美媒：中國吸引外國廠商全力支持新能源車發(fā)展，美國卻要取消補(bǔ)貼

時間:2017-11-18 12:55來源:觀察者網(wǎng) 作者:綜合報道
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　　今年9月，國家出臺了“新能源車雙積分政策”，簡單來說，從2019年開始，國家將會全力推動新能源汽車的發(fā)展，確保到2020年累計新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。
 
　　消息一出，全世界的汽車廠商都激動了，所有人都希望能夠在中國分一杯羹，但是同時，據(jù)紐約時報11月17日報道，在大洋彼岸的另一端，美國政府的態(tài)度卻形成了鮮明的對比。
 
中國限制傳統(tǒng)汽車牌照，促進(jìn)電動車銷售（圖：金融時報）
 
　　中國全力促進(jìn)新能源車發(fā)展
 
　　紐約時報文章稱，本周四，大眾汽車宣布，計劃在2020年至2025年期間向中國市場推出25款電動汽車，這個數(shù)字不包括大眾已計劃在2020年前向中國市場推出的15款電動汽車。大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼（Jochem Heizmann）說，公司及其合資伙伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
 
　　海茲曼說：“中國的速度比世界其他地區(qū)都快，新能源汽車這塊在中國的發(fā)展也會更快。”
 
　　其他汽車制造商也在做出類似的宣布。通用、日產(chǎn)、奧迪等公司也紛紛加入中國這個大市場。
 
　　對此，美國能源與運(yùn)輸咨詢公司Rethink X的創(chuàng)始人托尼?塞巴（Tony Seba）認(rèn)為：“如果你看看20世紀(jì)初的底特律，當(dāng)時那里有250家汽車制造商，這和中國現(xiàn)在的電動汽車業(yè)差不多，他們（中國人）遙遙領(lǐng)先。”
 
　　而且，紐約時報還說，中國新出臺的積分制度迫使傳統(tǒng)燃油車公司生產(chǎn)更多的新能源車，否則將會導(dǎo)致汽油車被禁止銷售。那之后，中國還計劃在2020年底逐步取消政府對電動汽車的慷慨補(bǔ)貼，迫使汽車制造商在沒有補(bǔ)貼的情況下設(shè)法實現(xiàn)盈利。
 
　　不過，海茲曼同時表示，即使中國沒有發(fā)布新的嚴(yán)格規(guī)定，汽車制造商也無法滿足中國已經(jīng)制定的2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，除非它們銷售大量的電動汽車，并基本上停止銷售除最小型號汽車外的所有汽油動力汽車。中國將在2020年要求所有汽車制造商在國內(nèi)銷售的汽車達(dá)到每5升油100公里的耗油標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　金融時報認(rèn)為，中國全力發(fā)展新能源車不僅僅可以避開在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上不如別人的缺陷，同時中國國家規(guī)劃部門認(rèn)為，中國在電動汽車市場上很有競爭力，甚至可以引領(lǐng)世界。另外在環(huán)保問題上，電動汽車的發(fā)展也有利于減少尾氣的排放。
 
截止到2016年，中國的電動車銷量和增速都是世界最快（圖：金融時報）
 
　　美國成鮮明對比
 
　　在中國人全力推動的同時，美國卻在討論取消對于新能源汽車的補(bǔ)貼。紐約時報發(fā)現(xiàn)，美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動汽車稅收抵免的議案，據(jù)國會稅收聯(lián)合委員會的計算，這可能在未來幾年里讓政府得到約2億美元的稅收，或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動汽車稅收抵免的條款，但該法案面臨著越來越不確定的前景。
 
　　美國國家環(huán)境保護(hù)局已在今年8月開始評估現(xiàn)有的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，這被廣泛認(rèn)為是為放松奧巴馬政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，奧巴馬政府曾要求汽車制造商，到2025年實現(xiàn)汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性翻番，達(dá)到每加侖54.5英里（約合百公里4.6升）。
 
