“雙積分”悄然改變中國(guó)汽車業(yè)

時(shí)間:2017-11-15 11:14來源:青年參考 作者:李曉瑞
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　　“新能源汽車積分將提早兩年實(shí)現(xiàn)可測(cè)算可交易，一方面是對(duì)發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵(lì)，另一方面將對(duì)只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車的企業(yè)產(chǎn)生壓力，對(duì)新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動(dòng)作用。”11月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。
 
　　11月3日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），要求對(duì)乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實(shí)施核算，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零，在負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
 
　　崔東樹告訴筆者：“新能源負(fù)積分的罰款，實(shí)際上無法鼓勵(lì)先進(jìn)企業(yè)。目前新能源積分供給稍大于需求現(xiàn)狀，建議相關(guān)部門建立類似國(guó)家儲(chǔ)備糧庫(kù)的收儲(chǔ)新能源積分儲(chǔ)備機(jī)制，規(guī)定收儲(chǔ)和賣出的價(jià)格，并每年動(dòng)態(tài)調(diào)整，有利于新能源支持政策的可持續(xù)發(fā)展。”
 
　　跨國(guó)車企和自主品牌壓力大
 
　　此前，工信部公示了“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量”情況。數(shù)據(jù)顯示，2016年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企數(shù)量高達(dá)40多家，大部分是以生產(chǎn)SUV車型為主，如廣汽菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)城汽車、奇瑞捷豹路虎等。
 
　　而在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分”）政策驅(qū)動(dòng)下，比亞迪這樣以新能源車型為主打的自主品牌迎來利好，它們不僅能夠用新能源積分抵消自身油耗負(fù)積分，還可通過向其他企業(yè)出售富余的新能源積分賺取利潤(rùn)。
 
　　對(duì)于未達(dá)標(biāo)、年銷破百萬甚至200萬輛的大型傳統(tǒng)車企，“雙積分”無疑將帶來巨大壓力。目前來看，車企可通過積分交易和發(fā)展節(jié)能、新能源汽車兩條路徑應(yīng)對(duì)。
 
　　當(dāng)下，年產(chǎn)銷量在200萬輛左右的南北大眾和上汽通用五菱，如想抵消傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的負(fù)積分，只能購(gòu)買新能源積分，可能會(huì)因此遭遇盈利壓力。
 
　　短期來看，除了進(jìn)行積分交易來抵消負(fù)積分，暫無更好的辦法。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這樣的操作方式對(duì)企業(yè)來說不僅被動(dòng)，也存在風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　混合動(dòng)力與新能源陣營(yíng)顯現(xiàn)
 
　　為此，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)至新戰(zhàn)場(chǎng)，有的選擇發(fā)展混合動(dòng)力汽車，但更多的還是希望一勞永逸，直接進(jìn)軍新能源汽車。
 
　　近年來，大眾攜手江淮成立新能源合資公司，以此彌補(bǔ)新能源積分的缺口；大眾集團(tuán)還規(guī)劃了近20款新能源產(chǎn)品，準(zhǔn)備推向中國(guó)市場(chǎng)。福特也與眾泰合作，成立電動(dòng)車合資公司。此前，奔馳、寶馬也分別宣布，將加速推廣純電動(dòng)汽車緩解燃料消耗限值問題。
 
　　上汽通用則宣布將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，推出不少于10款混合動(dòng)力車型。
 
　　相比之下，日系車企對(duì)電動(dòng)車持謹(jǐn)慎態(tài)度，堅(jiān)持發(fā)展適應(yīng)性更強(qiáng)的混合動(dòng)力汽車。豐田、本田近兩年加速推動(dòng)非插電式混合動(dòng)力汽車國(guó)產(chǎn)化，尤其是豐田，其混合動(dòng)力汽車核心部件已經(jīng)開始在中國(guó)常熟國(guó)產(chǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車也將于明年國(guó)產(chǎn)。
 
　　在日企看來，中國(guó)消費(fèi)者尚不能完全接受電動(dòng)車。因此，混合動(dòng)力仍是主要路徑。
 
　　自主汽車品牌也采取兩條腿走路的策略。作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一，吉利汽車與科力遠(yuǎn)合作推出了混合動(dòng)力產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品—帝豪PHEV也已于近期上市。最近，吉利集團(tuán)還成為生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池洪橋集團(tuán)的第二大股東。
 
　　一直聚焦SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車，則投入300億元擴(kuò)展新能源產(chǎn)品陣容，并與御捷合資，打造新能源汽車。
 
　　國(guó)有汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)投資70多億元發(fā)展新能源汽車；上汽集團(tuán)則在新能源領(lǐng)域投資百億元；長(zhǎng)安汽車甚至表示，到2025年不再銷售傳統(tǒng)燃油車。上述多家中國(guó)汽車集團(tuán)已入股動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。
 
　　雖然新能源車購(gòu)置稅全免等政策的延續(xù)性尚不清晰，但在政策驅(qū)動(dòng)下，各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車。作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的變革，勢(shì)必改變世界汽車格局。
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