潮水般涌來”的時候，這樣的情況其實并沒有發(fā)生，相反，我們看到，外資越來越熱衷“本地化生產(chǎn)”。當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品“下探”，自主品牌似乎大難臨頭的時候，轉(zhuǎn)眼之間，自主車企就在SUV、MPV領(lǐng)域攻城拔寨，并在品牌的“向上”增值上取得突破。當(dāng)業(yè)界對傳統(tǒng)燃油車缺乏信心，寄希望于“彎道超車”的時候，好長時間，人們感嘆，彎道超車其實并不容易；這幾年，新能源汽車市場強力啟動，人們開始有了自信，又驚訝地發(fā)現(xiàn)，只要假以時日，“直道超車”也是很有可能的。歷史起起伏伏，充滿辯證法，中國汽車業(yè)的前進更是曲曲折折，有時甚至霧里看花，但總體上看，一切都是在朝好的方向發(fā)展。而支撐歷史朝好的方向發(fā)展的，不是巧合，也絕非偶然。這背后的強大推力與核心因素，依然是在改革開放進程中塑造的“市場”，包括巨大的消費市場和靈活的市場機制，以及國家對自主品牌的強力引導(dǎo)。而開放，是促進大國市場形成和高效市場機制確立的重要一環(huán)。

 

　　今非昔比，天地廣闊，中國汽車就應(yīng)該在開放中顯自信！