　　說完優(yōu)點(diǎn)，外媒又開始“老調(diào)重談”，說中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的缺點(diǎn)了。
 
　　缺少補(bǔ)貼很難盈利
 
　　金融時報稱，中國政府的大規(guī)模補(bǔ)貼導(dǎo)致了中國電動汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，目前中國的電動汽車與混合動力汽車市場頑固地依賴政府補(bǔ)貼以維持競爭力。今年1月，當(dāng)這些補(bǔ)貼下調(diào)了20%后，需求隨即銳減。比亞迪E6是總部位于深圳的比亞迪2016年表現(xiàn)最好的純電動汽車，2017年上半年，比亞迪E6的銷量較去年同期下降了62%�？傮w看來，在補(bǔ)貼下降之后，今年1月至6月，比亞迪電動汽車和混合動力汽車的銷量下滑了20%。
 
　　金融時報還援引廣汽集團(tuán)董事馮興亞今年6月在重慶舉辦的一個汽車論壇上表示，如果不考慮優(yōu)惠政策或補(bǔ)貼，新能源汽車仍然無法與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。
 
　　上海咨詢公司汽車市場預(yù)測（Automotive Foresight）的張豫則向金融時報表示，“如果沒有技術(shù)上的突破，很難看到新能源汽車真正普及。問題是電池不適用于摩爾定律。”
 
中國雖然電動車的銷量增加很快，但是依然只有汽車總銷量的1.3%（圖：金融時報）
 
　　污染問題
 
　　另外從環(huán)境來看，電動汽車可能沒有想象中的那么環(huán)保，為電動汽車提供電力的主要是燒煤的發(fā)電廠，金融時報認(rèn)為，五名清華大學(xué)科學(xué)家5月發(fā)表在《應(yīng)用能源》 （Applied Energy）的一篇文章顯示，由于中國大約75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的，而電池生產(chǎn)過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實際上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出50%。
 
　　國際企業(yè)為了市場不惜轉(zhuǎn)讓技術(shù)
 
　　紐約時報則繼續(xù)從知識產(chǎn)權(quán)的角度提出憂慮。報道認(rèn)為，從高鐵到風(fēng)力渦輪機(jī)，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業(yè)“交出”它們的技術(shù)知識，以換取進(jìn)入這個潛力巨大的新市場的機(jī)會。而后中國企業(yè)就會利用相關(guān)知識以及政府的大力支持，與外國對手展開競爭。
 
　　報道稱，中國也希望大車廠分享電動汽車知識，并迫使大眾、通用等車廠向該國出售新能源車輛，如若不然將被限制出售老式的汽油動力車型。一些商業(yè)團(tuán)體和立法者——以及越來越多的特朗普政府成員——紛紛表示，企業(yè)高管在為了短期利益將寶貴的行業(yè)機(jī)密拱手交出。
 
　　美中經(jīng)濟(jì)和安全審查委員會（United States-China Economic and Security Review Commission）委員邁克爾?R?韋賽爾（Michael R. Wessel）說，“跨國公司已經(jīng)在向中國的政策低頭，這一領(lǐng)域的未來以及不計其數(shù)的工作機(jī)會和經(jīng)濟(jì)效益都面臨著危險。”
 
　　不過，美國一部分人士的擔(dān)憂受到了國家車場的反駁，通用汽車中國總裁錢惠康（Matt Tsien）向紐約時報表示：“我們對需要分享的IP數(shù)量并無顧慮。”
 
　　同時，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）則稱：“我們將進(jìn)一步增加投入——說實話我們不太在意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這是當(dāng)前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。”
 
　　最后，通用汽車公司總裁丹?阿曼說：“至少在中短期內(nèi)，我們的確看到中國成為世界上遙遙領(lǐng)先的電動汽車市場，但我們相信，全世界最終都將走上這個方向。”
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文章標(biāo)簽： 新能源汽車 美國 補(bǔ)貼
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